最近幾年我國各大城市興起了一股地鐵熱，不管是大城市還是小城市，只要稍微符合條件的，很多城市都在紛紛規劃建設地鐵，目前包括已經有地鐵在運營以及規劃建設地鐵的城市達到70個以上。

但是我們都知道，建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里的建造成本大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。

相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處于虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

在這已經開通運營地鐵的31個城市當中，2018年運營收支比達到100％以上只有4個城市，分別是杭州，青島，深圳和北京，就是2018年地鐵運營實現盈利的只有這4個城市，其他都處于虧損狀態。整個2018年全國地鐵平均運營收支比為78%，這意味著全國地鐵平均虧損達到22%

那為什么大部分城市地鐵都處于虧損狀態，但很多城市對于建造地鐵仍然非常熱情呢？

事實上，目前地鐵對于一些地方來說不僅僅是一種交通工具，更直接與地方的民生，GDP還有形象有很大的關系。

首先，地鐵建造可以直接改善民生。

我們都知道我國人口非常多，特別是一些大城市人口密度很大，最近幾年隨著我國私家車的不斷增加，目前各大城市交通情況都不容樂觀，上下班高峰期路上堵個幾公里甚至幾十公里都是很常見的事情，很多人一天時間有很大部分都是堵在路上，這不僅引來市民的抱怨，關鍵是降低了社會的效率。

對于那些具備建造地點條件的城市來說，他們人口密度更大，交通壓力更大。目前我國對于各大城市建設地鐵的門檻是GDP達到3000億以上，地方一般公共預算收入達到300億以上，人口數量達到300萬以上。符合這些條件的城市不僅人口多，更關鍵的是經濟比較發達，一般都是區域中心，不論是人流還是物流都非常旺盛，這對交通的要求就非常高。

而地鐵作為一種非常高效的交通工具，他可以避免出現堵塞，也可以很大的改善一個城市的交通狀況，大大提升市民的出行效率。也正因為如此，對于那些財政收入比較高的城市來說，他們建造地鐵也是為了改善人生。

其次，地鐵的建設可以大大提升一個城市的形象。

雖然地鐵只是一個普通的交通工具，但是有地鐵跟沒地鐵對一個城市的形象來說是有很大的區別的。如果一個城市沒有地鐵，那它跟普通的城市其實沒有什么差別。

如果一個城市已經開通運營地鐵，在大家的認識當中，說明這個城市實力是比較強的，這不論對于招商引資，還是吸引游客前來旅游，都有非常重要的作用。

最后、地鐵建筑跟一個城市的GDP息息相關，跟政府的政績更是直接有很大的關系。

如果大家仔細觀察，會發現一個有趣的現象，就是地方政府換屆的時候一般也是地鐵建設比較熱情的時候，這是因為地鐵建設跟GDP發展有直接的關系，也跟政府的政績有直接的關系。

地鐵看似一個普通的交通工具，但實際上它所涉及的產業鏈以及對于GDP的推動作用是非常大的。

第一，地鐵建造可以直接帶動相關產業鏈的發展。

地鐵建設工程一般投資都比較大，少則幾十億，多的幾百個億，而且建設周期一般都是3~5年時間，可以帶動很多產業的發展。比如上游可以直接帶動鋼材、鋁材、水泥，建筑，橋隧的發展；中游可以直接帶動鐵軌、機車、電力工程、通訊工程的發展；下游可以帶動地鐵運營、貨運、客運、商品零售、廣告等業務的發展。

第二，地鐵可以直接帶動房地產的發展，帶來更多的土地財政。

在我國地鐵和房地產一直密不可分，地鐵開通，一般都會帶動沿線房價的上漲，這樣就會引來更多開發商來開發，從而帶動土地的升值，這樣地方政府的土地財政收入就可以增加上去。

由此可見，地鐵對經濟的帶動能力是非常強大的。目前軌道交通建設投資對 GDP 的直接貢獻為 1:2.63，相當于投資一條200億的地鐵，可以直接帶來526億的GDP。如果把跟地鐵有關的商業零售以及房地產計算在內，那地鐵對GDP的貢獻不只是1:2.63這么低，從長遠來看，地鐵對GDP的貢獻，我認為至少可以達到1:3以上。

正因為地鐵不僅可以改善民生，還可以提升一個城市的景象，更關鍵的是可以直接促進GDP的增長，所以目前各個地方都在想方設法獲得地鐵審批，哪怕大家知道目前很多地鐵都是虧損的，仍然阻止不了各地方建造地鐵的熱情。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的地铁一公里造价达7亿元，大部分城市无法回本，为何还抢着建？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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