连续被爆押金退款难 共享汽车会否走向和共享单车一样的宿命？
一年前，共享單車迎來倒閉潮，幸存下來的平臺屈指可數，然而現在不論是ofo、摩拜它們就算存活下來日子也并不好過。作為共享經濟里的同類，共享汽車也曾被人預言過不久就會迎來倒閉浪潮。果不其然，今年共享汽車平臺淘汰的速度比想象中更快，該發生的還是發生了。
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最近ofo頻繁因押金難退成為熱點，這也預示著它也許還在做最后的垂死掙扎。雖說共享汽車暫時還未出現獨角獸，但隨著不少知名的平臺如巴歌出行、途歌等也相繼爆出押金難退的負面新聞，這也進一步讓外界認為共享汽車深陷泥沼難以自救。
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抓住共享經濟的風口，雖說共享汽車入局者也眾多，但目前并未像共享單車一樣出現行業獨角獸，為何它難以發展起來？隨著共享汽車進入下半場，在持久戰跟攻城戰中，誰能堅守到底最終幸存下來？有共享單車的前車之鑒，共享汽車行業未來將如何破局？
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共享汽車走上共享單車押金難退的老路??共享汽車集體大退潮意料之中
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前兩年在共享經濟的風口下，共享單車跟共享汽車這兩個領域紛紛獲得了資本市場的青睞。
隨著共享經濟落下帷幕，除了共享單車企業相繼接連倒閉，僅存幾家平臺幸存下來之外，如今共享汽車似乎也走上了共享單車的老路--押金難退。最近就有媒體報道，共享汽車平臺巴歌出行、途歌等兩個知名的平臺相繼出現用戶的押金難題等問題，
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據華爾街瞭望報道，北京、成都、西安等地的網友反映共享汽車平臺途歌也出現了押金難退的問題。據悉北京用戶邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退還押金申請，審核很快就通過了，但押金卻一個月了都沒退到自己的賬戶上，且多次打刻度電話都沒人接。目前途歌累計融資額超5億，為何會連用戶的1500元押金都遲遲退不回去呢？像途歌這類還能融到資金的平臺都面臨資金周轉不了的問題，難道共享汽車真的是泡沫經濟？
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其實共享汽車出局的平臺已經有不少，2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。今年10月份，共享汽車EZZY的創始人、CEO付強在公司臨時召開的會議上宣布解散，最終主打中高端市場的EZZY在運營了一年半后就走向倒閉。
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正是由于共享汽車行業相繼出現這種負面新聞，這也進一步加大了外界唱衰這個行業。除了共享汽車相繼退出之外，資本市場對于它的熱度下降也讓它面臨資金難題。根據億歐的報道，數據顯示，自2017年至2018年上半年，有數億資本開始進入行業。其中立刻出行、大道用車分別獲得螞蟻金服、百度風投的投資，然而進入下半年已經很少有共享汽車平臺融到資金。
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因此，站在大環境的角度看，隨著共享汽車行業融資規模縮水，共享汽車運營平臺減少、運營共享汽車的點也在減少，甚至還有傳統車企將旗下的共享汽車業務外包等現象，這也進一步反映共享汽車行業的發展確實陷入困局。有共享單車押金難退的前車之鑒，這也讓眾多用戶對于共享汽車押金難退也更擔憂，畢竟他們在共享汽車上投的押金金額更多。用戶無法在預定時期內受到共享汽車平臺的退款，這也讓共享汽車行業面臨輿論危機，畢竟眾多平臺出現資金周轉不開，這也集中反映共享汽車行業面臨的問題很嚴重。到底是哪些原因讓共享汽車陷入如今的困局？小謙筆記（xiaoqianshuo）認為主要有以下幾個方面。
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共享汽車雖說入局者眾多但淘汰率也快??陷入困局的玩家們難尋真正出路
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截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。隨著共享經濟大潮的消退，這些曾經火爆一時的“共享汽車”絕大多數已經倒下，留下來的企業也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時租賃的老路上。對于還在艱難生存的玩家來說，為何它們難以在共享汽車行業找到一條生存的道路呢？
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第一，?? 共享汽車雖說有互聯網基因，但重資產、重運營模式讓它難出現體量龐大的巨頭
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雖說現在入局共享汽車領域的玩家有不少，但相對于共享單車已經有ofo、摩拜這類曾經的獨角獸而言，共享汽車到目前為止就還沒有出現過新晉領頭羊平臺。當然這也是由于共享汽車的特性決定的，雖說它有互聯網產品運營的特性，但它的重資產、重運營、初期起步難的商業特征，也讓它難以在全國各個城市靠快速擴張就能實現。正因為共享汽車的投入成本高，運營、維修、保養都是一筆不小的開支，在這領域暫未出現體量龐大的企業，行業知名度還有一段發展時期。
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第二，?? 共享汽車大部分都是新能源汽車，但是基礎配套設施還不完善
