聊起純電動車型，大多數人首先想到的就是續航問題，近些年來盡管技術在不斷進步，但“里程焦慮”的毛病似乎也只是治標不治本。考慮購買新能源車型的消費群體的需求大部分均是經濟環保，解決城市短途上下班通勤，長途旅行依舊保守的選擇傳統燃油車型，所以今天不談其他，只聊純電動車型在使用過程中的續航里程問題以及對比傳統燃油車型的經濟性。

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恰逢祖國70年國慶之際，借著還沒褪去的節日氣氛，紅點新能源的小編們決定開著一款價格親民，NEDC綜合續航里程超過400km的純電動轎車——長安新能源逸動EV460，從北京出發途經石家莊—西柏坡—太原—最后抵達革命圣地延安，往返全程共計2000km的長距離電車旅行。

在大家的普遍認知里，電動汽車是不適合長途旅行的，確實，如果這個話題放在兩三年前，不置可否，比如充電設備不完善，電車的續航里程較短等問題確實是實實在在擺在眼前的問題。但如今這些問題已經不再是問題了，我們此行沿途即使到較為偏遠的延安，經過這幾年的充電樁建設，充電基礎設施已基本很完善，所以充電的問題已經不再是難題。

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我們駕駛的這款長安新能源逸動EV460官方NEDC綜合續航里程為405km，此時正值10月中下旬，因為持續降雨的緣故，沿途外界平均氣溫為14度左右。

逸動EV460的官方快充說法是30分鐘可實現SOC充電30%-80%。我們把車充滿電每次均開到表顯還剩50公里左右時再進行快速充電(晚上到休息地點慢充一宿)，充電時間不到一小時便可滿血出發(駕駛員休息捎帶解決午飯)。實際檢驗的效果差不多也是這樣，這個快充效果還是相當出色的。

礙于山區道路限速，全程均以70-100km/h的時速前進，在全程開著空調、后尾箱塞滿行李箱坐2人的情況下，實際的續航里程和表顯續航里程相差大約100km(實際續航里程300km+)，而兩個城市之間單程最遠距離為447km(太原—延安)，所以實際上只在去延安的中途充了一次電，其余時間均在市內慢充，完全不影響實際行程計劃。

眾所周知，電動汽車最省電的時速是在60km/h，車速越快氣溫越低續航能力便會隨之縮水，在充電樁已經在三四線甚至五線城市已經非常普及的情況下，電動車續航里程達到300km其實就已經可以滿足基本的長途駕駛需求。

如何能在如此環境條件下的高速路況達到300km+的續航里程，就不得不說說這款補貼后頂配僅售13.99萬元的長安新能源逸動EV460了。

長安新能源逸動EV460搭載電池能量密度141wh/kg、總容量為52.56kWh的三元鋰電池組，官方每百公里耗電量僅為9.4kWh/100km(實際高速路況13.1kWh/100km)，而整備質量僅1650kg，所以能在全程高速的情況下跑到300km+也就不足為奇了。

長安新能源逸動EV460在保證續航的同時并沒有犧牲動力性以及舒適性，其搭載的永磁同步電機最大功率可達100kW，峰值扭矩245Nm，在任何速度區間都能做到游刃有余。

長安新能源逸動EV460車身尺寸為4740×1820×1530mm，軸距為2700mm，整體尺寸已達到A+轎車水平，無論乘坐空間還是后尾箱空間滿足日常家用完全沒問題。值得一提的是，其前后均配備獨立懸架，結合其僅12萬元的價格，可謂相當厚道了。

續航聊完了，接下來聊聊經濟性，我們沿途在外充電，根據地區的不同，平均每度電在0.7元-1.5元左右，單次充電最多為42度，單次里程最多跑310km左右，費用為62元，平均每100公里花費為19元左右。

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在途經太原夜宿期間，我們進行了整晚的補電，使用國網的充電樁，電價在0.6元，用時4個小時，充入31.33度電，實際花費了18.8元，也就是說，如果使用家用的充電樁進行補電，我們的用車成本還會降的更低，只有快充的三分之一左右。

與我們隨行的還有一款某美系品牌同價位1.0T排量的合資轎車，該車平均油耗為5.5L左右。目前92號汽油價格在6.7元左右，該車每百公里花費為36.85元，逸動EV460的花費差不多僅需該燃油車的一半左右，高下立判。

目前消費者對于新能源車型的接受以及認知程度越來越高，也越來越愿意購買新能源純電車型，隨著充電設施的普及以及技術的不斷更新換代，純電動車型的續航能力越來越強，駕駛純電動汽車長途自駕也不再是天方夜譚，而且是一個能節省大部分開支的新選擇，何樂而不為呢？

經過這一路2000km的紅色之旅，不僅讓我們追憶了革命先輩們的光榮傳統，也讓我們見識到了逸動EV460作為一款家用純電轎車的不俗實力，不僅續航能力扎實，在經濟性的表現上，更是讓人驚嘆。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的道路里程桩号标注_2000公里长距离电车远行，逸动EV460对里程焦虑说不的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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