文章鏈接：Research on liquid cooling technology in the field of electric bicycle charging - IOPscience

——2020年對電動自行車充電器中耗散技術(shù)的市政研發(fā)計劃的研究結(jié)果

Abstract:

電動汽車行業(yè)是一個具有倡導(dǎo)綠色環(huán)境保護的國家特征的行業(yè)，接近中國的生計和高度獨立的知識產(chǎn)權(quán)。目前，電動自行車正逐漸成為市場上最受歡迎的類別和消費者。電動汽車的快速開發(fā)可以顯著減少燃油汽車排氣排放的使用，從而有效解決機動車和其他車輛的長期燃料排放，以解決環(huán)境污染的來源。(背景)電動汽車火災(zāi)事故的常見原因是充電器的熱量消耗。為了提高無線充電的熱量耗散效率，再加上傳統(tǒng)無線充電設(shè)備的缺點，研究了液體冷卻技術(shù)在電動汽車充電設(shè)備中的應(yīng)用。（引入液體冷卻技術(shù)）

1.Introduction

電動汽車產(chǎn)品是自中國改革，創(chuàng)新和開放以來的十種具有中國工業(yè)特征的創(chuàng)新科學(xué)和技術(shù)產(chǎn)品之一。他們屬于該行業(yè)，具有倡導(dǎo)綠色環(huán)境保護的民族特征，靠近人們的生計并擁有高度獨立的知識產(chǎn)權(quán)。截至2020年10月30日的截止日期顯示，中國電力自行車行業(yè)的發(fā)展勢頭很強，電動自行車行業(yè)的產(chǎn)量從去年同期增長了20％以上，利潤增長了近20％。年份，遠遠超過了國內(nèi)市場的一般期望。此外，電動自行車行業(yè)是中國行業(yè)中的第一個。現(xiàn)有的電動汽車數(shù)量已從2.5億迅速增加到近3億，年產(chǎn)值超過1000億元人民幣，將其視為“世界上的第一市場”。 2019年，新的電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，新的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電動自行車銷售市場和制造商將產(chǎn)生很大的影響，但因此，加速了用于電動自行車研究和生產(chǎn)和運營的汽車企業(yè)，到促進中國電動自行車相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，并加速轉(zhuǎn)型，目前，電動自行車正在逐漸發(fā)展為國際市場和最受歡迎的電車類別。電動汽車的持續(xù)開發(fā)和快速普及可以大大減少燃油排氣的使用，從而有效解決電動汽車燃料排氣的嚴重污染到源頭的車輛氣氛中。它是山東通過新的增長驅(qū)動因素轉(zhuǎn)變新成長驅(qū)動因素的有力代表，綠色，環(huán)境保護，節(jié)能和減少消費[1]。電動汽車制造業(yè)的快速發(fā)展不可避免地帶來了新的安全管理問題，這是為了減少電動汽車的火災(zāi)事故。根據(jù)對消防部門的最新統(tǒng)計分析，現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，在使用電池充電過程中，至少有75％的電動自行車火災(zāi)事故和充電器的熱量消耗是最大的問題，使用液體冷卻技術(shù)來解決充電器冷卻問題來減少火災(zāi)項目。(熱量消耗問題)

2.Electric vehicles

2.1 Early stage of development

電動汽車的開發(fā)歷史比我們最常見的電動汽車使用高速運行的內(nèi)燃機要快。美國的托馬斯·達賓波特（Thomas Dabingport）首次成功制造了DC電動汽車，由DC電動機于1834年直接開始。托馬斯（Thomas）于1837年獲得了美國電動汽車行業(yè)的首個發(fā)明專利。在1832年至1838年之間電動車，是一輛電動汽車，無需充電原電池。 1838年，羅伯特·戴維森（Robert Davidson）在一輛駕駛戰(zhàn)車上施加了電動汽車，并于1840年在英國獲得了專利。電池電動汽車歷史。世界上第一輛電動汽車出生于1881年，由法國工程師Gustavtreff發(fā)明。這是由鉛電池驅(qū)動的三輪車。 1873年，英國羅伯特·戴維森（Robert Davidson）發(fā)明了國際公認的電動汽車。從那時起，鉛燃料電池，NI氫化鎘燃料電池，Ni氫細胞，鋰離子燃料電池和鎳氫燃料電池作為多種電池。

