耐撞的車反而不安全？

繼上汽大眾帕薩特后，中保研又陸續公布了幾款新車的碰撞測試報告。包括有長安2020款CS75 PLUS，一汽豐田2019款卡羅拉，上汽榮威2019款RX5 MAX、JEEP大指揮官等車型。

長安2020款CS75 PLUS在C-IASI碰撞測試中，車內乘員安全指數獲G評價，耐撞性與維修經濟性獲M評價。

一汽豐田2019款卡羅拉在C-IASI碰撞測試中，車內乘員安全指數獲G評價，耐撞性與維修經濟性獲P評價。

上汽榮威2019款RX5 MAX在C-IASI碰撞測試中，車內乘員安全指數獲G評價，耐撞性與維修經濟性獲P評價。

JEEP大指揮官在C-IASI碰撞測試中，車內乘員安全指數獲G評價，耐撞性與維修經濟性獲M評價。

令消費者欣慰的是，這幾款車型，在碰撞測試中，車內乘員安全指數均獲得Good(優秀)評價。也就是說，能給車內乘員提供較為完善的碰撞安全保障。不過，在評測結果中，這幾款車在“耐撞性與維修經濟性”這一項，評價都不算好，為“一般”或“差”。

而“耐撞性與維修經濟性”這項評價，是C-IASI獨有的。旨在評估碰撞中車輛抵御碰撞變形的能力，以及碰撞后車輛的維修經濟性。最終評價通過得分的方式實現，車身變形量越大或車輛修復費用越高，得分越低，最終評價越差。

C-IASI碰撞測試對車輛的耐撞性與維修經濟性評價標準。

其實并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞測試成績匯總，會發現一個較為有意思的現象。車內乘員安全系數評價較好的車型，耐撞性與維修經濟性則相對較低，相反，耐撞性與維修經濟性較好的車型，往往車內乘員安全系數較低。

從以往C-IASI的碰撞測試結果來看，車內乘員安全指數與車輛耐撞性與維修經濟性之間，在某種程度上存在負相關

保車還是保命？

這樣的關系，很明顯印證了在汽車碰撞安全中，潰縮吸能可有效降低乘員受到傷害這一設計。其實的汽車潰縮設計，最早出現在1959年的奔馳轎車上，其設計目的就是用于吸收車輛發生碰撞時，用車型結構的受力變形，吸收碰撞沖擊力，從而降低乘客遭受到的沖擊傷害。

碰撞潰縮吸能的設計，已經被廣泛用于現在車型當中。

這種設計，就好比在車身外圍，布置了吸收碰撞能量的緩沖裝置，只不過在寸金尺土的車身中，是通過自身的車架結構實現而已。也就是說，這些緩沖裝置是一次性的，使用后就需要維修，而當維修費用超出一定標準后，就導致車輛的報廢。

在國內，每當提起潰縮吸能，人們總是不由自主的聯想到日系品牌車型。過去，日系因在車身輕量化上有優勢，因此車型普遍省油。而彼時，某些品牌就借此宣傳，車型油耗高，是由于車身鋼板厚，車體更耐撞，而不明真相的消費者就信以為真，并延續至今。

車身鋼板厚=安全？

曾有汽車行業分析師指出：“所謂汽車安全性，最重要的是比較人受損的指標，而不是看車受損的程度，但非專業的用戶一般繞不過這個彎來。同樣撞擊狀況下，使用碰撞潰縮吸能設計的車輛，所使用的是“保人不保車”的安全設計理念。

被一輛自行車撞毀的轎車，它安全嗎？

但其實當時的日系車，早已經對車身的結構進行了階梯式設計。使不同區域表現出強度，從而能夠在碰撞中按照工程師所設計的分段式的潰縮變形，有效吸收碰撞帶來的沖擊，同時，堅固的乘員艙能有效保障乘員的安全。例如當時的豐田GOA車身技術、本田G-CON結構等等。但是，在這些設計理念誕生的車型，盡管在碰撞實驗中都有著不錯的成績，卻會在碰撞中大幅增加車輛零部件的損毀，增加維修成本。而現在，這種汽車安全碰撞設計理念，已經得到了全面升級，并且被全球車企廣泛采納。

潰縮吸能的車身設計，已經被全球車企廣泛采納。

汽車安全，應該落到實處，不容忽視

至于國人關注的車身鋼板厚度，這個看得見，摸得著的車身材料，對車輛的安全性影響大嗎？一般情況下，車輛的結構強度，與覆蓋在表面的沖壓件關系并不大，更多是與主體車身結構相關。在車身輕量化已經成為全球車廠共同目標后，車身鋼材的強度，才是與車輛安全息息相關的硬指標。因此，今時今日，如果再以用手按壓車身、敲鋼板聽聲音、聽關門聲判斷車身是否足夠厚實、耐撞，無疑是無稽之談。

經得住人手檢驗的車身，在碰撞中就安全嗎？

鋼材的強度，普通用戶并不能單純地可以通過鋼板的厚薄、顏色進行區分，很大程度上只有車企內部才知道。此前上汽大眾帕薩特在C-IASI的碰撞測試中，車內乘員安全指數并不理想，按常理，作為大眾最新平臺架構打造的車型，帕薩特的碰撞安全設計理應有很好的表現，但在25%偏置碰撞測試中，車身A柱出現了明顯的彎折，有人將矛頭指向了車輛的鋼材強度。

合理的車身結構配合高強度的鋼材，才是確保車輛碰撞安全的關鍵。

基于與潰縮吸能同樣的汽車安全設計理念，在時下倡導注重對車外人員碰撞安全的環境之下，部分車企開發出了被動安全系統，而其實現方式，同樣是通過損壞車輛本身，來實現對被碰撞人員的保護。但有些車主，對這樣的設計不以為意，甚至認為是多此一舉。

“保人不保車”的設計已經越來越多，這是好事。

比如第十代本田雅閣所搭載的彈出式發動機罩系統，這套系統生效時，會對發動機蓋造成不可修復的損毀，需更換整個總成，但卻能有效地保護被碰撞的行人。這種設計，充分體現了企業的對人文關懷，對生命的敬畏，做法絕對值得現代文明社會提倡，也是現代人的共識。這不，大眾帕薩特碰撞門后，今年1月車型銷量同比暴跌40.53%。安全，把這位曾經的王者拉下馬，足以反映了國人對汽車安全的重視，不是嗎？

文 | 波子

總結

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