【CNMO】作為國內為數不多的國際A級車展，兩年一度的上海國際汽車展覽會（以下簡稱上海車展）可以說是國內最重磅的國際車展之一。由于去年疫情的影響，無論是北京車展、成都車展亦或是廣州車展，都受到了不小的影響。而隨著疫情的正式解封，此次的上海車展無疑成為了近兩年來國內最熱鬧的一次汽車展會。

　　據了解，此次車展展出總面積超過36萬平方米，共有全球超過1000家企業參展，還有多家跨國車企高管和自主品牌掌門人親臨現場，足以體現此次車展的重要程度。

2023上海車展：理想終“觸電” 多技術路線走得通嗎？

　　既然是車展，那么主角無疑就是各家的新車了。在此次上海車展上，共有百余款車型全球首發。隨著新能源行業的快速發展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的常客和主流。在此次上海車展上，不僅蔚來、小鵬等造車新勢力會帶來旗下重磅新車，大眾、奔馳等傳統車企同樣不甘示弱。而“國產新能源之光”比亞迪更是會在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是“你方唱罷我登場”。在新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點綴了一道靚麗的顏色。

　　車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業看，理想汽車在銷量領先的大背景下，依舊向純電車型領域邁進的確耐人尋味。而作為傳統車企的奔馳，此次攜20余款車型參展，或許也反映出了傳統車企在新能源時代內心的焦慮。

　　針對此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了“2023上海車展”專題，而本文聚焦的是“理想的多技術路線發展”。通過相關的盤點和分析，讓大家更加了解此次車展，并看懂其背后所隱藏的行業奧秘。

　　在此次上海車展上，理想正式公布了自己的“雙能戰略”，正式進入了“智能”+“電能”的發展新階段。汽車智能化對理想而言并不是一件稀奇的事情，不過理想決定正式布局純電領域，還是讓外界對于該品牌未來的發展充滿了期待。

理想汽車“雙能戰略”

理想的“雙能戰略”

　　根據理想汽車的說法，其“雙能戰略”由“智能”和“電能”兩大模塊組成。在智能方面，理想推出了理想AD Max 3.0城市NOA功能。最新的AD Max 3.0在此前的1.0和2.0的基礎上，新增了城市場景，通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴。

　　理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，并將在年底時推送100座國內城市。理想表示，會用一套技術，完全打通城市與高速。AD Max 3.0也將與理想自營超級充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。此外，該功能也將釋放給AD Pro 3.0。

理想AD Max 3.0全場景NOA

　　而在費用方面，相比于其他家還需額外收費的做法，理想稱理想AD Max 3.0城市NOA的軟件與服務將終身免費，沒有任何訂閱費，每一位AD Max的用戶都將免費升級AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。

　　在電能方面，理想更是帶來了一整套的純電解決方案。理想計劃采用高壓純電解決方案，“增程電動”和“高壓純電”將實現并行發力。

　　在充電方面，理想汽車搭載的自研功率模塊，相比行業通用產品面積降低50%。自研的高壓三合一電驅動系統，最高充電效率可以達到98%。讓用戶在低電壓平臺充電樁上，也具有快速補電的體驗。理想汽車首款純電車型還將全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池，可有效降低充電時的溫度和發熱情況。新車將會搭載全棧自研的熱管理系統，在夏季實現12千瓦以上的電池冷卻能力，在冬季0℃可達到3.5以上的制熱能效，能提供超強制冷和制熱能力。

理想800V超充

　　為了給將來的純電車主提供更好的充電體驗，理想正式推出“理想4C超級充電站”及超充網絡，超充站最高支持800V超級快充，可實現“充電10分鐘，續航400公里”。在5月底前，將有25個場站開啟試運營，每個場站標配3個快充樁和1個4C超充樁，并對所有電動車車主開放。截至2023年底，理想將建設完成300+高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶。到2025年，目標建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

理想為何發力純電領域？

　　在此次“雙能戰略”發布會后，理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段。到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。而根據乘聯會的統計，理想汽車近段時間憑借著旗下的L9、L8等增程車型，穩坐國內造車新勢力榜前列，為何理想要在銷量處于上升期的當下，宣布實行純電+增程并舉的新路線呢？

