郭舟程 沒(méi)有一輛車，沒(méi)開一間門店，卻給每個(gè)簽約的司機(jī)免費(fèi)發(fā)了一部一千多元的手機(jī)，專門給司機(jī)用來(lái)發(fā)用車訂單信息，劉師傅納悶了，這公司怎么能賺錢？ “當(dāng)然能賺錢。”周航說(shuō)，他便是劉師傅口中“奇怪公司”——易到用車網(wǎng)(下稱“用車網(wǎng)”)的創(chuàng)始人，他的網(wǎng)站在2010年9月上線，由最初在北京可調(diào)配50輛車，目前可調(diào)配800輛車。 “北京每天有2000萬(wàn)人次通勤，其中打車出行150萬(wàn)次，只需將其中百分之一的高端用戶轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，以用車網(wǎng)目前每單的毛利率在100元左右計(jì)算，這將是一個(gè)每天毛利150萬(wàn)的生意。”周航對(duì)自己的生意很有信心。 沒(méi)有一輛車、沒(méi)有一個(gè)司機(jī)，但卻可以做到用戶撥打電話即可下單，一個(gè)小時(shí)即響應(yīng)，每輛車都提供配駕。 這一切，周航和他的用車網(wǎng)是如何做到的？ 打造私家車的體驗(yàn) 上午11點(diǎn)15分，劉師傅按照用車網(wǎng)的服務(wù)規(guī)范，提前15分鐘到達(dá)商務(wù)部附近，打開用車網(wǎng)發(fā)的手機(jī)上的專用軟件，點(diǎn)擊“到位”，用車網(wǎng)的系統(tǒng)收到信息，向下單的用戶Wenny發(fā)出短信提示，告知車輛到位以及車牌和司機(jī)的姓名、電話。 Wenny給老板訂的是11點(diǎn)30分離開，老板準(zhǔn)時(shí)離開，前往釣魚臺(tái)用餐，一上車，劉師傅在手機(jī)上按下“開始”，到達(dá)釣魚臺(tái)后，劉師傅給老板開門，回到車上后，按下“結(jié)束”，此時(shí)，用車網(wǎng)的系統(tǒng)給Wenny發(fā)出了服務(wù)完成的信息。 這一單收費(fèi)200元，是Wenny前一天在網(wǎng)上下的訂單，通過(guò)公司的網(wǎng)上銀行進(jìn)行支付的。 “高端商務(wù)用車租賃常常是使用人和訂車人分離的。”做了16年視聽?wèi)?yīng)用公司老板的周航對(duì)商務(wù)用車市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。 “以上述Wenny的訂單為例，她的老板是用車網(wǎng)服務(wù)的使用者，上車前，不需要電話確認(rèn)地點(diǎn)，下車也不需要簽單，在這個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有受到任何打擾。”周航希望用車網(wǎng)能夠打造近似私家車的用車體驗(yàn)。 由于是預(yù)先支付，如果在送接機(jī)時(shí)出現(xiàn)的高速費(fèi)、停車費(fèi)或者交通堵塞時(shí)的超時(shí)費(fèi)，如何收取？ 用車網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)湯鵬介紹，司機(jī)在按下“結(jié)束”前，軟件會(huì)跳出一個(gè)菜單，供司機(jī)填寫，確認(rèn)后提交到用車網(wǎng)的系統(tǒng)，由后臺(tái)發(fā)往呼叫中心，向預(yù)訂人發(fā)出補(bǔ)交費(fèi)用信息。 劉師傅是前一天下午在手機(jī)的軟件收到Wenny的訂單信息的，系統(tǒng)彈出“接受”或“拒絕”，他看了看記在小本上的南方創(chuàng)業(yè)的調(diào)度給任務(wù)——晚上8點(diǎn)半接機(jī)，時(shí)間很充裕，于是，按下“接受”，領(lǐng)下這個(gè)單子。 