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? ? 長虹臥波圓島夢，史海鉤沉憶滄桑。二零一零年九月七日，平潭海峽大橋全橋貫通，承載平潭幾十代人的愿望，通車在即，平潭主島與大陸之輪渡歷史也將結束，這怎不令人感慨萬千。

? ? 平潭歷史七千多年，考古學家對平潭平原南壟殼丘頭新石器遺址的考證，至今也一直作為平潭歷史的發端，可見平潭先民生活在荒島上的時間，與中華民族的文明史息息相關。但是大陸謀生與海島生存，卻有著天壤之別。撫今追昔，浮想聯翩。

? ? 平潭有史記載的船渡，可追溯至唐朝。作為當時的牧馬地，一些地勢平緩的澳口便是運輸馬匹出入，傳送給養物品要處，俗稱碼頭。平潭第一碼頭，就是蘇澳鐘門下澳底。據福州府志引《方輿記要》：“鐘門三鎮，街 衢 初成。 ” 對岸便是福清海口和長樂松下。平潭鐘門碼頭，古稱“馬道塍”。（ 1977 年改為防潮堤）

? ? 由于鐘門一帶人煙逐漸增多，船舶往來頻繁，宋嘉佑四年（ 1059 年），福州知府蔡襄奏準將海口巡檢司（今稱船舶監督局或港務局）移往鐘門，后擴至蘇澳。平潭與大陸的交通正式開啟，古稱鐘門蘇澳為“真海表名區也”。

? ? 平潭第二碼頭，才是平潭縣城南街頭的潭城港。民謠曰：“興化好安頭，海山好潭頭。”“安頭”即莆田涵江，“潭頭”即平潭南街。一港三埠，莆田涵江，福清海 口，長樂松下，自古繁榮，商賈集市，好生熱鬧，平潭先民源源不斷地登陸補給，采貨省親，與涵江、海口、松下這些生意人家、碼頭住民關系甚好。歇腳窮聊天， 避雨話家常，無不得到他們的照應。同樣，來平潭（俗稱海山）做魚販、買鹽、賣網、賣木柴的大陸人，也受到平潭人的熱情款待。

? ? 明初，平潭人口已達八萬四千余人（《閩書·方城志·海壇山》）。島上居民依山佃種，臨海捕撈。村居百余處，房間三千多，牛馬羊豬也不少。人們日出而作，日落而息。但好景不長，不久，倭寇猖狂，騷擾不斷。明太祖朱元璋下令禁海，“禁造兩桅海船，寸板不能下海”。 1387 年，明洪武二十年，明皇下詔勒令島民內遷，三日為限，后者死。結果，人們找不到船只，以門板為伐，遇風覆歿，死亡慘重，這是平潭渡海歷史上最大的一次災難。

? ? 明成化以后，海禁松弛，平潭島民陸續渡海潛回家園，恢復小規模的海上運輸。明嘉靖四十三年（ 1615 年），戚繼光將軍蕩平倭寇，平潭海上運輸空前發展。建立了平潭潭城海港至福清海口常規的客貨運輸線。當時有渡船兩艘，一名南門渡，一名里美渡，都是福清人以地名創置命名。

? ? 清朝順治元年（ 1644 年），清軍入關。明水軍提督周鶴芝率部駐守海壇，抗清入島，海戰不停，這時平潭與內陸交通再次中斷。（ 1680 年）

? ? 清朝康熙十九年，海壇被清軍攻克。 1683 年，清軍收復臺灣。平潭恢復了與內陸的交通。此時，明代內遷的平潭人大多數已舉家舉族遷回平潭，人口增多，海運發展，除平潭城港至福清海口的渡船外，還開辟了觀音澳至臺灣的航線。

? ? 清朝康熙四十六年（ 1707 年），海運嚴管，航運受限制。雍正五年（ 1727 年），海禁解除，海上運輸開始復蘇。平潭渡口劇增。潭城、蘇澳、旗竿尾、嶼頭、大練、南盤、玉嶼、流水、北厝、娘宮、漁塘、塘嶼、觀音澳等口岸均有渡船往來大陸，地區擴大至廣東、浙江等地，省內航線至泉州、廈門、福安、臺灣（當時隸屬福建省）也十分頻繁。