2.2 The medium term of development

1860? -? 1920年：隨著電池制造技術(shù)的快速開發(fā)，在19世紀(jì)下半葉，電動汽車在聯(lián)合和美國廣泛使用。 1859年，偉大的法國物理學(xué)家和照片感興趣的阿爾加斯頓（Algarston）共同發(fā)明了可充電鉛酸電池。從19世紀(jì)后期到1920年，電動汽車已經(jīng)比使用四輪內(nèi)燃機的電動汽車具有更大的競爭優(yōu)勢。沒有氣味，沒有振動，沒有振動，沒有爬行，低價爬行，再加上大型蒸汽，電力和大型內(nèi)燃機，以三分鐘的時間到達世界四個汽車市場。

1920? -? 1990年：隨著石油的迅速發(fā)展和汽車內(nèi)燃機技術(shù)的持續(xù)進展，電動汽車逐漸從1920年中期開始失去競爭優(yōu)勢，并且汽車電動市場逐漸被內(nèi)燃機供電的電動汽車代替。除了許多有限的家用電動汽車（例如，使用鉛酸和離子電池組）之外，只有幾個大城市擁有電車和電車庫。電動汽車的快速開發(fā)已經(jīng)停滯了近半個世紀(jì)。隨著全球石油資源進入汽車市場的持續(xù)涌入，柴油電動汽車的真正存在幾乎完全被遺忘了。與需要在電動汽車中使用的相關(guān)技術(shù)，例如電動機驅(qū)動器，電池復(fù)合材料，電源池和電池組，電池質(zhì)量管理等，可能是非法技術(shù)開發(fā)或非法應(yīng)用。

1990年：隨著石油資源的減少和空氣污染的增加。直到1990年，電動汽車的使用主要是私人的，例如1969年成立的非政府學(xué)術(shù)社會，每年在世界一半的一半舉行專業(yè)的電動汽車研討會和展覽（EVS）。自1990年代以來，主要的智能汽車制造商開始非常關(guān)注未來的市場發(fā)展，智能電動汽車的資本和相關(guān)技術(shù)。 1990年1月，在洛杉磯的上海車展上，通用汽車總裁向所有世界客人引入了純電動汽車。 1992年，福特的Ecostar使用了鈣硫電甲電池，1996年，豐田使用了鎳氫電池。 RAV4LEV，1996年的雷諾，法國，豐田的普銳斯離線，1997年，是日產(chǎn)的第一個鋰離子電池電池專用電動汽車. 1997年，本田于1997年正式發(fā)行了1999年的Hybrid Insight，這是世界上第一輛鋰離子電池專用電動汽車。

3. Electric vehicle charging principle

目前，中國電力頻率分為一個主動頻率，一個無功率頻率。貨運電動三輪車的充電器通常使用小功率AC變壓器作為充電器，大容量，重量，大量功耗，但充電可靠性高，價格便宜。電力供應(yīng)經(jīng)常由電動三輪自行車和電動摩托車使用，我們稱之為節(jié)能開關(guān)電源或充電器，能源效率，但容易受損。

在頻率變壓器的主要房間中是一個TAP，在220V處的AC電流受電磁繼電器的接觸點控制，在正常閉合的位置是恒定電流充電位置，次級輸出電壓約為40V；當(dāng)繼電器吸進去時，接觸是連接到另一個水龍頭的，是一個trick流荷位置，次級輸出電壓約為40V；功率適配器由兩個繞組和兩個輔助繞組是繼發(fā)的，在橋梁的整流和濾光后使用了約14V的交流電壓，在12V電源中繼驅(qū)動電路和充電指示電路處穩(wěn)定下來。 12V穩(wěn)定在6V上以進行雙電源，在整流后為電動汽車供電。