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由于更契合環保出行的理念、更具經濟性，目前市場上90%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。雖說共享汽車能靠新能源汽車獲得政府的補貼，但是新能源要想在國內大范圍的商用還是面臨不少的問題，其中新能源汽車推廣的關鍵問題——充電樁，在國內的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。雖說北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對共享汽車持支持、鼓勵的態度，但各地都還未出臺具體的扶持和管理細則。一旦政策上還未有具體的動作，共享汽車的發展也面臨很大的制約。
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第三，?? 用戶反饋共享汽車的服務體驗并不滿意，接受共享汽車的模式需要過程
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雖說共享汽車的出現也是為了方便用戶的出行，但它這種模式要想在全國范圍內引起熱潮還需要市場走向成熟。同時對于用戶而言，在體驗共享汽車的過程中還是存在很多不足，不論是停車點、車輛衛生、可選擇的車型等都面臨不小的問題。共享汽車并沒有解決用戶在出行方面的痛點，反而不如其他出行方式方便，隨著用戶對于共享汽車的預期不理想，這也讓他對于共享汽車的模式存在不信任。
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第四，?? 共享汽車面臨高成本的獲客階段，平臺難尋穩定的盈利模式
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友友用車創始人李宇曾就表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”盡管有預測共享汽車會是個大市場，如果最終要打出規模，那必將是一場比共享單車投入更大的消耗戰。對于眾多共享汽車平臺來說，花在車子上的成本開銷是一筆大開支，前期雖說利用優惠力度能吸引到一定用戶，但畢竟用戶對于平臺的黏性不高，這也導致它們的獲客成本不低。另一方面，在當下發展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發出來，所以企業訂單數量有限，這也讓它們難以獲得持續穩定的營收來源。
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在小謙筆記（xiaoqianshuo）看來，共享汽車帶著共享經濟的稱號看似是一種節約成本，為用戶減負的商業模式，但歸根到底它的運營就拖著沉重的步伐，讓它難以在市場上快速奔跑。隨著資本市場對于共享汽車的熱度驟降，各平臺只能節衣縮食度過困難期，未來誰才能真正生存下來呢？
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共享汽車下半場打的是持久戰跟攻城戰??未來這行業幸存下來的將是誰？
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隨著共享經濟的熱度漸退，共享汽車也經歷了一輪洗牌，還存活的玩家們仍然是在艱難度日中。有業內人士表示，未來主機廠的運營生存模式將以合作為主。如果單打獨斗，僅靠線下的車輛投放和自身的推廣很難在市場獲得關注，而與互聯網公司的結合將是未來共享業務的主流。小謙筆記（xiaoqianshuo）認為共享汽車平臺要想生存，仍然需要潛心做好業務，未來可以從哪些方面去改善呢？
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其一，雖說現在共享汽車推出的服務方式還是很多，但未來業務的較量可能還是以差異化服務為特點。比如共享汽車平臺應該在城市的所有交通出行領域里，找到最適合自己的細分領域，可以以用戶人群、出行習慣等標準作為劃分依據，考慮如何提供最恰當的出行服務。只有誰能率先在業務模式上創新，誰就能在共享汽車行業占據有利位置。
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其二，共享汽車平臺要想搭建競爭力的護城河，未來能給用戶帶來滿意的出行體驗就變得尤為重要。對于用戶而言，平臺之間也許押金差異存在，但是最關鍵的還是用車體驗，企業應該以真正便利用戶作為主要發展依據。只有服務好了用戶，讓用戶乘車用車體驗滿意，自然也會提高共享汽車的使用頻率。
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其三，雖說共享單車跟共享汽車的模式還是很大差異，但從共享單車的運營上還是可以取經。未來即使共享汽車平臺融到更多資金，決不能靠快速燒錢來實現局部模式的復制。規模化發展更需要因地制宜。共享汽車企業最主要的是應該將重心放在運營上，企業如果不能走通運營模式，就算能融到資金也許最終也花的快，企業只有扎扎實實做業務才是唯一出路。
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對于共享汽車的玩家來說，當下的處境確實很艱難，誰能在困局中率先找到破局的出路，自然有機會成為這個領域的佼佼者。未來共享汽車到底能發展到什么樣的規模，能否誕生行業獨角獸，就看絕境中能否有逆襲的玩家了。
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文 |小謙，小謙筆記創始人，互聯網觀察員，數十家科技媒體專欄作者，轉載請注明版權
總結
以上是生活随笔為你收集整理的连续被爆押金退款难 共享汽车会否走向和共享单车一样的宿命？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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