【CNMO】作為國內為數(shù)不多的國際A級車展，兩年一度的上海國際汽車展覽會（以下簡稱上海車展）可以說是國內最重磅的國際車展之一。由于去年疫情的影響，無論是北京車展、成都車展亦或是廣州車展，都受到了不小的影響。而隨著疫情的正式解封，此次的上海車展無疑成為了近兩年來國內最熱鬧的一次汽車展會。

　　據(jù)了解，此次車展展出總面積超過36萬平方米，共有全球超過1000家企業(yè)參展，還有多家跨國車企高管和自主品牌掌門人親臨現(xiàn)場，足以體現(xiàn)此次車展的重要程度。

　　既然是車展，那么主角無疑就是各家的新車了。在此次上海車展上，共有百余款車型全球首發(fā)。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的常客和主流。在此次上海　　車展上，不僅蔚來、小鵬等造車新勢力會帶來旗下重磅新車，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企同樣不甘示弱。而“國產新能源之光”比亞迪更是會在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是“你方唱罷我登場”。在新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點綴了一道靚麗的顏色。

　　車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業(yè)看，理想汽車在銷量領先的大背景下，依舊向純電車型領域邁進的確耐人尋味。而作為傳統(tǒng)車企的奔馳，此次攜20余款車型參展，或許也反映出了傳統(tǒng)車企在新能源時代內心的焦慮。

　　針對此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了“2023上海車展”專題，而本文聚焦的是“車展上的新亮點”。通過相關的盤點和分析，讓大家更加了解此次車展，并看懂其背后所隱藏的行業(yè)奧秘。

　　一場車展，想必各位觀眾最為關心的，自然就是各家廠商的新車型了。不過事實上，除了新車以外，CNMO還發(fā)現(xiàn)本次上海車展上有很多更加值得關注的新亮點，其中趣味或許遠勝于單純觀車。

寧德時代重磅電池技術

　　與新能源汽車一起“起飛”的，還有動力電池行業(yè)。而在國內的動力電池企業(yè)中，寧德時代無疑是最值得關注的。根據(jù)調研信息，寧德時代目前獨占國內近一半的動力電池市場份額。而在此次的2023上海車展上，寧德時代也并未缺席，帶來了凝聚態(tài)電池這一重磅電池新技術的落地。

　　根據(jù)介紹，寧德時代凝聚態(tài)電池的單體能量密度高達500Wh/kg，創(chuàng)造性地實現(xiàn)電池高比能與高安全兼得，并在今年內具備量產能力。作為對比，目前電動汽車普遍采用的磷酸鐵鋰電池，其能量密度大約為100到150Wh/kg，而三元鋰電池也不會超過200Wh/kg。由此可見，在能量密度上，寧德時代的凝聚態(tài)電池已經大大超越了目前的電池技術，這或許能夠讓電動汽車的續(xù)航能力實現(xiàn)質的飛躍。

　　據(jù)悉，這是寧德時代在電池上的一個重要巨大突破，凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，該電池可以快速量產，接下來車規(guī)級產品也會推出。

華為帶來全新智能駕駛技術

　　雖然自動駕駛這一技術的問世時間已經不短，但是在使用體驗上，它仍然需要大力完善。也是因為這一點，自動駕駛受到了不少質疑。不過，在最近，華為卻發(fā)布了全新的智能駕駛技術，為自動駕駛領域再度帶來了提升，這就是華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0。

華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0

　　據(jù)介紹，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0基于道路拓撲推理網絡進一步增強，具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網絡，實現(xiàn)了即使無高精地圖也能看懂路及紅綠燈等各種道路元素，平均人工接管里程從100km提升到200km，NCA智駕領航可覆蓋城區(qū)90%場景；AVP代客泊車輔助和360°全范圍障礙物感知加持，跨地面、地下停車場以及機械車位均可進行智能泊車。

　　目前，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0已經在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版等有華為參與制造的車型也將進行升級，正在開發(fā)的采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有10余款。

理想發(fā)布純電解決方案

　　國內的造車新勢力中，“蔚小理”可能是最引人關注的三家汽車廠商。而這三家汽車廠商中，理想是比較特殊的。和另外兩位同行不同，理想汽車在此前并未推出過純電動汽車。不過，這一情況在此次的上海車展上迎來了轉變。目前，理想汽車正式公布了自己的“雙能戰(zhàn)略”，推出了純電解決方案。

理想汽車充電樁

　　據(jù)官方介紹，理想汽車的“雙能戰(zhàn)略”由“智能”和“電能”兩大模塊組成。在智能方面，理想推出了AD Max 3.0城市NOA功能。該技術相比此前的AD Max 2.0實現(xiàn)了大幅度的提升，能夠讓使用者完全擺脫高精地圖的限制，這將會借助到大模型AI算法。預計在本季度末，內測用戶便可以使用到理想AD Max 3.0城市NOA。

