自動(dòng)駕駛“強(qiáng)震”。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)明星公司 Embark，公告官宣徹底倒閉關(guān)停 ——

它是自動(dòng)駕駛卡車(chē)明星公司和賽道最早起跑的先行者，一度和圖森未來(lái)并稱(chēng)雙雄，2021 年借殼登陸美股，市值最高 52 億美元（360 億人民幣）。

然而其創(chuàng)始人剛剛遣散了員工：

資本背棄了我們… 無(wú)法籌集資金… 十分抱歉…

Embark 倒下，是第一家官宣倒閉清盤(pán)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，更是第一家倒閉的自動(dòng)駕駛上市公司。

2023 年自動(dòng)駕駛的洗牌，Embark 或許只是個(gè)開(kāi)始。

“資本背棄了我們”

Embark Trucks 走到倒閉的結(jié)局，創(chuàng)始人 Alex Rodrigues 在遣散信中給出了處理結(jié)果：

70% 的員工直接解雇，剩下 30%（約 100 人）處理公司關(guān)停流程。

工資補(bǔ)償?shù)浇衲?6 月，醫(yī)療等福利支付到 8 月；持有股份的員工會(huì)獲得相應(yīng)補(bǔ)償。

安置團(tuán)隊(duì)將幫助被裁員工聯(lián)系新的工作機(jī)會(huì)。

為外籍員工支付兩次移民咨詢(xún)費(fèi)用。

Embark 倒閉，管理層的遣散政策至少看上去比較人性化，補(bǔ)償方案也挺大方。這可能表明 Embark 賬上還剩一些現(xiàn)金，并非山窮水盡，更像是主動(dòng)關(guān)停業(yè)務(wù)。

根據(jù)去年 3 季度 Embark 的財(cái)報(bào)，彼時(shí)賬上還剩 1.9 億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。但此時(shí)公司季度營(yíng)收僅為 230 萬(wàn)美元左右，凈虧損高達(dá) 3500 萬(wàn)美元。

嚴(yán)酷的是：Embark 幾乎掙不到錢(qián)。而且按照這樣的虧損速度，最快到今年 2 季度之后公司將難以為繼，不得不走到破產(chǎn)重組、抵押負(fù)債的局面。與其這樣，倒不如留好遣散費(fèi)，體面收?qǐng)觥?/p>

沒(méi)人愿意出手解圍嗎？

創(chuàng)始人 Alex Rodrigues 直言：

去年對(duì)于自動(dòng)卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)十分艱難，資本已經(jīng)拋棄了尚未形成盈利能力（pre-revenue）的公司。

無(wú)論是現(xiàn)有業(yè)務(wù)突破、新業(yè)務(wù)拓展，還是出售公司，都沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

直觀翻譯就是沒(méi)有投資人愿意繼續(xù)投錢(qián)，也沒(méi)有大公司愿意收購(gòu)接盤(pán) —— 即使現(xiàn)在 Embark 市值僅剩 900 萬(wàn)美元，與巔峰時(shí)的 52 億美元相比幾乎清零。

Embark 就這樣成了第一家倒閉的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司（萊萬(wàn)多夫斯基創(chuàng)辦的 Otto 后來(lái)并入了 Uber），在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展史上，它也是第一家倒閉的上市公司。

而 Embark 曾經(jīng)也有過(guò)高光時(shí)刻。2016 年創(chuàng)辦時(shí)明確專(zhuān)注自動(dòng)駕駛卡車(chē)，是這個(gè)新興賽道的先行者之一，也是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的明星玩家，吸引融資總共超過(guò) 7 億美元…

眼見(jiàn)他起高樓

大約 7 年前，兩位 20 出頭的年輕小伙 Alex Rodrigues 和 Brandon Moak，合資創(chuàng)建了 Embark，并很快成為了 ChatGPT 之父 Sam 治下的 YC 孵化器 ——Y Combinator，獲得種子輪投資和孵化加速。

一開(kāi)始，他們對(duì) Embark 的定位是：大學(xué)園區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

但不久之后，經(jīng)過(guò) YC 的孵化和“開(kāi)闊眼界”，Embark 就瞄準(zhǔn)了一個(gè)更大的市場(chǎng)：自動(dòng)駕駛卡車(chē)，專(zhuān)注于干線物流。

截至 2019 年，這家公司已有 13 臺(tái)自動(dòng)駕駛半掛卡車(chē)，員工超過(guò) 70 人，并已運(yùn)營(yíng)洛杉磯到亞利桑那的長(zhǎng)途運(yùn)輸線路。

2019 年，Embark 獲得包括由 Maven Ventures 牽頭的 200 萬(wàn)美元種子資金，由 DCVC 牽頭的 1500 萬(wàn)美元首輪融資，由紅杉資本牽頭的 3000 萬(wàn)美元首輪融資，以及由 Tiger Global 牽頭的 7000 萬(wàn)美元首輪融資。

賬上靠融資得到的現(xiàn)金已經(jīng)上億美元 —— 但 Embark 此時(shí)尚未有實(shí)質(zhì)商業(yè)進(jìn)展，運(yùn)營(yíng)落地方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于圖森未來(lái)。

2021 年 6 月，Embark 實(shí)現(xiàn)借殼上市，并改名為 Embark Technology Inc，二級(jí)市場(chǎng)直接為 Embark 融到了超過(guò) 6 億美元現(xiàn)金。

當(dāng)時(shí) Embark 估值 52 億美元，當(dāng)時(shí)以為是更大的開(kāi)始，但沒(méi)想到已經(jīng)達(dá)到了巔峰。

