【CNMO】特斯拉在電動汽車行業(yè)的地位就像手機界中的蘋果，是行業(yè)的領頭羊，處于絕對領先的地位。和蘋果賣手機一樣，特斯拉賣車也十分賺錢。根據(jù)特斯拉2022年Q4財報和未經審計的年報，2022年是特斯拉史上最好的一年，總營收814.6億美元，歸母凈利潤125.6億美元。值得一提的是，特斯拉超8成營收都來自于賣車。

特斯拉

　　這可不是一件理所當然的事情。作為參考，國內首批造車新勢力車企——蔚來、小鵬、理想，每賣一輛車都還在虧錢。

“每賣一輛車虧10萬”

　　根據(jù)蔚來2022年Q3季度財報，扣除股權激勵費用后，蔚來第三季度凈虧損為34.989億元，較2021年第三季度增長514.2%，較2022年第二季度增長54.3%。三季度蔚來交付車輛31607輛。如果以虧損額度和交付量來計算，蔚來每賣一輛車要“虧”11萬元；

蔚來2022年三季度財報

　　根據(jù)小鵬2022年Q3季度財報，第三季度小鵬凈虧損為23.8億元，相較去年三季度15.9億元的虧損有所增加，主要是由于汽車交付量的提升而導致的虧損增加。而在交付量方面，第三季度總交付量為29570輛。如果以虧損額度和交付量來計算的話，相當于小鵬汽車賣一輛車“虧”8萬元；

　　根據(jù)理想2022年Q3季度財報，第三季度理想凈虧損為16.46億元，交付車輛26524輛，相當于每交付一輛新車要“虧”6萬元。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所所長陳士華表示，他對這個計算方式并不完全認同。車企財報顯示虧損與企業(yè)長期投資、戰(zhàn)略布局息息相關。研發(fā)、投建新廠和新項目以及長期使用的各種配套服務等資金投入都可能在一定時期之內從財務數(shù)據(jù)上顯示為虧損。

蔚來汽車

　　為了好理解，相關業(yè)內人士舉了一個例子。如果車企今年投資十億元建了一個新廠，結果試生產就賣了10輛車，不能說賣一輛車就賠一個億。投資是長期的，判斷賣車是否盈利的關鍵數(shù)據(jù)是“整車毛利”。

　　對國內造車新勢力而言，因為前期投入大量資源投建工廠，以及技術研發(fā)等，所以公司發(fā)展初期均為虧損狀態(tài)。

特斯拉的五個營收部分

　　其實在2022年以前，特斯拉賣車也都還是虧損的。2017年特斯拉全年虧損了22.4億美元，2018年虧損了10.6億美元，2019年虧損了7.7億美元。三年一共燒掉了40.7億美元。

　　不過在2020年起，隨著上海工廠的建成并全面投產國產Model 3，加上出售碳積分帶來的額外收益，特斯拉盈利能力大增，2020年實現(xiàn)凈利潤8.6億美元。

　　2021年特斯拉全年更是收獲了56.4億美元的凈利潤，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計虧損額全部抹平了。

特斯拉上海超級工廠

　　2022年，特斯拉總營收814.6億美元，同比增長51.4%；歸母凈利潤125.6億美元，同比增長127.5%。“2022年是特斯拉史上最好的一年。”在1月26日的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此總結過去的一年。2022年特斯拉獲得了史上最高年度利潤。

特斯拉發(fā)布2022全年財報

　　這么多錢是怎么賺到的？DT財經表示，從業(yè)務模塊來看，特斯拉營收主要來自五個方面：汽車銷售、汽車租賃、政策補貼、能源生產與儲存、服務及其他。其中，汽車銷售占收入的8成以上。

2022年Q4特斯拉不同業(yè)務板塊營收情況

　　汽車銷售是大多數(shù)消費者最熟悉的業(yè)務。據(jù)DT財經介紹，這部分營收除了全款售賣特斯拉旗下不同車型所得收入之外，也包括提供自動駕駛功能使用權限、網(wǎng)絡連接、免費超級充電項目以及無線軟件更新等所得到的收入。2022年，特斯拉創(chuàng)下了131萬輛的全年交付紀錄，在純電動車領域無出其右。