　　理想汽車的純電解決方案也比較特殊，和部分競爭對手不同，理想計劃采用高壓純電解決方案。其中，在充電方面，理想純電車將使用自研的功率模塊，這能夠讓最高充電效率達到98%，也能夠讓用戶在低壓平臺充電樁上實現(xiàn)快速充電。

　　汽車本身的充電之外，理想還推出了“理想4C超級充電站”及超充網絡。據(jù)悉，理想汽車的超充站最高支持800V超級快充，能夠實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”。在2023年，理想計劃建設超過3000座充電站，覆蓋全國所有的主要城市和90%的國家高速公路。

埃安公布“快速補電+V2G”計劃

　　在此次的上海車展上，埃安正式發(fā)布“快速補電+V2G”，力圖解決電動汽車補能困難的問題以及為電動汽車車主們提供更為優(yōu)質的服務。

V2G計劃

　　其中，埃安會進一步完善充電網絡，將圍繞5大核心經濟圈，聯(lián)通五縱七橫主干網絡，實現(xiàn)城市城際無憂出行。預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現(xiàn)全國地級城市全覆蓋。

　　與此同時，埃安的V2G計劃則更加值得關注。基于這個計劃，用戶的電動車可以給電網進行反向輸電，利用波谷充電，波峰放電，讓電動汽車成為一個儲能單元，調節(jié)電網負荷。而對于電動車的車主們來說，他們可以通過參與埃安的V2G車網輸電計劃，獲得免費充電的權益以及利用白天與夜晚之間的電價差賺錢。以一臺70度電的純電車為例，其續(xù)航約為600公里，每天的常規(guī)通勤距離為30-60公里，僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術售出50度電，每次收益近35元，1000次換電，即可獲利3.5萬元，2000次就是7萬元。未來，V2G技術還將會覆蓋到私人充電樁。

豪華品牌全面電氣化

　　電氣化，無疑是目前整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。不過，在特斯拉、比亞迪，以及其它造車新勢力飛速發(fā)展的同時，不少老牌汽車廠商的發(fā)展卻相對來說比較緩慢，尤其高端豪華品牌更是如此。但是，在此次的2023上海車展上，我們卻可以注意到，豪華品牌正在全面發(fā)力電氣化。

梅賽德斯-邁巴赫EQS

勞斯萊斯Spectre閃靈

　　在此次的上海車展上，亮相的豪華品牌電動汽車包括梅賽德斯-邁巴赫EQS、勞斯萊斯Spectre閃靈、寶馬i7 M70L、寶馬XM Label Red限量版、寶馬M760Le、紅旗E001等等。這些車型都是相當值得關注的產品，但我們更需要關注到它們的背后，是豪華汽車品牌的電氣化正在悄然提速。

　　豪華品牌之所以加速電氣化，其中原因應該是多方面的，其中之一或許在于新能源汽車的普及速度超過了部分人的預計。以中國市場為例，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2023年3月，中國新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長22%和24.4%，市場占有率已經達到26.6%。新能源汽車正在加速取代燃油汽車，老牌的豪華汽車品牌必須盡早做好準備。、

土味還是浪漫極星搬來18萬株郁金香

　　參加車展，為了吸引更多的關注，各大品牌往往都會帶來非常重磅的產品和技術。但是，某些廠商往往與眾不同，會出那么了點“奇招”，例如極星。在本屆的上海車展上，極星不單玩車，它還玩花！

　　據(jù)介紹，這家國產的豪華汽車品牌從山東濰坊向上海運來了高達18萬株的郁金香。這些郁金香中大約有8萬株用來鋪滿了極星汽車周圍的站臺，剩下10萬株將用于后面7天枯萎花束的替換。而且值得注意的是，有消息人士指出，極星購買這些郁金香花費了超過百萬元人民幣。當然，這一數(shù)字并未得到官方的證實。

　　其實，在車展上使用鮮花來裝點門面并非什么罕見的事情，但是像極星汽車如此大手筆的，還是不太多見。當然，極星此舉也遭到了不少網友的質疑，有人認為這并不環(huán)保，過于“鋪張浪費”和“花里胡哨”。當然，也有部分人支持極星汽車的做法，認為這才是豪華汽車品牌。

總結

　　作為今年的全球首個A級車展，我們可以看到，哪怕將汽車產品刨除在外，本屆的上海車展也依然是看點滿滿，值得關注。而且，我們也可從中窺出當前中國汽車工業(yè)的旺盛生命力，相信在2023年接下來的時間里，中國汽車業(yè)也依然會為我們帶來無數(shù)的驚喜。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2023上海车展：亮点一网打尽 这不比看车有意思？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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