馬斯克剛剛扔下了一枚車圈核彈：

FSD 可以開放給其他車企使用！

馬斯克直接是開誠布公：最強自動駕駛就擺在這，喜歡您來！

什么？你說 FSD 也沒多厲害？

你馬哥還說了：

自動駕駛的 CHatGPT 時刻正在加速到來。

“突然間，你會發現有 300 萬輛車能完全自動駕駛，緊接著就是 500 萬、1000 萬！”

“FSD 開放給其他車廠”

馬斯克是個耳朵根子軟的人。

你罵他，他永遠不可能認錯檢討，說不定還要跟你針鋒相對冷嘲熱諷。

但如果你夸他，他立刻就喜笑顏開，各種“口若懸河”就來了。

通用汽車的“鐵娘子”CEO 瑪麗博拉跟之前的大眾掌門赫伯特迪斯很像，都是堅定支持推動智能汽車革命的人。她剛剛在一場演講中，公開承認、稱贊特斯拉是電動汽車的領軍者。

馬斯克很開心，馬上在推特上順著通用 CEO 的話嘮了起來：

特斯拉一直致力于幫助其他車企！

幾年前我們就免費開放了我們的專利，現在我們又開始共享超充網絡。

我們也很愿意授權 Autopilot 或 FSD 給其他車企使用，當然任何特斯拉的技術也都行！

翻譯一下就是：“跟著大哥混，虧待不了你”，以及“特斯拉的各項黑科技已經這么牛 X 了，你們也沒必要重復造輪子”。

但人家根本沒說是“免費”，也沒說到底在不同車型上怎么個適配法…

所以馬斯克也是位語言藝術家，謙虛開放的姿態和不露痕跡的自夸完美融合在一起，而且根本也不用付出任何額外成本。

但從技術角度來看，馬斯克的這枚車圈核彈，仍然是威力十足的。

自動駕駛的 ChatGPT 時刻

很多車企、用戶可能會一笑了之：馬斯克又在信口開河了。

FSD 現在測試的 V11 Beta 版遠稱不上可靠絲滑。況且在國內落地速度來看，各大自動駕駛公司、新勢力的高速 NOA 功能都已經上車，城市 NOA 功能也在爭分奪秒落地，FSD 連進中國的前提還沒滿足…

但馬斯克剛剛在接受 CNBC 采訪時，給出了他最新的觀點：

自動駕駛的 ChatGPT 時刻正在加速到來。

馬斯克認為，ChatGPT 盡管誕生時是一個語言大模型，但它的內核其實已經有了 AGI—— 通用人工智能的影子。

馬斯克以特斯拉的 Optimus 人型機器人為例，目前它的底層感知、識別算法等等，已經和 FSD 打通復用。

這就說明 FSD 算法本身，也開始了向 AGI 進化的過程。

所以“自動駕駛的 ChatGPT 時刻正在到來”。

一旦 FSD 的模型規模、數據積累邁過某一個門檻，自然會像 ChatGPT 一樣形成爆發之勢。300 萬、500 萬、1000 萬輛全自動駕駛的車輛規模，幾乎是一瞬間就能實現。

而且，老馬還特別補充：

目前沒有任何一家車企或科技公司能稱得上“僅次于特斯拉”。

老馬的核彈，威力有多大

馬斯克吹牛畫餅沒停過，這次當然也有這樣的成分在里面。

但馬斯克的厲害之處在于，他不畫無源之餅。以往的歷史總是證明馬斯克立的 FLAG，可能會遲到，但最終會兌現。

而從技術角度分析，馬斯克這次扔的核彈，影響仍然不容小覷。

ChatGPT 之所以引起轟動成為 AI 發展的里程碑，核心就是超大規模模型的積累從量變走到了質變，AI 的認知能力出現了飛躍式成長。

首先是對幾乎所有有人類涉足過的領域都有基本正確的認識。

這使得以前只會照貓畫虎的 AI 應用，真正能完成復雜的創造性任務，開始在一些領域取代人類。

同樣，在自動駕駛領域，類似的 ChatGPT 時刻也是以往的自動駕駛算法，從感知智能走向認知智能。從依賴真實道路數據采集到自主生成高價值場景來實現長尾場景的高效覆蓋，迅速提升自動駕駛的可靠性。

而“生成式”大模型的另外一層價值，表現在自動駕駛規控層面。

很多年前馬斯克曾說只有感知環節才用 AI，規控層面還是傳統算法，簡單理解就是 if else 的邏輯，面對不同場景設置不同的閾值，一旦達到觸發條件，就執行相應動作。

這樣自動駕駛不是不能用，只不過和人類習慣的駕駛方式格格不入，讓人不敢用不愿意用。

而“生成式”大模型，以老司機駕駛模式為藍本，自動生成不同同行方案，并選擇最安全最舒適的一種。

也就是說，馬斯克說的自動駕駛 ChatGPT 時刻，是全流程 AI 化，讓算法具備對駕駛任務、路況的理解認知，具備和人類司機一樣的駕駛基礎。

同時 AI 又能避免人類分心走神、路怒斗氣等等低級錯誤。由此自動駕駛大規模取代人類的障礙，就沒有了。

所以馬斯克“開放 FSD”核彈的真正威力，是目前全球大多數主機廠還在質疑無人駕駛價值，或仍然在研發迭代 AI 算法時，特斯拉突然取得 AGI 突破，拿出了革命性的成果。

產業鏈下游一側，主機廠為了避免重蹈“諾基亞”覆轍，只能接受特斯拉 FSD 的合作要求。否則他們的傳統汽車就只有被降維打擊的命運。

“FSD 開放”，有可能一舉將同行的百億、千億研發投入“炸掉”、夷為平地。比如蔚來、小鵬、理想去年的研發投入累積達到 228 億元。成立以來他們的投入的研發毫無疑問已經千億級別。

自動駕駛公司，以另一家和特斯拉同樣軟硬兼修的 Mobileye 為例，一年研發投入大約 8 億美元左右，也就是 50 億人民幣。而高強度研發投入，從 1999 年 Mobileye 成立就開始了...

當然，FSD“核彈”成立的前提，是海量數據、超大算力、自動化數據處理能力等等，而且具體哪一天到來，也不好說。

但現在離這個目標最近的，也的確非特斯拉莫屬了。

本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據

總結

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克扔下车圈核弹：FSD 可以给其他车企用，预言自动驾驶 ChatGPT 时刻正在到来的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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