　　汽車租賃的營收則主要包括了通過分期付款出售不同車型所帶來的收入。2021年11月，特斯拉推出了融資租賃直租業(yè)務，消費者可以通過零首付的融資租賃模式購買車輛。

　　政策補貼指的是特斯拉作為新能源公司，會得到不同政府不同形式的積分補貼支持。特斯拉會把多余的積分售賣給積分不足、需要更多碳排放量的傳統(tǒng)燃油車廠商，并由此獲得額外收入。從2016年至2020年五年的時間里，斯拉通過向其他制造商出售零排放車輛(ZEV)信用額和溫室氣體排放(GHG)信用額共獲得了高達33億美元（約213億人民幣）的收入。

　　能源版塊營收主要來自生產儲能電池、銷售太陽能系統(tǒng)等業(yè)務。服務及其它營收包括保修期外的售后維修服務及零部件、付費超級充電、二手車售賣、周邊商品及保險收入。

特斯拉賣車怎么有這么高的利潤

　　和其他汽車廠商相比，特斯拉毛利率一直都算高的。

　　首先，在成本控制上，馬斯克曾一再強調要控制成本。特斯拉汽車從設計到生產，都做到了極致簡單。設計上，特斯拉專攻兩個車型，且由于采用了一體式壓鑄技術，特斯拉汽車零部件從原來的70個精簡到了只有2個，成本大幅減少，同時還縮短了汽車生產周期。生產方面，特斯拉擁有完整的內部供應鏈，并采用超級工廠的自動化流水線。

特斯拉超級工廠

　　其次，經過多年的發(fā)展，特斯拉的產能已經趨于穩(wěn)定。而隨著銷量不斷提高，特斯拉規(guī)模效應不斷顯現(xiàn)。

　　和其他汽車廠商相比，特斯拉的平均售價也更高。特斯拉從創(chuàng)立之初就自帶了創(chuàng)新前沿的buff，更有創(chuàng)始人馬斯克帶來的巨大流量加持，一直以來擁有比較高的品牌溢價。

　　特斯拉四季度宣布降價后銷量大幅提升。2022年，特斯拉汽車業(yè)務毛利率從第1季度最高點的32.9%下滑至第4季度的25.9%，降了7個百分點。不過，特斯拉整體收入?yún)s在上升。這與特斯拉在第四季度大幅降價有關。雖然每賣出一輛車能賺到的利潤更少了，但因為降價帶來更高銷量，整體還是賺到了更多錢。

特斯拉

　　盡管汽車業(yè)務利潤率大幅下滑，但特斯拉的第四季度營收和利潤均超過華爾街預期。馬斯克表示，特斯拉在大幅降價后，創(chuàng)造了一波新的需求浪潮。馬斯克透露，降價大大刺激了需求，2023年1月份的需求量大約是產量的兩倍，2023年的銷量可能達到200萬輛。

　　CFRA研究分析師加勒特·納爾遜（GarrettNelson）表示，特斯拉的需求前景比任何其他汽車制造商都要樂觀得多。他表示，特斯拉的盈利能力為其降價、向競爭對手施壓提供了空間。

寫在最后

　　2020年前，特斯拉一直都是虧損的代名詞，馬斯克甚至一度宣布破產。不過隨著產能穩(wěn)定和規(guī)模起來后，特斯拉2021年一年的盈利就抹平了幾年的虧損，可見，國內造車新勢力車企的虧損在早期都是正常現(xiàn)象，只要產銷量起來后，就能分攤和稀釋掉成本。

　　不過留給國內造車新勢力車企的時間不多了，隨著歐洲2035年禁售燃油車以及中國2060年非化石能源消費比重超80%的目標的建立，全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉型勢在必行。當大眾、寶馬、奔馳、勞斯萊斯等這些強勢品牌轉型做新能源汽車之后，中國現(xiàn)有新能源車企優(yōu)勢就不那么大了。

總結

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