汽车软件行业工程师详细介绍？(中)
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?引言
? ?在本篇文章里，我們來探討一下一位汽車軟件工程師的成長過程，還是那句話：一家之言，姑妄聽之！
想當年還在校園的時候，我們都被安排好了固定的課程和培養方案，一年一年只要按部就班地選課，最后總能拿到那張畢業證、開始人生的下個階段。即便是研究生時寫論文，也總歸有大老板/中老板/小老板們給出方向。
等走出了校園才暮然發現，自己再也沒有“培養方案”了，每個人的路都是那么的不同，瞬間就被卷在了滾滾紅塵之中，零落成泥呀。不過呢少年，既然已經陰錯陽差地選擇成為了一名汽車軟件工程師，那成長道路終歸還是有那么一些軌跡可循的。下面我們就來仔細品一品。
由于自動駕駛技術的興起，汽車軟件行業最近正處于一個幾十年未見的巨變之中，將來發展的方向仍未可知。但是就未來幾年而言，無論你具體從事汽車哪個系統的軟件開發，軟件的基本構成并不會有太大差異。具體而言可以分成以下幾個最重要的模塊：
- 傳感器軟件
- ECU底層驅動
- BootLoader
- 內存管理/內存分配 （Memory Layout）
- 操作系統調度
- 通信模塊/通信協議
- 診斷模塊/失效管理
- 應用層軟件
汽車ECU軟件架構示意
基于這種軟件模塊的劃分，根據自己的經驗，想成為一個優秀的軟工程師，我認為需要經歷三個階段:
某一模塊的專才：
這是汽車軟件工程師的第一階段。初出校園的時候，我們總是從接觸某一個具體模塊開始職業旅程的。比如通信/診斷工程師，自然就開始接觸通信、診斷模塊。而應用層工程師會從應用層中的某個具體功能入手。
即便是需求工程師或測試工程師，也會先負責某個具體模塊的需求或者測試工作。
在這一階段，小白們需要做的是迅速掌握自己的模塊。對于通信/診斷工程師而言，這個過程比較輕松，半年到一年足夠了。所以我在上篇文章里說這個職位很好上手；但是對于應用層軟件的工程師而言就比較蛋疼了，真正上手某個功能模塊可能會持續一年以上，甚至兩到三年。因為應用層軟件耦合性很強，往往要對整個應用層都有了解，才能做好其中某個模塊的開發。
測試工程師也是同樣道理，上手會比較慢一些。
總而言之，這一階段一般是職業生涯的第一到三年，也是每個工程師都要經歷的階段。
在擅長某一子系統的基礎上，對軟件整體比較熟悉 ：
職業的成長在這一階段發生分化了。
在熟悉了自己的模塊以后，我的建議是一定要抓住各種機會，對汽車軟件的所有關鍵模塊都有了解。只有這樣才能進一步提升自己綜合解決問題的能力，使自己的價值獲得進一步提升，為以后成為架構師或者技術管理人才做準備。
測試/診斷工程師和驅動工程師第一個死在這一關。因為他們沒有什么好的機會去深入了解別的模塊。如果企業比較開放的話，可以多去讀別的模塊的需求和代碼, 然后多向其他工程師請教，這就看少年你自己的技巧了。如果可能的話，這個時候也可以考慮轉崗。
需求工程師和測試工程師情況稍微好點，也趕緊開始行動吧。
對于應用層軟件工程師而言，此時就可以堂而皇之地熟悉各個部分的功能和代碼，梳理整個軟件的內在關聯。你們有足夠多的機會對整體軟件都有了解。所以我說應用層軟件工程師的成長性和靈活性是最好的。
除了對軟件本身的了解，在這個階段也要盡量熟悉功能安全。說功能安全是現在全行業最熱的話題也不為過，一定不要覺得自己不是安全工程師就不需要去了解它。熟悉功能安全也能顯著地提升軟件工程師的競爭力。
如果順利的話，這個成長的第二階段會是你職業生涯的第二到五年。
有的同學會說，我就想做個螺絲釘，干好自己的本職工作，也不想做管理，熟悉好自己的模塊不就完了嗎！這個說法我覺得沒毛病，但是呢，如果對整體軟件都熟悉，第一是可以顯著提升你自己在就業市場上的競爭力，同時肯定能夠反哺你自己的模塊，讓你做得更優秀。我始終覺得這是職業成長必不可少的。
職業成長的第三個階段是技術管理人才
在經歷了第二階段以后，一小部分工程師會進入職業生涯的第三階段，也就是成為項目主管。可以說，這是一個全新的職業階段，除了軟件工程師本身的工作以外，項目主管還要肩負很多新的挑戰，包括并不限于：
- 軟硬件選型
- 客戶溝通
- 招投標/報價/談判
- 項目管理
- 團隊管理
- 功能安全
- 信息安全
- 質量管理
- 法務、合規
可以說至此已經不再工作在軟件開發的第一線了。
如何從第二階段進入第三階段是個玄學問題。常見的方法有祈禱公司開展新業務、祈禱原項目主管跳槽/高升（大霧.....）、換去新部門、換公司等等，總之就是可遇而不可求了。前些年中國的汽車軟件行業發展蓬勃，從無到有、從弱到強，只要有心，跨入第三階段也是不難的。現在行業整體不景氣，加上汽車軟件行業的從業人員越來越多，確實要麻煩了些，但比起國外還是容易的。
總結
以上是生活随笔為你收集整理的汽车软件行业工程师详细介绍？(中)的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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