鑒于2016年底環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡稱“國六”)以及國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中的相關(guān)規(guī)定，目前全國已有十余個省級行政單位宣布在2019年7月1日提前執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，再過一個多月，“國六”就真的要來了！

作為國五標(biāo)準(zhǔn)的升級版，國六標(biāo)準(zhǔn)多維度加嚴(yán)了要求，例如測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC，測試過程更為嚴(yán)格，增加實際道路形式排放測試，污染物限制更嚴(yán)苛，引入48小時蒸發(fā)排放試驗和加油過程中揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高至90%以上等等。這意味著，要滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整車廠商及其背后的相關(guān)供應(yīng)商們必須提前進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)升級。

而值得注意的是，隨著排放要求的不斷加嚴(yán)，改善發(fā)動機(jī)工作過程的難度越來越大，能統(tǒng)籌動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的發(fā)動機(jī)也越來越復(fù)雜，成本也急劇上升。在這一情況之下，越來越多的廠商增加了對廢氣后處理技術(shù)的關(guān)注，原因是后處理技術(shù)是在盡量不影響發(fā)動機(jī)性能的同時，在排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置對廢氣進(jìn)行處理，從而降低污染物的排放。而此篇，我們就將結(jié)合日前在索爾維舉辦的媒體環(huán)保開放日上所獲得的信息，重點介紹：為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整車廠商需要怎樣的尾氣后處理技術(shù)？尾氣后處理技術(shù)又要如何再升級？

主流的汽車尾氣后處理技術(shù)

就汽油機(jī)而言，尾氣后處理裝置主要有三元催化轉(zhuǎn)化器、熱反應(yīng)器和空氣噴射器等。

其中三元催化器是目前應(yīng)用最多的廢氣后處理技術(shù)。三元催化器安裝在排氣歧管之后、排氣消聲器之前的排氣管中，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入三元催化器，將汽車排氣系統(tǒng)中的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣、二氧化碳和氮氣。據(jù)了解，目前在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽油車幾乎都裝備了三元催化器，而在中國，在環(huán)境問題以及排放法規(guī)的壓力之下，三元催化器也被更多的應(yīng)用，相信隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，這一需求將更為迫切。

熱反應(yīng)器是通過均質(zhì)氣體的非催化反應(yīng)來氧化汽油機(jī)排氣中碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉难b置。具體的應(yīng)用情況是，在排氣道出口處安裝用耐熱材料制造的熱反應(yīng)器，使尾氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚跓岱磻?yīng)器中保持高溫并停留一段時間，使之得到充分氧化從而降低其排放量。需要指出的是，熱反應(yīng)器屬氧化裝置，不能除去氮氧化物。

空氣噴射器則是通過將新鮮空氣送入發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，從而使排氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸歼M(jìn)一步氧化和燃燒，即把導(dǎo)入的空氣中的氧在排氣管內(nèi)與排氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸歼M(jìn)一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，從而降低了排氣中碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧帕俊?/p>

而就柴油機(jī)而言，目前國內(nèi)普遍采用的國六排放技術(shù)路線多為“EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC”的形式。

其中，EGR就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，也即內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，可達(dá)到抑制氮氧化物的產(chǎn)生，同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

DOC指的是柴油機(jī)氧化催化器，通常為三段式排氣管中的第一段，一般以貴金屬或陶瓷作為催化劑載體。它的主要作用是氧化廢氣中的一氧化碳、以及碳?xì)浠衔?#xff0c;將其轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水，同時也可以吸收可溶性有機(jī)成分及部分碳顆粒，降低部分PM(微粒物)的排放。并將一氧化氮氧化為二氧化氮。

DPF，柴油顆粒捕捉器，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。需要指出的是，當(dāng)DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物后，為了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進(jìn)行消解，這個過程被叫做DPF再生。

SCR指的是選擇性催化還原技術(shù)，也是排氣管中的最后一段，以尿素為還原劑，通過使用催化劑與氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮氣和水。據(jù)了解，SCR技術(shù)在國內(nèi)卡車上早已普及。

ASC是氨氣捕捉器，一般安在排氣裝置的最末端，位于SCR裝置之后，通過催化氧化作用，降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。據(jù)了解，國五之前對尿素系統(tǒng)噴射的尿素是沒有要求的，而國六標(biāo)準(zhǔn)則制定了限值，因此ASC屬于國六標(biāo)準(zhǔn)下催生的新型裝置。

