在今年5月份的GMIC大會(huì)上，頭上擁有諸多“光環(huán)”的李一男宣布自己是牛電科技的CEO兼創(chuàng)始人，瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)車領(lǐng)域再次創(chuàng)業(yè)，對(duì)于李一男創(chuàng)業(yè)來說，這個(gè)消息我們并不是很意外，雖然進(jìn)入不惑之年，但是李一男骨子里的創(chuàng)業(yè)情節(jié)依然不減。
在筆者看來，李一男選擇的電動(dòng)車行業(yè)似乎比雷軍選擇的手機(jī)行業(yè)更具挑戰(zhàn)性，一方面，兩個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格不是一個(gè)層次，前者對(duì)用戶消費(fèi)能力要求更高；另一方面，目前市面上電動(dòng)車林林總總，同質(zhì)化較為嚴(yán)重，而要做一個(gè)截然不同的電動(dòng)車出來，需要更強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。所以，李一男創(chuàng)業(yè)的難度會(huì)大很多，潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不可估量。
好在李一男有比較深厚的技術(shù)背景，他曾在27歲就做到華為副總裁的位置，后來出走創(chuàng)立港灣網(wǎng)絡(luò)，在港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購(gòu)后，李一男出任過百度的CTO、中國(guó)移動(dòng)12580的CEO。如此說來，被稱為技術(shù)天才的李一男做電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)比其他創(chuàng)業(yè)者更靠譜一些。再者，2011年8月李一男加盟了金沙江創(chuàng)投，值得一提的是，金沙江創(chuàng)投最近幾年在電動(dòng)車領(lǐng)域全面擴(kuò)張：從汽車設(shè)計(jì)、到電池材料、電池、電機(jī)、電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)，金沙江創(chuàng)投已經(jīng)布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。考慮到這些布局和李一男創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的相關(guān)性，以及李一男在金沙江創(chuàng)投的工作經(jīng)歷，這背后的協(xié)同效應(yīng)有多強(qiáng)大家自己去想。
更重要的是，李一男的團(tuán)隊(duì)還算不錯(cuò)，最近李一男在微博上公開了牛電科技的團(tuán)隊(duì)陣容，其中既有來自微軟的設(shè)計(jì)師，又有來自小米的高層，還有帶領(lǐng)三家公司上市的供應(yīng)鏈大牛，以及主導(dǎo)開發(fā) Rayman動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)大咖等等。可以說，從技術(shù)到設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)推廣，牛電科技都擁有了一定的人才儲(chǔ)備。
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值得一提的是，除了李一男之外，外界對(duì)牛電科技總裁胡依林/Token也頗感興趣，根據(jù)網(wǎng)上的介紹，胡依林廣泛涉獵視覺、交互、工業(yè)等多個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，被稱之為業(yè)界著名非“職業(yè)”（跨界）設(shè)計(jì)師，曾先后擔(dān)任微軟中國(guó)MSC UX Shanghai概念設(shè)計(jì)師，世界頂級(jí)設(shè)計(jì)公司青蛙設(shè)計(jì)FrogDesign Shanghai設(shè)計(jì)分析師。可以肯定的是，他的加盟對(duì)李一男的電動(dòng)車將帶來更前衛(wèi)更時(shí)尚的產(chǎn)品理念。
李一男公布團(tuán)隊(duì)信息不僅加深了外界對(duì)牛電科技的了解，更重要的是，以這些信息為窗口，外界可能獲知其產(chǎn)品究竟有何過人之處。小牛社區(qū)最近的一篇帖子能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)。這則帖子用圖文并茂的方式對(duì)其產(chǎn)品理念做了簡(jiǎn)要的解析，從帖子內(nèi)容來看，應(yīng)該說，李一男做的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、功能、續(xù)航方面可能會(huì)有重大突破，簡(jiǎn)單來說，就是設(shè)計(jì)更時(shí)尚、更具備藝術(shù)氣息；功能更強(qiáng)大、更全面，符合“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景；續(xù)航能力更強(qiáng)，可滿足更苛刻的使用條件；具有更強(qiáng)的駕駛樂趣，讓電動(dòng)車駕駛不再枯燥乏味。
當(dāng)然，產(chǎn)品好不好，還應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)說了算。如果按照上面的理念來做，李一男的電動(dòng)車到底有沒有市場(chǎng)呢？

