在2022年，新能源汽車企業(yè)們對于整車的制造成本頭疼不已，這其中一部分原因來自于因為缺貨導致的全球芯片暴漲，另外一部分原因則來自于動力電池。由于電池級碳酸鋰等原材料價格的上漲，汽車企業(yè)們使用動力電池的成本上升。因此，在2022年，有部分車企因此而上調旗下車型的銷售價格。所幸，在2023年，汽車行業(yè)不但迎來了一輪降價潮，而且碳酸鋰的價格也出現(xiàn)了大幅度下跌。

電動汽車的動力電池

　　目前，電池級碳酸鋰市場均價目前已降至22萬元/噸，相比2022年11月份的巔峰價格已下跌了大約60%，與寧德時代“鋰礦返利”計劃提出的20萬元每噸的碳酸鋰結算價僅一步之遙。有相關的業(yè)內人表示映，目前下游廠商普遍提不動貨，鋰鹽廠庫存處于高位，在成本壓力下，選擇躺平或減產(chǎn)的鋰鹽廠家逐漸增加。有相關鋰鹽廠內部人士表示，現(xiàn)在看來碳酸鋰的價格可能會輕松跌破20萬元每噸，如今市場上已經(jīng)有低于20萬元每噸的零單成交，下游廠商的出價似乎無視20萬元/噸的所謂“紅線”。

　　此前，CNMO注意到，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀表示：預計今年的電池級碳酸鋰價格會飛速地下降，下跌到10萬元每噸以下也并非沒有可能。目前，因為碳酸鋰的價格下降，已經(jīng)部分汽車企業(yè)選擇下調了旗下新能源汽車的售價，例如吉利和奇瑞等等。

總結

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