理想未來產品布局

　　此前，理想汽車CEO李想也曾被問到過這一問題，李想當時曾表示：“我們一直沒有推出純電產品，不是因為純電難，純電動車還是要比增程電動車結構簡單很多，這一點毫無疑問。是因為當我們的產品無法解決行業問題的時候，我們就不會推出。”至于其口中的行業問題是什么，人們懷疑主要是指兩個方面——電池價格太貴和充電速度太慢，這兩個也是不少人目前不愿意選擇純電車型的主要原因。

寧德時代電池

　　不過目前這兩大制約因素都有了極大突破。一方面，今年以來不斷下降的鋰價，讓下游的電池成本有了不小幅度的降低，相比于增程車型，純電車型需要更大的電池容量，電池價格的下降能夠有效降低純電車型的成本，相比一、兩年前，如今正是一個布局電車的好時機。另一方面，理想在超充方面也有了不小的突破，這次推出的800V超充解決方案便是其中之一，能夠極大改善電動車主的充電體驗。

　　除了時機已經趨于成熟外，政策方面的轉變也為理想多技術路線的提出提供了一些壓力。隨著國內新能源汽車市場的逐漸成熟，一些發達地區也開始收緊對新能源汽車在政策上的優惠力度。

　　以上海為例，自今年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市已不再發放專用牌照額度，但純電動和燃料電池汽車仍可申請專用牌照額度。這意味著，理想目前的所有車型在上海無法再享受到新能源綠牌帶來的便利，這也會讓其在上海的競爭力大大下降。有數據顯示，2022年年末理想汽車在上海市場占有率達到2.5%，政策實施后，這一數字暴跌至0.52%。

上海市新能源購車政策變化

　　截至今年1月底，全國實行限牌政策的省市有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、海南省8個，在未來，隨著新能源汽車滲透率進一步提升，可能會有更多的省份和城市開始對混動和增程式車輛做出優惠政策限制，若不想遭遇到之前在上海那樣的影響，理想布局純電領域可能是一條未來必走的道路。

多技術路線或為當前最優解

　　查看國內當前的新能源汽車市場不難發現，理想并不是唯一一家走多技術路線齊頭并進道路的車企，還有許多車企同樣采用了這一做法。就目前看來，多技術路線的發展戰略可能是目前新能源車企的一個最優解。

　　這其中，最具代表性的或許是如今的國內新能源巨頭比亞迪。當前，比亞迪共分為EV（純電車型）和DM（混動車型）兩大部分。在過去的3月份，比亞迪共售出206089輛乘用車，其中DM車型103419輛，EV車型102670輛，二者可以說難分伯仲。

比亞迪兩大車型銷量

　　之所以說這一方案會是最優解，是因為其能夠最大化滿足不同用戶間的需求差異。對于那些有長途需求或者充電不方便的人群來說，混動和增程式車輛可以有效緩解自身對續航的焦慮，而且相對于普通燃油車，其在用車經濟性上由有著一定的優勢，并且也可以體驗到電動汽車的靜謐感。

　　而對于那些主要用于日常通勤或者難上牌的一線城市用戶而言，純電動汽車就能夠很好地解決當前高油價下的用車成本高和燃油車搖號難的問題，并且一線城市相比于二三線城市，充電基礎設施也更加完善，純電車型在使用上也更加方便。

寫在最后

　　相比于已經開始布局超充站的小鵬和已經建成了超過1300座換電站的蔚來，以增程技術為最大賣點的理想在充電方面還面臨著不小的困難，并且如何在新進入的純電車型領域挑戰其他已經深耕該領域多年的品牌，也是擺在理想面前的一大難題。

理想汽車

　　但是理想也是幸運的，在發展勢頭正盛時進入純電領域，還趕上了當前電池價格下降和超充技術升級帶來的紅利，不僅能夠讓其更加游刃有余，同時還能讓此前打下的不錯口碑為純電車型積累前期人氣，而通過前期在增程方面的積累，這些也能為之后向純電擴展提供一定的技術積累。相信理想在增程+純電的雙路線發展戰略的幫助下，未來能夠在國內系能源汽車市場有著更大的作為。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2023上海车展：理想终“触电” 多技术路线走得通吗？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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