近日，#網約車司機10小時賺不到200元# #網約車月入過萬神話已破#等話題，在微博上已發廣泛熱議。毫無疑問，屬于網約車的紅利時代，已經結束。

如今，網約車的競爭正在不斷加劇，曾經月入上萬的“神話”，正被現實戳破。

由于平臺經濟的普及、司機準入門檻低、時間相對自由，近年來網約車平臺公司和從業司機數量增長迅猛。

交通運輸部發布最新數據顯示，截至4月30日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環比均在繼續增長。

但這個市場，如今正面臨著司機飽和，競爭不斷加劇，人均訂單量不斷下滑的局面。

據長沙交通運輸微信公眾號消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而之前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。

按日均10單，每單均價約為20元來計算，每日收入就不足200元。

據媒體報道，網約車行業的規律是，月均400單，可以保證正常的生活水平。一天不足10單，意味著司機可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在多地上演。

伴隨訂單減少的，還有收入。之前的“月入過萬”，如今越來越不好掙。

業內人士表示，“網上宣傳的‘每天流水過千’，一部分是造假，一部分是老司機靠技巧和熬時間換來的，不是每個人都能做到，而且還需扣除租賃費、租房、油電費等支出。”

有媒體認為，在運力接近飽和的情況下，網約車競爭更加“內卷”，可能引發一系列新問題。

比如，司機勞動強度加大，收入水平下降，可能會增加司乘糾紛和交通安全隱患。

此外，網約車接單量降低，更多司機選擇在路邊停靠等待，也有可能造成一定程度的交通擁堵。

總結

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