豐田首款純電動車 bZ4X，上市僅 4 個(gè)多月，直接給降了 6 萬塊 ——

相當(dāng)于原來最低 19.98 萬元才能入手，現(xiàn)在僅需 13.98 萬元。

為啥？

本來就賣不出去，又碰上特斯拉、新勢力大降價(jià)，愁死了~

13 萬入門豐田，好像聽上去挺不錯(cuò)？

不過有網(wǎng)友站出來溫馨提示：

降價(jià) 6 萬也不值得買。

因?yàn)樨S田的首款電動著實(shí)有點(diǎn)尷尬 —— 銷量口碑都不咋樣 BBA 的油改電跟 bZ4X 一比，都能找回幾分底氣。

豐田首款電動車降價(jià)

關(guān)于 bZ4X 這次降價(jià)，廣汽和一汽都有參與。

首先是廣汽豐田宣布直降 3 萬元，降后起售價(jià)為 16.98 萬元。

此外，廣汽豐田還提供了三大優(yōu)惠政策：

5 年首付 2 年零息、10 年 / 20 萬公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高 8000 元。

這樣的降價(jià)政策，官方顯示截止時(shí)間為 2023 年 3 月 31 日。

相較而言，一汽豐田降價(jià)幅度更大 —— 猛降 6 萬元。

但綜合網(wǎng)友反饋，目前僅廣州和深圳的某些店明確限時(shí)優(yōu)惠 6 萬元，也就是說最低 13.98 萬元可以入手；但北京這邊經(jīng)銷商似乎還沒收到消息，目前依然保持之前的政策 —— 優(yōu)惠 2 萬元左右，17.48 萬元起售。

一汽豐田之所以降價(jià)如此猛，據(jù)網(wǎng)友爆料，很可能因?yàn)橐黄S田 bZ4X 已經(jīng)停產(chǎn)，目前正在進(jìn)行清倉處理。

豐田官方對此回應(yīng)說：

這類大幅度降價(jià)促銷，是經(jīng)銷商的行為。

而無論是廣汽還是一汽，降價(jià)很可能是因?yàn)?strong>銷量不濟(jì)。

根據(jù)國內(nèi)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)，2022 年全年，廣汽豐田 bZ4X 總銷量為 2094 輛；今年 1 月賣了 469 輛，略高于阿維塔 11。

一汽豐田 bZ4X，2022 年全年銷量為 1055 輛；今年 1 月銷量顯示為 211 輛，略高于上汽飛凡 R7。

這樣的銷量成績，相比同價(jià)位的比亞迪秦 Plus 動輒一個(gè)月突破萬輛，簡直不足掛齒。

往前回溯，豐田 bZ4X，作為首款基于 e-TNGA 架構(gòu)打造的純電車型，去年 10 月 11 日在國內(nèi)正式上市，距離現(xiàn)在才四個(gè)月左右。

尺寸方面，豐田 bZ4X 屬于中型 SUV，車身尺寸分別為 4690×1860×1650mm，軸距為 2850mm。

車艙內(nèi)部，bZ4X 前排給了一個(gè)中控屏設(shè)計(jì)，地圖導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)以及舒適性操作都可以通過大屏完成。

三電系統(tǒng)方面，豐田 bZ4X 有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)輸出功率為 150kW（201 馬力），雙電機(jī)則是 80kW+80kW（214 馬力）的動力排布。

該車搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，最低配版本搭載 50.3kWh 電池包，其余車型均搭載 66.7kWh 電池包，提供四種續(xù)航里程可選：400km、500km、560km、615km，官方宣稱使用快充僅需半小時(shí)可充滿。

智能化方面，搭載 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片，前置單目攝像頭設(shè)計(jì)，車身外側(cè)裝配 12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。

功能層面，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的 L2 級智能駕駛功能，包括車道保持以及 ACC 自適應(yīng)巡航。

另外一大賣點(diǎn)是車頂?shù)奶柲艹潆姲澹ㄐ枰?2 萬元選裝），可以為動力電池進(jìn)行充電，官方宣稱每年可以為豐田 bZ4X 提供約 1750 公里的額外續(xù)航。

平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正確。豐田首款純電 bZ4X，和之前的燃油車型一樣，完美繼承豐田基因。

這也是上一個(gè)時(shí)代豐田被認(rèn)可的核心原因。

但是時(shí)代變了。

為何銷量慘淡？

bZ4X 的“別扭”，體現(xiàn)在方方面面。

首先是架構(gòu)。e-TNGA，其實(shí)已經(jīng)暴露的“油改電”的體制。豐田 bZ4X 的電機(jī)系統(tǒng)處于車頭機(jī)蓋下方，與燃油車發(fā)動機(jī)的布局基本一致。

說明豐田到目前為止還沒有集成化電驅(qū)技術(shù)。直接的后果就是 2850mm 的軸距，其實(shí)已經(jīng)算得上中型轎車級別，最高竟然只給到 214 馬力，還是雙電機(jī)版本….