? ? 自清朝咸豐到民國二十六年間（ 1885-1937 年），平潭觀音澳成為對臺貿易的主要港口之一，臺灣基隆、新竹、高雄等地上年紀的老人，都對觀音澳耳熟能詳，觀音澳因此有“小臺灣”之稱。

? ? 民國期間，平潭的帆船改良為輪船， 1929 年，平潭船商集資創建了“建通航運股份有限公司”，擁有客貨輪三艘，總噸位 375 噸，定期定點航行省內外。其中“寶利號”航行平潭—福州—福州馬尾和福清瑟江。“利昌號”航行平潭—蘇澳—福州。“公益號”航行平潭—福州—浙江平陽。 1934 年，平潭船商又集資購置“協川號”汽輪，取代平潭至海口的木帆客船。輪船航運不受風力風向的制約，且速度快，座位寬敞舒服，旅客感到很方便，也很滿意。

? ? 好景總因風云短。 1937 年＊＊戰爭＊＊，福建沿海遭到日本帝國主義軍艦飛機轟炸，平潭與臺灣船運阻斷，開往省內外的所有客船全部停航，停泊在福州的“公益”客輪及多艘平潭籍大噸位木帆船均被政府征用填堵福州長門（閩江口）。 1939-1941 年，日偽軍六度進犯平潭期間，平潭與內陸交通徹底斷絕。潭城港內停泊的“昌利號”、“寶利號”、“協川號”等三艘客輪，先后被日偽軍劫虜。平潭淪陷后，平潭至海口恢復木帆船渡運，日偽控制。 1943-1945 年。“臺勝號”輪船擔任平潭—海口客運，終因缺乏燃料而停航。

? ? 在平潭淪陷期間，民間活動沒有停止過。流水漁民以小型“海山鼠”竄過日偽軍的海上＊＊線，接通平潭至長樂壺井的航線，不但客貨往來，而且通郵路，信件也夾雜其中，＊＊活動也從不間斷。

? ?? ???1945 年 8 月，日軍宣布無條件投降，備受戰禍摧殘的平潭航運，開始復蘇。這時平潭對外主要運輸有三條：一是平潭至海口，以客運為主；二是平潭至福州，以鹽運為主；三是平潭至臺灣，以貨運 為主。臺灣慘遭日軍浩劫，物資奇缺，戰后臺灣回歸祖國，恢復通航，平潭人紛紛擁向臺灣，經商尋親。由平潭運往臺灣的，以糧食、生活必需品為主，換回的有香蕉、白糖等。正在復興的平潭航運，又因國民黨 發 動全面內戰，逐漸蕭條，來往客人被嚴加盤查，貨物被私吞，人員被抓捕，再加上物價飛漲，百業凋弊，平潭輪渡陷入了歷史最低潮。多災多難、積貧積弱的舊中 國，平潭海運輪渡像一條枷鎖，鎖住了平潭人民的呼吸道，掐住了海島生存的細脖子，平潭人民備受戰亂的洗劫，慘遭戰爭的肆虐，苦大仇恨。

? ? 雄雞一唱天下白，萬方闐樂舞蹁躚。 1949 年 10 月新中國成立，平潭人民迎來了改天換地的新時代，平潭輪渡也迎來了新生。平潭縣人民政府接管了平潭—海口（簡稱平海）交通線，成立“平潭縣人民政府平海交通所”。交通所擁有客船 4 艘，負擔客運和剿匪兩大任務。渡口成為新平潭軍需民食的供應線，也是平潭民生的大動脈。交通船往返均由解放軍護航。 1951 年，平海交通所改為國營，在海口成立分所， 1954 年福州港務局平潭港務站接管平海交通所，平潭交通所完成歷史使命，在 53 個月中，共運輸旅客 168 萬人次，為新中國的建設作出了不朽的貢獻。

