4月以來，經濟形勢逐漸改善，國內皮卡市場走勢相對較平穩，出口也持續增長。乘聯會數據顯示，4月皮卡市場銷售4.2萬輛，同比增長24.5%，環比下降11.2%，在歷年里處于中等偏上的銷量水平。

整體來看，皮卡細分市場依舊是“一超多強”。即長城皮卡遙遙領先，排名第1；江淮皮卡依托國內國際雙輪驅動，排名第2；江鈴皮卡、鄭州日產、上汽大通的月銷均在3000以上，分列第3、第4、第5；江西五十鈴月銷在2000輛以上，排名第6；北汽福田、長安皮卡、河北中興月銷在1000輛以上，分列第7、第8、第9；上汽通用五菱排名第10。

皮卡細分市場中表現最為亮眼的，當屬長城皮卡。長城皮卡堅持品類創新，全面發力乘用休閑、時尚商用兩大品類，致力于打造全球前三的皮卡品牌，實現連續25年銷量第一。4月，長城皮卡銷售18651輛，同比增長41.23%。目前，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

皮卡細分市場中表現較為失意的，當屬鄭州日產。在前10皮卡車企中，鄭州日產、河北中興、上汽通用五菱出現同比下降，鄭州日產的降幅最大，達到-9.4%。這說明，鄭州日產面對皮卡行業的新形勢，還是有一定壓力的。好在鄭州日產不斷推新，4月20日銳騏7虎嘯版正式上市，向原廠越野改裝皮卡市場發起沖擊。

當前，全國97%地級以上城市取消皮卡車進城限制，國內皮卡市場正處在爆發的前夜，必然會有越來越多的車企進入到皮卡領域。在今年的上海車展上，眾多皮卡新車紛紛推出，如長城炮6x6車型、江鈴大道、雷達RD6創業版、福田火星、全新悍途、福特Ranger、福特F-150Lightning，吸引了眾多消費者的關注。

另外，皮卡乘用化、智能化、場景化的發展趨勢日益明顯，再也不是單純的工具車，更是暢享美好車生活的好伙伴，而且新能源化勢不可擋，強化新能源轉型勢在必行。但在具體的技術路線選擇上，其實還有待觀察。目前來看，純電并非萬能藥，插電混動、增程混動也大有市場。

總結

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