前驅(qū)版的動力就更加羸弱不值一提了（車重 1.9 噸）。

20 萬級電動車的雙電機(jī)四驅(qū)版，國產(chǎn)新勢力或傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之作，沒有個(gè)四五百匹，根本不好意思拿出來賣。

另外豐田的雙電機(jī)，前后軸功率完全相同。這是一種極其不合理的方案。

電控四驅(qū)大部分使用場景都是后軸電機(jī)單獨(dú)出力，只有在急加速或濕滑路面四驅(qū)才啟動，這樣有助于提升駕控體驗(yàn)，續(xù)航也會更長。

所以四驅(qū) bZ4X，實(shí)際上十之八九的使用場景中，都是一個(gè) 100 匹左右的兩驅(qū)車。

這也是為何一輛“正常”的雙電機(jī)四驅(qū)純電車，會把大部分輸出功率安排在后軸電機(jī)。

豐田不但是沒電動技術(shù)儲備，就連對純電車型的理解，也都沒入門。

當(dāng)然有句話說得好，“沒有不好的車，只有不好的價(jià)格”。

但豐田的操作是：bZ4X 以遠(yuǎn)遜于比亞迪入門車型（秦、元）的產(chǎn)品力，定出了一個(gè)比自主品牌競品高出近 10 萬的價(jià)格。

中國消費(fèi)者再不懂車，也不至于這么好騙…

已經(jīng)提車的車主，還曝出更嚴(yán)重的問題 —— 續(xù)航縮水嚴(yán)重、電池低溫?zé)o法充電。

這就屬于不可接受的致命缺陷了。

所以，bZ4X 的一切原罪，根本在于豐田完全沒有過關(guān)的三電核心技術(shù)。至于智能化，于豐田而言就太超綱了，根本是一片空白，只能買供應(yīng)商的方案對付一下。

豐田淪落到這般境地，似乎并不令人意外。

一直以來，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上走的是“百貨超市”路線，想為消費(fèi)者提供完整的產(chǎn)品系列，包括氫動力、混合動力和純電車三種，但從實(shí)際投入來看，豐田對這三種動力類型并不是一視同仁。

豐田對純電技術(shù)投入力度一直都不大，加上前任掌門人豐田章男公開表示討厭純電車，直到 2021 年 12 月，豐田的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才姍姍來遲。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，國內(nèi)比亞迪、特斯拉、蔚小理之間早已展開了“廝殺”，一大波自主車企的新能源子品牌紛至沓來。

就連跟豐田合資的廣汽、一汽，都拿出了競爭力遠(yuǎn)超 bZ4X 的完全自主產(chǎn)品。比如埃安、紅旗 E 系列等等。

豐田成為全球銷量最大的車企，秘訣其實(shí)就倆字：“無過”。任何一款豐田車，平庸、可靠、平衡都體現(xiàn)的淋漓盡致。

只不過時(shí)代車輪滾滾向前。豐田的“無過”，變成了最大的錯(cuò)誤。

One more thing

bZ4X 折了。

但豐田 bZ 系列第二款車 —— 首款純電轎車 bZ3 國內(nèi)已經(jīng)開啟預(yù)售。

由比亞迪代工，預(yù)售價(jià)為 18.98-21.98 萬元。

你怎么看，豐田被“打醒”了嗎？

當(dāng)然，豐田乃至整個(gè)日系汽車的衰落，是一個(gè)內(nèi)涵深刻的復(fù)雜話題，日本汽車工業(yè)的體制、ICT 技術(shù)的發(fā)展、日本的產(chǎn)業(yè)政策等等，你還有更多的看法嗎？

本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的价格猛降 30%，丰田首款纯电车割肉自救，网友：那也不值的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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