? ? 1954 年 5 月起，平潭港務站先后以“航海號”、“新福利號”客輪擔負平海客運。 1955 年 10 月，新造的“永平號”客輪下水，取代平海客運。“永平號”客輪功率 110 千瓦，座位 203 座，載貨 40 噸，并配備雙管高射機槍，輕機槍，卡賓槍，駁殼槍等護船武器，解放初，國民黨殘余勢力不甘心失敗，常有騷擾、襲擊事件發生。在 1954 年— 1955 年間，國民黨飛機多次轟炸福州和沿海航線，破壞新中國的和平穩定。 1955 年 1 月 21 日 ，國民黨飛機炸沉南日島—涵江交通船，百姓恐慌，平潭客輪奉命改為夜航。 1959 年 3 月 25 日 ，才改為白天航行。

? ? 隨著客貨增多，平潭輪渡出現停泊時間長、碼頭小、船只少、速度慢等不適應人民生活和生產建設等種種問題。“永平號”客輪往返海口—平潭，中途還要停靠旗竿尾碼頭，接送平北地區旅客 。1960 年竹嶼口圍海造田 , 潭城港廢用 . 平海交通改為竹嶼口起航經蘇澳至海口 .1982 年 2 月撤銷平海交通 , 改航蘇澳- 海口 。

? ?? ???1950 年初 ， 平潭駐軍在娘宮澳口建了簡易碼頭 ， 專運軍需給養，跨海團部就是當時軍隊機關所在地。 1956 年娘宮碼頭擴建為軍用碼頭 , 供登陸艇使用 , 渡運軍用車輛。 1956 年 9 月 , 平潭縣城至娘宮干線公路修成通車 , 進出島車輛由部隊登陸艇代為渡運，平均每天渡運 16 輛次。 1957 年 10 月 , 福州福清至龍高 ( 龍田 , 高山 ) 一帶公路修通 , 平潭人民委員會決定開通平潭娘宮至福清北坑客運線，并成立縣交通隊 , 由駐軍撥給 ” 海英號 ” 機帆船一艘 , 擔負客運。海英號載重 20 噸 ， 座位 30 個 ， 單程客運 30 到 50 人，前往福州泉州一帶旅客 , 每天由福清高山車站預留車票 5 張 , 旅客過渡 到高山車站取票上車。 1958 年 , 福清至北坑客運通車 , 平潭至福州的旅客從娘宮出去后 , 直接由北坑坐車上福州，由于北坑在北向 , 冬季風浪大 , 渡船頂風行駛 , 旅客暈船十分普遍 , 而且有翻船危險。 1962 年 11 月 24 日 , 駐軍干部家屬由北坑乘部隊渡船至娘宮 , 中途遇強風翻船 , 死亡 29 人，這是一出慘劇。 1963 年 1 月 , 福建省支前辦決定將娘宮至北坑客運線改為由娘宮至小山東碼頭。 1964 年 1 月 1 日 , 娘宮至小山東碼頭航線正式營運通航，而這一航線一直沿用了近 50 年 , 成為新一代平潭人最難忘的記憶 。

? ?? ? 從 1964 年 1 月 1 日 至 1979 年 1 月 1 日 的 13 年間 , 平潭汽車站至福州、福清、莆田的旅客，由平潭汽車站乘車至娘宮碼頭 , 下車乘渡船至小山東碼頭上岸 , 找到或等到福州、福清、莆田下來的班車 , 才算踏實 , 往往耗時三四個小時 , 加上陸路車程 , 去福州莆田的旅客都要花一整天的時間 , 而且擠車、等車、搶位置的時侯 , 更是活受罪，但旅客樂意 , 娘宮 ----- 小山東航線還是平潭人民出入海島的最主要航線 .