此時(shí)，他的姓名、車牌號(hào)、手機(jī)等信息已發(fā)送到Wenny的手機(jī)上。 2011 年是劉師傅在南方創(chuàng)業(yè)(北京一家汽車租賃公司)的第七個(gè)年頭，據(jù)周航說(shuō)，像南方創(chuàng)業(yè)這樣超過(guò)300輛車的租賃公司全國(guó)不超過(guò)20家。大部分公司都是5個(gè)司機(jī)50輛車，整個(gè)行業(yè)的資源相對(duì)松散，提供的服務(wù)也不夠靈活，通常是長(zhǎng)租，至少都是一天起租，周航選擇了與他們合作，租用他們的車和司機(jī)，由用車網(wǎng)的系統(tǒng)來(lái)調(diào)配。 一天起租，用劉師傅的話說(shuō)，就是走商務(wù)——一天8小時(shí)，100公里，超過(guò)時(shí)間或公里單獨(dú)計(jì)費(fèi)。而讓劉師傅納悶的用車網(wǎng)，卻是按小時(shí)計(jì)費(fèi)，或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，跑一趟算。 周航介紹，一天起租讓很多人覺得不劃算，比如租車去郊區(qū)開會(huì)，也就三四個(gè)小時(shí)，最多半天，付一天的錢用半天的車，用戶心里不舒服，而對(duì)于沒(méi)有自有車輛的用車網(wǎng)，車輛空駛半天，也是他們不愿意看到的。 用車網(wǎng)目前整合到旗下可調(diào)用的車輛有800輛，分豪華、商務(wù)、高級(jí)、中級(jí)、基本五大類，全部陪駕，以?shī)W迪為例，每小時(shí)220元，周航透露，跟租賃公司的協(xié)議價(jià)格是每小時(shí)60元，加上每公里3塊錢，按照北京平均時(shí)速18公里計(jì)算，奧迪的成本為每小時(shí)110到120元，每小時(shí)的毛利都可達(dá)100元。 “除了原本公司的調(diào)度，現(xiàn)在多了一個(gè)用車網(wǎng)的調(diào)度，多了一個(gè)來(lái)活兒的渠道。”在劉師傅看來(lái)，用車網(wǎng)是給司機(jī)做好事，因?yàn)樗麄兌际怯?jì)件工資，1000多元底薪，按照接單的數(shù)量提成。 按小時(shí)起租，車輛調(diào)度靈活了，空駛率降低，但同時(shí)，對(duì)調(diào)度的匹配要求也提高了。 “需要海量的車，車源部門還在加班加點(diǎn)地談。”周航說(shuō)，一個(gè)訂單需求會(huì)同時(shí)發(fā)給周邊好幾輛車，由司機(jī)選擇是否接單，而接單之后可能有臨時(shí)更改或取消的，還需要立刻替換車輛，“對(duì)系統(tǒng)的調(diào)度要求很高，技術(shù)部門是公司最重要的一個(gè)部門。研發(fā)半年，已經(jīng)有了6個(gè)專利。” 湯鵬帶領(lǐng)的技術(shù)部目前有20人左右。他們開發(fā)出的第一批終端，是個(gè)簡(jiǎn)易的“黑盒子”，成本約四五百元，插上SIM卡，司機(jī)只能往用車網(wǎng)的系統(tǒng)發(fā)送信息，但由于沒(méi)有交互，“往往都不能確認(rèn)自己是否發(fā)送成功。” 測(cè)試一個(gè)多月之后，換成了第二批終端——HTC的定制機(jī)，每臺(tái)雖然近2000元，但實(shí)現(xiàn)了交互。目前，劉師傅使用的是內(nèi)置最新版本應(yīng)用軟件的終端——安卓系統(tǒng)的華為手機(jī)，這款機(jī)器的成本在1000元左右，目前發(fā)出了近1000臺(tái)。 http://www.jeesoft.net/infor/ItInfor/show.do?id=696&

總結(jié)

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