4. Liquid-cooled radiator

典型的水冷卻循環(huán)系統(tǒng)通常需要以下部分：循環(huán)水和冷藏塊，循環(huán)液體,泵,管道，暖氣水箱或冷熱箱，水冷塊通常是一個金屬塊，圍繞水路，由銅制成或鋅鋁合金，它們接觸管道加熱零件的吸收比熱零件的外部熱量更多，如果循環(huán)液體系統(tǒng)是水，則通過促進水冷卻泵促進循環(huán)中的液體，通常是水稱為水冷卻循環(huán)系統(tǒng)。低冷卻的水冷加熱液體，吸收附著在加熱部件上的所有低溫殘留液體熱將從一個連接到該加熱部件的一個低溫加熱水冷水塊，并通過一個新的水冷液體通過一個低溫加熱水冷卻的加熱塊進行循環(huán)，并通過新的水冷液體通過水冷塊將使其能夠繼續(xù)正常運行，并吸收連接到加熱部位的所有低溫剩余液體熱。水管與安裝的水泵直接連接，并與制冷塊和水箱連接的水管連接。其液體引流流動作用的主要目的是確保完全封閉的液體排水流通道中的液體循環(huán)液可以防止液體泄漏。為了有效避免盒子內(nèi)外的液體過熱，無法影響空氣冷卻系統(tǒng)的正常加熱操作和操作，主要功能用于在存儲空氣加熱系統(tǒng)的循環(huán)中快速運輸大量液體熱開關(guān)中的水箱水槽是一種與大型液體中央散熱器相似的散熱裝置，在循環(huán)過程中，大量液體在盒子內(nèi)外迅速將熱量轉(zhuǎn)移到熱傳遞系統(tǒng)到傳熱系統(tǒng)到具有大面積的大液體中央散熱器散熱器的中央冷卻風(fēng)扇主要設(shè)計用于吸收大量的液體儲罐熱量，從而迅速流入整個加熱周期空氣冷卻系統(tǒng)周期[2]。傳統(tǒng)空氣冷卻的原理，但是空氣冷卻風(fēng)扇是從水冷塊到水熱和熱交換以進行分配的一種氣熱，而不是在水冷風(fēng)扇中吹來的任何金屬或熱管，但是這部分的這一部分水熱開關(guān)幾乎可以是當(dāng)前空氣冷卻系統(tǒng)散熱器的完美版本。水冷卻冷卻系統(tǒng)具有兩個主要特征，即快速散熱和低噪聲。因為冷水熱容量非常大，所以它不僅可以直接吸收大量的自然熱量，保持環(huán)境溫度恒定，在水冷卻熱交換系統(tǒng)中，它的環(huán)境溫度控制加熱部件，突然停止操作不會直接直接導(dǎo)致系統(tǒng)加熱零件內(nèi)部環(huán)境溫度變化，熱交換器加熱區(qū)的整體表面非常大，只有低速風(fēng)扇才能加熱，效果非常好。另外，由于液壓泵的振動噪聲通常不是很明顯，因此整個冷卻系統(tǒng)比空氣冷卻系統(tǒng)安靜得多[3]。

5. Advantages of liquid cooling cooling technology

5.1 Silence

與當(dāng)前的冷卻模式相比，液體冷卻系統(tǒng)使用冷卻液在冷卻管中循環(huán)熱量。液體冷卻的最大優(yōu)勢不是增加氣體的內(nèi)部溫度，吸收和傳熱，無風(fēng)扇冷卻，無振動和超絲狀狀態(tài)。

5.2. Rapid cooling

液體冷卻具有較大的熱容量和緩慢升高的特征。當(dāng)它突然有時間時，零件突然不會加熱，突然穿過電子零件可以承受的上限限制，甚至?xí)l(fā)揮緩沖效果[4]。

當(dāng)我們分析水冷卻加熱冷卻的某些優(yōu)勢時，假設(shè)冷卻功率密度為3443.04，則發(fā)生焦耳，如果通過手動水冷卻加熱設(shè)備冷卻水為100l/h，則水溫為0.3444°C，適當(dāng)?shù)乃疄闇p少熱量的關(guān)鍵，假設(shè)電子零件約為40W，則使用10 W潛水泵使用無風(fēng)風(fēng)扇15L，當(dāng)環(huán)境在25°C時，水溫在2小時后升高3°C，形成一個平衡狀態(tài)。結(jié)果表明，水冷卻模式可以有效排放熱量[5]。

6.Conclusion

使用液體冷卻隔熱技術(shù)的電動汽車充電器具有良好的開發(fā)前景。目前，為了迅速占領(lǐng)市場，企業(yè)會積極研究并推出一些低價的電動汽車，這些低價電動汽車的安全性非常低。企業(yè)更加關(guān)注駕駛速度和美麗，以及缺乏安全保護性能考慮因素，在這種情況下，使用消防安全問題引起的電動汽車充電器更為普遍，已成為密切關(guān)注當(dāng)前社會的熱門問題。液體高壓冷卻充電技術(shù)的使用可以有效地保護汽車充電器，形成良好的市場前景，并具有某些社會和經(jīng)濟利益.

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的《电动自行车充电领域的液体冷却技术研究》论文笔记的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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