首先，從大的背景來看，電動(dòng)車仍處于快速發(fā)展的軌道，無(wú)論是從節(jié)能減排的角度，還是從使用成本的角度來分析，電動(dòng)車都是居民短途出行的最佳交通工具，未來市場(chǎng)增長(zhǎng)仍可保持在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間。

如上圖所示，這是2009年到2012年的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖表，不難看出，基本上每年的市場(chǎng)增長(zhǎng)均在20億至50億的范圍，雖然增長(zhǎng)率呈下滑態(tài)勢(shì)，但絕對(duì)增長(zhǎng)值基本穩(wěn)定。這種健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭具備更強(qiáng)的可持續(xù)性，對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言，這也意味著一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
其次，目前市面上的電動(dòng)車產(chǎn)品雖然豐富，但同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新，對(duì)用戶而言已經(jīng)沒有吸引力，從用戶反饋的情況來看，絕大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品存在動(dòng)力陳舊，續(xù)航能力弱等情況，這些關(guān)乎用戶直接的使用感受。除此之外，外觀一成不變，缺乏創(chuàng)新也使得用戶很容易審美疲勞。再者，由于絕大多數(shù)電動(dòng)車依托傳統(tǒng)的銷售方式而展開，中間商過多導(dǎo)致成本增加，價(jià)格居高不下，也為電動(dòng)車的普及造成了巨大的障礙。
如果李一男能針對(duì)這些問題提出比較有效的解決方案，加上合理的定價(jià)，也許會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。實(shí)際上，電動(dòng)車這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域是需要變革的，無(wú)論是工業(yè)設(shè)計(jì)、銷售環(huán)節(jié)還是智能系統(tǒng)，必須展開大刀闊斧的變革，讓用戶受益。記得雷軍在“小米Note頂配版”發(fā)布會(huì)曾說過，小米研發(fā)的最好的手機(jī)目的是讓用戶買得起，物有所值。站在李一男的角度來看，為用戶提供時(shí)尚、創(chuàng)新、高性能、物超所值的電動(dòng)車將是其創(chuàng)業(yè)使命。

其三，從“行業(yè)品牌微媒體EV指數(shù)周排行榜”以及百度、微博搜索的指數(shù)來分析，李一男的項(xiàng)目已經(jīng)獲得了互聯(lián)網(wǎng)輿論界的廣泛關(guān)注，說明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品抱有較高的期待，在這種背景下，李一男的項(xiàng)目更有可能帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入全新的變革期。
眾所周知，隨著我國(guó)網(wǎng)民的增加，互聯(lián)網(wǎng)所扮演的輿論導(dǎo)向作用也越來越明顯，而從李一男宣布創(chuàng)業(yè)到今天，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)注度就一直居高不下，不僅因?yàn)槠鋫€(gè)人的特殊背景，更重要的是，大家期待李一男能給電動(dòng)車行業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的變化，就像小米和樂視為手機(jī)、電視行業(yè)所帶來的變化一樣。
當(dāng)然，上述分析都是基于現(xiàn)有信息而得出的，李一男這次創(chuàng)業(yè)能否成功，還需要更長(zhǎng)時(shí)間來檢驗(yàn)。不過，無(wú)論如何，這對(duì)李一男而言都是一次“永不言敗”的創(chuàng)業(yè)，因?yàn)樗鼮殡妱?dòng)車行業(yè)發(fā)展所帶來的啟示和價(jià)值，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其創(chuàng)業(yè)本身所獲得的回報(bào)。（文/王易見 QQ：543415188）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的李一男复出，能否完成一次“永不言败”的创业？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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