【網易科技5月27日報道】最近車圈很不太平，比亞迪和長城汽車的事件連沖兩次熱搜。雙方各自發布聲明，使得業內和網友間激起千層浪。

截止目前，雙方的主要觀點是什么？爭議點在哪里？常壓油箱，到底有沒有問題？本文希望為讀者厘清來龍去脈。

雙方聲明，爭論焦點是啥？

5月25日上午10點40分，長城汽車發布了一則聲明：

"4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

" 根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案 :

( 一 ) 有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為 ;

( 二 ) 依法應當或者可以給予行政處罰 ;

( 三 ) 屬于本機關管轄 ;

( 四 ) 違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。"

" 目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。"

隨后，僅僅不到2個小時，比亞迪汽車在微博發布聲明回應：

" 我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權利！"

" 經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！"

" 我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。"

" 我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

" 比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單！"

"新能源事業發展至今，相當不易！中國品牌成長至今，也相當不易！希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情！"

在比亞迪汽車回應聲明之后，將事件引向了高潮，瞬間行業內外激起軒然大波。網友輿論也是眾說紛紜。

不過巧合的一點是：當天下午3點，正是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的上市發布會。

常壓油箱，到底有沒有問題？

長城聲明中的關鍵點在于，蒸發污染物的排放。

對于普通的燃油車基本不存在這個問題，蒸發的汽油會被碳罐吸附，發動機啟動之后，形成負壓，隨即會將碳罐吸附的汽油蒸汽吸到發動機里燒掉。

但是對于混動車而言，大家常常處于EV模式，鮮少使用發動機、或者發動機的運行時間較短，這樣，可以形成負壓的機會較少，一旦碳罐滿了，汽油蒸發便隨即排到大氣中，成為揮發性有機物，造成污染。

這也許就是長城聲明中認定的，用了常壓油箱，肯定會造成污染。

比亞迪在聲明中提到：" 比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡單！"

有網友扒出了比亞迪2020年申請的一項專利，名為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”。

文中提及：提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發動機時也能夠預估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態。

簡單理解是說：若長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附，既合法又合理。

資料顯示，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，做到了“一靜三得”：一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機。

筆者認為，在合法合規的前提下，在國產品牌剛剛崛起、眾多國外品牌圍剿的背景下，一致對外，擴大市場，也許才是中國品牌的當務之急！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的长城举报比亚迪的常压油箱，到底有没有问题？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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