? ?? ???1980 年 , 新造平潭客輪下水 , 新客輪為 100 噸位 ,244 個座位 , 主機功率 137 千瓦 , 抗風力在 10 級以上， 1984 年起每日航行兩個班次 , 日運送旅客 900 多人次， 1987 年日增至 9 班， 1989 年渡運旅客 73.3 萬人次 , 為歷史之最，但潮汐、臺風、霧天這些自然現象 , 一直影響平潭輪渡 , 島內百姓還是倍受其困，偶有突發病變之危急 , 依然望洋哀嘆 . 。

? ?? ??? 為加強渡口管理 ,1973 年福建省交通廳決定在娘宮小山東渡口成立輪渡所， 1976 年兩碼頭輪渡所成立 , 最初只有兩艘輪渡 ,1979 年增加兩艘 , 夜間不渡運。 1984 年 12 月 , 夜渡加班， 1986 年 12 月 , 再增加一艘渡艇， 1989 年以后 , 開始有部分客車帶客從輪渡艇過渡， 1990 年 4 月，為適應形勢發展需要 , 政府改造娘宮、小山東渡口碼頭 , 并擴建防護堤和擋風墻，碼頭加大加寬。 1992 年 1 月 1 日 , 新造兩艘滾裝大型輪渡正式投入營運，新輪渡為 516 噸位 , 主機功率為 600 千瓦 , 每艘一次能裝載大型客貨車 8 輛，同時結束人車分渡的歷史， 1995 年月 1 日起 , 實行全天后渡運，至 2010 年 12 月 1 日 止 , 娘宮渡口共有 4 艘滾動渡輪 ( 外加租用的舟海晶渡輪 ), 總噸位在 2600 噸以上，據輪渡所統計 : 從 1976 年開始算起 , 年渡運車輛約 3800 輛 ,1995 年以后 , 年渡運車輛達 13.8 萬輛， 2007 年以來 , 年運量超過百萬輛，從近 10 年來看 , 娘宮小山東航線已經大大超過了承載能力 , 不能滿足社會進步 , 時代發展，人民生活的需求 , 嚴重制約著平潭大建設和大發展，平潭輪渡的歷史使命也走到了盡頭。

? ? 一道淺淺的海峽，訴說著平潭千年的艱難；陸海 3.5 公里的距離，負載著幾代人的辛酸；老人們說，過去平潭到福州來回最快需要 5 天，出門辦事，不能對親人說準確的歸期，天氣潮水變幻莫測，只能“聽天由路”。還有數不清的風險，使人憂心忡忡。 1949 年 9 月 29 日，一艘木帆從海口運載 32 人旅客回潭，船至竹嶼口附近，眼看家鄉就在眼前，卻遇風浪沉沒， 31 人遇難，僅一人生還。盼解放，想親人，望團聚，沒想到結果是一場災難！

? ?? ?1991 年，福州市開始把平潭海峽大橋建設投入規劃之中……

? ?? ?1992 年，平潭縣委、縣人民政府組織力量著手籌建平潭大橋。

? ?? ?1993 年 8 月 16 日 ，平潭縣大橋籌建委員會成立……

? ?? ?1994 年 8 月 19 日 ，福建省計委、經貿委批復大橋立項。但因海峽兩岸關系緊張，中途擱置。

? ?? ?2005 年 10 月 20 日 ，國家發改委正式發文批準平潭海峽大橋立項。

? ?? ?2007 年 8 月 30 日 ，國家交通部批準平潭海峽大橋項目初步設計方案。

? ?? ?2007 年 11 月 30 日 ，平潭海峽大橋開工建設……

? ?? ?2010 年 5 月，平潭綜合實驗區正式成立。

? ?? ?2010 年 9 月 7 日 ，大橋全線貫通。

? ?平潭，翻開了歷史的新一頁……

? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???( 海駱整理， 2010 年 11 月，大橋通車前夕 )

? ? 后記：本文所述的僅僅是平潭主島與內陸的交通情況，平潭主島與小島之間的輪渡還在繼續。比如，平潭敖東錢便澳至南海鄉草嶼島、塘嶼島，平潭流水至小庠島、 東庠島，平潭蘇澳至大練島、嶼頭島等等，百姓依然年復一年，日復一日地經受風浪的威脅，備受天氣與交通條件的折磨……

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海山鼠

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的《平潭史话》之平潭轮渡的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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