客觀而言，如今的中國汽車消費者是幸福的，20萬出頭的價格可選擇的新能源車型全球最多。在豪華車陣營中，國產(chǎn)新勢力們在產(chǎn)品力上也已對BBA傳統(tǒng)豪華車展現(xiàn)出碾壓性的優(yōu)勢。

在新勢力品牌中，華為深度賦能的問界汽車尤為值得關(guān)注。華為雖然不造車，但其包攬了問界整車的造型設(shè)計、智能化架構(gòu)、核心電驅(qū)動以及鴻蒙座艙的開發(fā)，把自身ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢帶入了汽車領(lǐng)域。問界首款車型問界M5就主打高端豪華市場，一舉成為新勢力陣營中令人不可忽視的選手。

BBA豪車“貴就是好”？國產(chǎn)新能源打破原有價值體系

國人看待豪華車的定位，此前向來被BBA等主流豪華品牌價值觀主導(dǎo)，除了其車輛本身機械素質(zhì)優(yōu)秀之外，還有就是溢價非常高，與主流品牌同級車型相比，BBA車型至少要貴10-20萬元。但“好就是貴”的第一性原理并不適用于汽車行業(yè)，如今國產(chǎn)新能源汽車的崛起正在重塑豪華市場價值體系。

隨著國內(nèi)新能源汽車內(nèi)卷極致局面的形成，國內(nèi)豪華車市場正由此前價格、品牌主導(dǎo)，過渡至如今的智能化、產(chǎn)品力主導(dǎo)。也正因此，國產(chǎn)新勢力車型在高端豪華市場，才能不斷搶占BBA、沃爾沃、雷克薩斯等品牌的份額。

經(jīng)歷今年初的價格戰(zhàn)，國產(chǎn)新勢力車型在同價位的競爭力，已經(jīng)達到了讓合資品牌不能理解的地步。而25.98萬起售的問界M5，在同級別中型新能源SUV陣營中，產(chǎn)品力和性價比也同樣是鮮有敵手的存在。

具體來看，問界M5首先做到了標配即豪華，價格最低的后驅(qū)標準版也配備了L2級輔助駕駛，自適應(yīng)巡航、主動安全系統(tǒng)、車道輔助/保持、開門預(yù)警、自動泊車等極為實用的功能“打包”上車。像Nappa 紋真皮座椅、座椅通風(fēng)加熱、香氛系統(tǒng)、隱私玻璃等也都是全系配備，沒有“丐版”車型。

與傳統(tǒng)豪華品牌注重牛皮材質(zhì)、內(nèi)飾紋理等方面不同，問界M5座艙更加注重科技感的打造。大多數(shù)車型無線充電功率為15W左右，問界M5無線快充為40W；頭枕音響支持單獨播放提升音，不會讓導(dǎo)航打斷播放的音樂。類似的功能有很多，背后體現(xiàn)的也是華為在消費電子領(lǐng)域的積累。

4.4秒零百加速成績 問界M5可油可電拓展用車場景

我國新能源汽車的滲透率今年開始逐步接近30%，現(xiàn)階段購買豪華車，新能源車型也已成首選。相較于傳統(tǒng)油車，問界M5的動力性能遙遙領(lǐng)先，用車場景更為多樣化，實用性也更強。

問界M5四驅(qū)旗艦版零百加速4.4秒，加速性能已比肩同級別百萬級的燃油車。同時因為HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺的優(yōu)勢，油耗也顯著低于同級別的燃油車。

平心而論，與BBA同級別豪華車型相比，雖然電驅(qū)動讓馬力變的“廉價”，但和問界M5一樣的國產(chǎn)高端新能源，并沒有去玩高低功率“套路”，而是讓大馬力走進每位中國車主的生活中，這無論是對車主個人，還是國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)都是一件好事。

同時，問界M5的WLTC純電可用續(xù)航達160km，對于日常上下班通勤來說，已經(jīng)基本足夠一周使用，可油可電的從容，讓問界M5沒有充電焦慮的同時還能享受電動車的一切便利條件。

若駕車遠行，問界M5的表現(xiàn)就和油車無異，即使是饋電狀態(tài)其油耗也在6L/100km左右，相較同級別燃油車，出行成本更低。滿油滿電情況下WLTC工況續(xù)航可達1102公里，比燃油車更方便。

此外，問界M5全系搭載40kWh的電池包支持對外放電，駕車戶外出游時，相當于隨身攜帶了“40度電”，增程器還能燒油發(fā)電，持續(xù)提供充足的電力，為戶外露營各種玩法帶來廣闊想象空間。

BBA豪車加錢也很難跟上 鴻蒙座艙真“天花板”車機

事實上，雖然目前還有不少網(wǎng)友不承認，但車輛的智能化表現(xiàn)水平對購車決策的影響確實越來越大。而整車智能化方面，恰恰是國產(chǎn)新勢力們的強項。這一點，即便是BBA等豪華車超高的品牌溢價，也無法彌補這一差距。

問界M5搭載了基于HarmonyOS的鴻蒙座艙，該車在上市之初，就被不少車迷朋友打上了“車機天花板”的標簽，與余承東的“遙遙領(lǐng)先”呼應(yīng)。

筆者經(jīng)過這么多次的使用體驗，也不得不承認的是，問界M5的鴻蒙座艙，智能化表現(xiàn)“吊打”一眾友商車機，真沒有過分夸張。

問界M5車機實際體驗中，應(yīng)用點擊、影音播放進度調(diào)整、地圖隨動拖放等操作，畫面實時跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗優(yōu)于不少手機，流暢度屬于“天花板”級別。

車機互聯(lián)上，問界M5的超級桌面支持手機終端應(yīng)用無縫上車，實現(xiàn)車機界面顯示自適應(yīng)，還支持手機車機硬件相互調(diào)用功能。并且，導(dǎo)航、音樂、視頻等服務(wù)，通過手機和車機間的暢連功能自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。類似體驗很難在非鴻蒙座艙上見到。

總結(jié)：

此外，新能源汽車下半場為智能化，智能駕駛已逐步成為各個廠商競爭的焦點。而前段時間已經(jīng)發(fā)布的問界M5智駕版，首搭HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，已無限接近于L3級智能駕駛，同樣“遙遙領(lǐng)先”友商車型。普通版車型價格親民面向大多數(shù)用戶，智駕版則面向?qū)χ悄荞{駛有更高要求的用戶。

總體來看，25萬元級別的問界M5，在整車安全、舒適化配置，乃至動力性能方面已超越不少傳統(tǒng)豪華品牌車型；鴻蒙座艙和智能駕駛的領(lǐng)先表現(xiàn)更是讓其拿到了新能源汽車下半場競爭門票。

這些也讓問界M5在競爭異常激烈的中國豪華車市場，進一步站穩(wěn)腳跟，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)BBA豪華車的底氣也更為充足。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的体验超越传统豪华燃油车 AITO问界M5为何能平替BBA？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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