眾所周知，特斯拉車主都不是好惹的，但特斯拉更不好惹。雖然前幾年的特斯拉剎車失靈案件大多落下帷幕，但特斯拉電動(dòng)車似乎還是存在“失控”的問(wèn)題。

　　最近，美國(guó)紐約司機(jī)Akm Shamsuzzaman在紐約州高等法院對(duì)特斯拉提起訴訟，指控特斯拉電動(dòng)車自動(dòng)加速，讓他撞上了一個(gè)停車位。該訴訟稱：“在所有相關(guān)時(shí)間，標(biāo)的車輛的設(shè)計(jì)都是疏忽和危險(xiǎn)的，”同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉有責(zé)任在車輛的設(shè)計(jì)和制造中做到合理謹(jǐn)慎。

　　據(jù)了解，該司機(jī)在第一次嘗試啟動(dòng)車輛失敗后，第二次嘗試時(shí)車子啟動(dòng)并突然自動(dòng)向前加速。當(dāng)時(shí)原告踩下了剎車踏板，但車輛并沒(méi)有停下來(lái)，迫使他們將車輛撞向一個(gè)空停車位。

　　事實(shí)上，在美國(guó)特斯拉電動(dòng)車突然加速可能并非個(gè)例，因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家公立交通安全管理局（NHTSA）曾接到過(guò)一份要求對(duì)66.2萬(wàn)輛特斯拉汽車意外加速隱患進(jìn)行調(diào)查的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，但該局在2021年1月以“沒(méi)有證據(jù)”為由將其駁回：沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板組件、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何故障，導(dǎo)致了上述任何事故。

　　上述司機(jī)可能接到的就是2021年左右的特斯拉車型，目前還不清楚新一批的特斯拉車型有沒(méi)有此類問(wèn)題。

　　值得注意的是，特斯拉前不久在國(guó)內(nèi)召回了110萬(wàn)輛電動(dòng)車，涉及生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，而原因就是制動(dòng)系統(tǒng)可能出問(wèn)題。

總結(jié)

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