更恐怖的是，僅僅 1 年半左右，這筆錢(qián)就燒光了，Embark 迅速走到難以為繼的地步。

自動(dòng)駕駛洗牌：唯量產(chǎn)落地商用可為繼

創(chuàng)始人認(rèn)為 Embark 失敗，是因?yàn)楸毁Y本拋棄，但卻回避了為何資本會(huì)拋棄他們。

一年半燒光四五億美金，Embark 的商業(yè)落地進(jìn)展卻幾乎為零。

Embark 公布過(guò)一些關(guān)鍵目標(biāo)，比如計(jì)劃 2024 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化的目標(biāo)。其主要業(yè)務(wù)模式，是與北美本土商用車(chē)制造商合作，在傳統(tǒng)卡車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝加裝自動(dòng)駕駛套件，然后將產(chǎn)品賣(mài)給物流商。

而在業(yè)務(wù)生態(tài)上，Embark 希望做一個(gè) Tier 2，只賣(mài)自動(dòng)駕駛套件，不持有車(chē)輛產(chǎn)權(quán)，通過(guò)訂閱付費(fèi)方式產(chǎn)生營(yíng)收。

為此，Embark 推出了所謂通用型自動(dòng)駕駛接口，據(jù)說(shuō)能低成本復(fù)用在不同卡車(chē)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。官方透露和美國(guó)四大商用車(chē)制造商的主要產(chǎn)品都能適配，而且也在洽談。

但實(shí)際落地進(jìn)展和規(guī)模進(jìn)展上，Embark 的項(xiàng)目更多是象征性的、展示性的，提供數(shù)量較少的車(chē)輛給客戶(hù)，跑中短途比較簡(jiǎn)單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗(yàn)證性的技術(shù)合作。

比如 Embark 給北美貨運(yùn)公司 Knight-Swif 打造的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)，承運(yùn)洛杉磯至鳳凰城的路線，但迄今為止只交付了 1 輛。

而這僅有 1 輛車(chē)，也是 Embark 做自動(dòng)駕駛 7 年以來(lái)唯一的交付。

總之呈現(xiàn)的結(jié)果，Embark 倒在了難以交付和落地上，技術(shù)和商業(yè)模式的閉環(huán)始終沒(méi)有完成。

這種結(jié)果，有可能是和主機(jī)廠合作不順，也有可能是先前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了“后裝”自動(dòng)駕駛卡車(chē)在可靠性，適配流程以及合規(guī)層面的難度。

當(dāng)然，也有可能是 Embark 團(tuán)隊(duì)對(duì)于汽車(chē)工程、機(jī)械制造領(lǐng)域并不專(zhuān)業(yè)。

但 Embark 之死，和之前被福特、大眾放棄的明星乘用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Argo 一樣，核心還是交不了貨。

這種交貨直接反映的是技術(shù)能力到產(chǎn)品商用上的綜合能力。

無(wú)論是 Robotaxi 級(jí) L4 自動(dòng)駕駛能力，還是量產(chǎn)車(chē)上降維使用的自動(dòng)駕駛，抑或自己造車(chē)，還是尋求一個(gè)穩(wěn)定的主機(jī)廠合作，都需要建立一整套自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方法論，形成一個(gè)完整的、可控的量產(chǎn)流程。

很可惜 Embark 走得是企圖“一招鮮吃遍天”的路線，技術(shù)層面遲遲取得不了突破，量產(chǎn)層面自然也無(wú)法掌控主機(jī)廠的節(jié)奏。

最后資金鏈難以為繼。自動(dòng)駕駛持續(xù)的研發(fā)投入和短期無(wú)法有造血能力之間，商業(yè)公司的現(xiàn)金流只有斷鏈。

這個(gè)警鐘，為所有自動(dòng)駕駛公司而鳴。

無(wú)論是 Argo 還是 Embark，不管是乘用車(chē)賽道，還是商用車(chē)賽道，他們的倒閉倒下，不是這個(gè)行業(yè)缺乏錢(qián)途前景。

恰恰相反，是整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道和行業(yè)，到了見(jiàn)真章、真刀實(shí)槍檢驗(yàn)真本事的時(shí)候 —— 市場(chǎng)已經(jīng)不相信 Demo，也不相信更加宏大的愿景故事。

有多少輛車(chē)？能怎樣落地？有沒(méi)有人買(mǎi)單？這個(gè)生意和賬本能算的過(guò)來(lái)嗎？

成為了檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛最直接也最客觀的標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)的強(qiáng)與弱，聲勢(shì)的大與小，最后都?xì)w于量產(chǎn)、落地和商用。

所以 Argo 還是 Embark，只是這種驗(yàn)貨時(shí)刻倒下的個(gè)例而已。

在歷經(jīng)一個(gè)技術(shù)研發(fā)周期的洗禮后，檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛公司的試金石，有且只有營(yíng)收盈利了。

“現(xiàn)在沒(méi)有投資人愿意聽(tīng)公司講 BP 了，更傾向于單獨(dú)約談下游場(chǎng)景方客戶(hù)，了解公司真正的量產(chǎn)盈利前景。”

上述言論，就是智能車(chē)參考從自動(dòng)駕駛玩家和投資人那里得到了真實(shí)反饋。

自動(dòng)駕駛來(lái)到了一個(gè)新階段，可能是八仙過(guò)海，可能是魚(yú)躍龍門(mén)，也可能是賽道黃金時(shí)代前夜最冷峻的洗牌之夜。

下一個(gè)倒下的又會(huì)是誰(shuí)？

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：智能車(chē)參考 （ID：AI4Auto），作者：有車(chē)有據(jù)

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的第一家破产的自动驾驶上市公司：烧了 90 亿，7 年只交付 1 辆无人卡车的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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