尾氣后處理技術(shù)升級的若干要求及解決方案

不難推斷，隨著國六或是未來更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)的實施，以上解決方案的需求將持續(xù)增加。而與此同時值得注意的是，這些尾氣后處理技術(shù)也在不斷升級，并且對相關(guān)零部件或是材料提出了更高的要求。

索爾維特種聚合物汽車業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理丁宗勤表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)下，EGR、SCR等裝置對于材料的多方面性能要求進(jìn)一步提升，例如使用溫度、尺寸穩(wěn)定性、耐腐蝕性等等，相關(guān)供應(yīng)商需要進(jìn)一步優(yōu)化材料方案。

據(jù)蓋世汽車了解，針對EGR廢氣再循環(huán)閥，索爾維提供的特種材料具有優(yōu)良的耐高溫性能，使用溫度在-40℃-180℃；具備優(yōu)良的密封性能，耐受廢氣中的化學(xué)品腐蝕，如酸性氣體；以及具備尺寸穩(wěn)定性以及長期的熱老化性能等等。而針對SCR系統(tǒng)，其特種聚合物的高性能材料使用溫度為-40℃-100℃，同時具有耐尿素溶劑、優(yōu)良的尺寸穩(wěn)定性、尿素低滲透率等優(yōu)點。

材料的升級有利于保障以及提升尾氣后處理的效果，而在材料之外，催化劑之于尾氣后處理似乎更為重要。事實上，汽車尾氣就是通過與催化劑相互作用，來加速尾氣中污染物的氧化還原反應(yīng)，從而達(dá)到減少廢氣排放的目的。索爾維特種化學(xué)事業(yè)部市場發(fā)展經(jīng)理楊諾表示，為了滿足新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，催化劑也需要進(jìn)行必要的升級，例如具備更出色的穩(wěn)定性，更強(qiáng)效耐用，滿足新的測試周期(WLTP)和更高的排放控制限制等等。

據(jù)了解，在中國市場，為了滿足新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，索爾維開發(fā)了新的鈰鋯儲放氧材料，這些產(chǎn)品具有出色熱穩(wěn)定性以增加催化劑的轉(zhuǎn)換效率和使用壽命：即使在高溫(峰值> 1000°C)后也能保持其物理特性，從而通過最大限度地減少燒結(jié)和包覆來穩(wěn)定貴金屬(催化劑的“活性成分”)，能使催化劑做到更強(qiáng)效、更耐用、更低貴金屬負(fù)載，以及高成本效益。

具體產(chǎn)品來看，其Actalys和OPtalys系列產(chǎn)品是按不同比例組合的氧化鈰(稀土)和氧化鋯的混合物，在大多數(shù)情況下還會額外添加少量其它稀土氧化物，如鑭、釹和鐠。據(jù)稱，Actalys和OPtalys高性能鈰鋯材料促進(jìn)提高汽車催化轉(zhuǎn)化器的性能，可大幅度減少來自不斷增長的車輛帶來的廢氣排放。

該公司另一個催化劑產(chǎn)品系列是燃油負(fù)載催化劑，它是一種含了催化劑的添加劑，用來燃燒累計在柴油顆粒捕集器(DPF)里的積碳，在低溫比如500度左右，可以用非常短的時間比如幾分鐘之內(nèi)完成積碳的燃燒。

此外，EolysPowerFlex?是該公司2009年全面推廣到全球市場的，用來解決歐五和歐六對柴油顆粒捕集器可靠性、堅固性和耐用性方面的挑戰(zhàn)，特別針對高度市內(nèi)駕駛條件，冷車操作和燃油質(zhì)量問題。據(jù)楊諾介紹，EolysPowerFlex?是可以裝載在一個小罐里并高度整合在汽車上，在車輛運(yùn)行期間自動進(jìn)行添加。據(jù)了解，目前已經(jīng)有1300多萬輛歐五和歐六車已經(jīng)裝載了Eolys PowerFlex?技術(shù)。目前，該公司也在積極在中國推進(jìn)這一技術(shù)的應(yīng)用。

小結(jié)：國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，為整車廠商及其背后的供應(yīng)商帶來了方方面面的挑戰(zhàn)，而如今，已有諸多整車廠商推出了國六車型，這意味著已經(jīng)有一批企業(yè)直面挑戰(zhàn)，進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)升級。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，技術(shù)升級是一個持續(xù)的過程，在包括汽車尾氣后處理在內(nèi)的諸多技術(shù)方面，相關(guān)企業(yè)仍需多下功夫，畢竟“國六”的技術(shù)方案需要進(jìn)一步優(yōu)化，未來更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施也需要更多的技術(shù)突破！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的后处理安装_“国六”提前实施，尾气后处理技术如何再升级？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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