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一、可回收汽車零部件圖解

隨著汽車使用年限的增加，各類零部件的磨損、老化給汽車的正常使用帶來了一定的危險(xiǎn)性。作為汽車全生命周期的最后階段，報(bào)廢汽車的拆解與回收利用，關(guān)乎汽車行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，也關(guān)乎人類社會(huì)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。報(bào)廢汽車中的零部件可再生資源主要有鋼鐵、玻璃、橡膠等：

汽車零部件包含眾多可再生資源

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資料來源：公開資料整理

二、中國報(bào)廢汽車回收相關(guān)政策

2019年4月，國務(wù)院發(fā)布新《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（715號(hào)令），主要內(nèi)容有：1）解禁“五大總成”不能再制造利用，有效增強(qiáng)正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的盈利能力；2）牌照制轉(zhuǎn)為資格認(rèn)定制，有利于激發(fā)市場(chǎng)活力。715號(hào)令直接利好報(bào)廢汽車回收行業(yè)。

我國報(bào)廢汽車回收相關(guān)政策

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資料來源：各政府部門，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國報(bào)廢汽車拆解行業(yè)全景評(píng)估及投資規(guī)劃建議報(bào)告》

三、中國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2017年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量逐年下降，截至2020年，全國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量大幅增長，2020年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量239.8萬輛，同比增長4.5%。

2015-2020年我國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量及增速

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資料來源：商務(wù)部，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

2020年汽車報(bào)廢回收量為206.6萬輛，同比增長5.9%；2020年報(bào)廢摩托車回收量為33.2萬輛，同比下降3.3%。

2015-2020年我國報(bào)廢汽車及摩托車回收量情況

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資料來源：商務(wù)部，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

2015年我國汽車?yán)碚搱?bào)廢量達(dá)795萬輛之后，報(bào)廢量整體呈下滑趨勢(shì)，維持在400萬-600萬輛之間，2020年理論報(bào)廢量為546.2萬輛，報(bào)廢率約為2%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平。從報(bào)廢回收量看，商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的按正規(guī)報(bào)廢手續(xù)回收的報(bào)廢汽車約為理論報(bào)廢量40%，2020年回收量206.6萬輛，報(bào)廢回收率約為0.8%，發(fā)達(dá)國家則為4%-6%。

報(bào)廢汽車回收企業(yè)中以廢物回收企業(yè)發(fā)展演變而來的為主，面對(duì)回收車輛品牌多、車型雜的局面，根本無法實(shí)施統(tǒng)一、有效的拆解回收規(guī)范。相關(guān)企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負(fù)高等問題，加上車輛報(bào)廢手續(xù)繁瑣以及二手車市場(chǎng)回收企業(yè)收車價(jià)格的競爭，使許多報(bào)廢汽車拆解企業(yè)處于財(cái)務(wù)虧損狀態(tài)。

2010-2020年我國汽車?yán)碚搱?bào)廢量及報(bào)廢率

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注：當(dāng)年的汽車?yán)碚搱?bào)廢量=當(dāng)年的汽車新增量-當(dāng)年的保有量凈增量，汽車新增量=汽車產(chǎn)量+進(jìn)口-出口，當(dāng)年的保有量凈增量=期末汽車保有量-期初汽車保有量。

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，國家統(tǒng)計(jì)局，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則

2016年工信部印發(fā)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，但未明確回收、綜合利用等環(huán)節(jié)的權(quán)責(zé)劃分。2017年國務(wù)院發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，規(guī)定電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)。2021年3月，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系首次寫入政府工作報(bào)告，進(jìn)一步從頂層設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池回收的重要性。

報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則

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資料來源：公開資料整理

五、中國報(bào)廢汽車回收拆解“五大總成”再制造技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)再制造

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是區(qū)別于發(fā)動(dòng)機(jī)大修和零部件翻新的新技術(shù)，首先采用高效環(huán)保的清洗技術(shù)對(duì)拆卸后發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行處理；然后，通過磨損檢測(cè)、電磁探傷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命進(jìn)行評(píng)估；最后，對(duì)符合再制造要求的零部件進(jìn)行納米表面處理、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、磁控濺射、激光涂覆、微脈沖焊接等修復(fù)加工對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造，使其使用性能達(dá)到甚至超過原型機(jī)新品的質(zhì)量要求。相比于新發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造過程節(jié)能60%，材料再利用率達(dá)到70%，廢氣排放減少80%，價(jià)格為新發(fā)動(dòng)機(jī)的60%左右。

2、變速器總成再制造

變速箱的再制造主要是對(duì)液力變矩器磨損件泵輪、導(dǎo)輪及單向離合器的修復(fù)。其技術(shù)手段為電刷鍍技術(shù)。該技術(shù)具有工藝靈活、沉積速度快、鍍層種類多、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，且鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度大、鍍后工件不變形，刷鍍過程中不會(huì)改變工件表面的熱處理狀態(tài)和金相組織。同時(shí)，其環(huán)境污染小，費(fèi)用低。

3、方向機(jī)總成再制造

方向機(jī)總成有50%以上的價(jià)值可以得到循環(huán)利用。方向機(jī)再制造主要指采用高效環(huán)保的清洗技術(shù)，對(duì)拆卸后方向機(jī)零部件進(jìn)行處理，通過磨損檢測(cè)、電磁探傷對(duì)各零部件壽命進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)符合再制造要求的零部件進(jìn)行拋光、酸洗、打砂、修磨、電鍍處理，使用納米固體潤滑干膜技術(shù)對(duì)方向機(jī)進(jìn)行修復(fù)。

4、車架與前后橋再制造

車架和前后橋的傳統(tǒng)回收方式為切割后進(jìn)行廢鋼回收利用。我國《報(bào)廢汽車回收管理辦法》實(shí)施后，回收的車橋和車架在拆解后應(yīng)根據(jù)磨損情況進(jìn)行分類，不符合強(qiáng)度要求的直接報(bào)廢；符合強(qiáng)度要求的進(jìn)行表面清洗、拋光、噴漆等再制造處理，包裝后作為成品銷售、使用。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的2020年中国报废汽车拆解回收行业市场现状分析，汽车报废率远低于发达国家「图」的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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