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距上一次四驅熱潮已經十幾年，雙鉆沒落，馬路易、萬代、福萬成了昂貴的收藏品，只有田宮幸存下來，產品線不斷豐富，而且形成了完整的規則體系。田宮幸存不是偶然，工藝和理念是絕對領先，另外一個，田宮是家族企業，不用聽傻逼股東叨叨，生產低齡化產品(雙鉆的四驅車就是這么完蛋的)。

田宮四驅不單純的追求速度，概括下說，田宮玩的是精工，因為馬達的功率就那么一點，想要勝出，必須有更輕的車身，更高的傳動效率，并且保持車身穩定不飛。

現在常用的底盤有VS、SXX、S2、AR、MS、MA，前四個是軸車，后兩個是中置，詳細介紹大家去貼吧找，這里不啰嗦。說一下VS這個底盤，不算新，在軸車里精度強度不如S2、AR，但是VS極輕，腰身騷氣，那么多人喜歡它，絕對是個性感的底盤。但是改造難度大，不適合新手。

改裝這東西，最好順著底盤的特性，把優點發揮到極致，所以本車的改裝思路主要是輕和順，用來跑不易飛車的高速道(有些俱樂部有，五軌高速，相當過癮)，強度夠用就行。最近對提丁審美疲勞，而且高速道上作用不大，干脆省略。至于熒光底盤的配色，參考耐克鞋。下面是全部零件拆解。

殼子：TZX狂牛(18056)，這么有殺氣的殼子裝在原配TZX底盤上白瞎了。

輪轂：選用15414，三爪輪轂，材料為PA-CF(尼龍混碳纖維)，除了鋁合金最硬的輪轂，而且輕。這套輪轂是SX/SXX底盤的標配，原配72mm軸，打穿輪轂后，明顯縮短輪距，提高過彎速度。

車頭：艸尾改件、兩根1.5mm碳纖雪糕條(一根普通、一根沉孔)

車尾：艸尾改件、一根1.5mm碳纖雪糕條(沉孔)、1.5mm防掛、15412三點鳳尾，材料同樣是混碳。插一句，VS一定要改成三點鳳尾(碳纖改件也能做到)，在跑道上被爆菊絕對是悲劇。

齒輪：3.5:1 車足夠輕，不解釋

軸：72mm滲碳，打通輪轂后穿過，老油條必備技能，一是緊，不易飛輪，二是同心度高。打穿方法很多，比如擰螺絲、大錘砸、切斷輪轂末端，不過還是推薦專用工具打穿，工欲善其事、必先利其器，這樣打穿同心度最高。

第一步，按部就班切底盤，凡是能摩擦到齒輪的部分，統統切掉。軸車最難處理的是傳動部分。
首先是齒輪，VS齒輪抵抗主流有兩種方法。一是直接打穿，一個620軸承固定，二是830軸承+改造馬達齒。第一種因為軸承太靠外，齒輪晃動過大，聲音上就有體現，第二種有改善但不明顯，因為軸承本身的虛位830>620>520,盡量用小的軸承。所以齒輪正面不做改造，依然是620，背面用摩胎機+齒輪刀切一個略小于5mm的孔，將520軸承壓入，這樣處理的齒輪，晃動非常小，轉動平順。這一步一定得用機器，魯班也切不出精度這么高的孔，還是那句話，工欲善其事、必先利其器。
過度齒正反面傳動軸：齒輪末端用剪鉗，斜45度剪斷，形成下圖形狀，然后用2000號砂紙打磨光滑。冠齒底部磨圓，順便磨兩個馬達齒做限位。傳動齒靠近車輪的一側磨圓。中間放一個1.5mm鋁管，磨過的馬達齒頂住冠齒，外側三個馬達墊片，前輪也如法炮制。按胎器伺候，不是為了省勁，是為了不弄彎軸。對于軸車，傳動軸上跳是不可避免的毛病，壓軸是必要的。材料用AR或者MA的板件做，因為那個材料叫做POM，又叫賽剛，機械性能優良。最關鍵的，自潤滑性質好，AR和MA原車直接用POM當做軸承。前蓋，502粘接，筆刀調整間隙，留那么一點點虛位，擋住電池的話，用銼刀修一下。后蓋，POM粘貼在這個位置，筆刀調整間隙。過度齒用銅管頂住，外側用馬達墊片調整間隙，左右留那么一絲絲虛位。背面頭部加強筋切掉一部分，切完后正好能頂住艸尾改件。抵著艸尾改件，打兩個孔。龍頭一定要四點固定。正面用銅管+防松螺母固定。兩根雪糕條合并，用沉孔螺絲下裝。加一個5度墊片。由于雪糕條孔位限制，只能用19mm導輪。三點鳳尾里帶的17mm導輪鎖死，用做防傾。三點鳳尾在19mm孔位擴孔，用1.8mm鉆頭。拆兩根馬達軸承插入，相當緊不用膠。這樣搞省去了鋁管和螺母，而且馬達軸強度比螺絲高得多。銅片不要拆掉，當做限位。19mm導輪插入馬達軸，點一絲膠水，注意別點到軸承里。三點鳳尾下部，艸尾改件+防掛+雪糕條剎車。剎車皮先不貼，離地間隙根據跑道調整。
尾部合體。露頭螺絲違規了，手邊沒有亮色波波頭，先這樣。基本完工。磨胎機處理胎皮，先打薄再處理成階梯，前窄后寬。車刀行走一定要慢，胎面才能無比平整。
這套輪轂輪胎的處理方法，實際形成的輪距非常窄，看圖說話，左邊是AR右邊是VS。至此全部完工，黑黑的很嘚瑟。謝謝觀賞，祝大家玩車愉快。

PS：部分文字圖片來自互聯網，侵刪

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