目前，市面上常見的汽車變速箱有五種，分別是手動變速箱（MT）、自動離合變速箱（AMT）、手自一體變速箱(AT)、無級變速箱(CVT)和雙離合變速箱(DCT)，消費者難免眼花繚亂，不知道怎么選。他們都有哪些區別?不知道的朋友們可以往下看。

一、手動變速箱（MT）

手動變速箱（MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。

優點：結構簡單、制造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣，駕駛員可以隨意控制發動機轉速和變速箱檔位。

缺點：相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時頓挫明顯。在城市擁堵的道路上，駕駛時間長了會很累。另外，手動變速箱的坡路起步對于一個新手來說簡直就是噩夢。

典型代表：駕校用車

二、自動離合變速箱（AMT）

自動離合變速箱（AMT）又稱機械式自動變速箱，它的結構就是“手動變速器+自動換擋裝置”，所以可以看成是自動的手動變速箱。

本質上是在手動變速箱的基礎之上發展而來，保留了手動變速箱的換擋結構和離合器。在原有的基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，通過電腦系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。因為其核心技術是微機系統，所以電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

優點：AMT變速器在四類自動變速器中，技術難度相對較低，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，能夠克服手動變速箱的一些缺點。

缺點：在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中還會出現動力中斷。因為AMT變速箱的緣故車子沒有P擋，所以在坡道停車是體驗不好。

典型代表：低端車型

三、手自一體變速箱(AT)

AT變速箱通過齒輪傳遞扭矩，并且由液力變矩器緩沖調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，并且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱(MT)，但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

AT變速器是一款幾乎適用于任何場景的變速器。首先，由于發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什么問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

其次，在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器內的液力傳動，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。

優點：質量穩定、傳動范圍寬泛(大排量、小排量發動機均可)、很好的兼顧了平順性和操控性。

缺點：手自一體變速箱的車子，發動機動力就在傳遞過程中被消耗了一部分，所以AT變速箱傳動效率相對較低，會進一步增加油耗。另外，AT變速箱結構復雜，研發與生產成本更高、換算到車型的價格也就更貴一些。

典型代表：通用、福特

四、無級變速箱(CVT)

CVT，即連續可變傳動變速器。起源于歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。

CVT沒有多個行星輪，因此它沒有檔位，從上圖可以看出，它是通過改變兩個錐輪直徑大小來改變傳動比的，傳動比可以理解為AT的檔位，傳動比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗也就越好，油耗也就越低。無論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模擬的。現在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日產的天籟、奇駿等，本田的雅閣、CR-V等都是CVT變速箱。

優點：效率高，換擋平順，幾乎沒有頓挫感，燃油經濟性高。

技術成熟、可靠，動力傳遞依靠皮帶或傳動鏈條，沒有還擋的概念，可以讓發動機在任何情況下都保持在最恰當的工作狀態。無級的意思，是沒有擋位級別變動，但也可以理解為有無數個擋位，在傳動比改變時，動力傳遞非常平順、及時，沒有任何頓挫或換擋遲滯感。

缺點：沒有駕駛樂趣，無法承載大扭矩。

沒有換擋的感覺，消除了頓挫固然是好事，但很多人正是喜歡加速時擋位不斷變換、發動機轉速起伏有致的駕駛樂趣，所以很多人會覺得CVT變速箱開起來像白開水一樣無趣。另外，由于不是齒輪傳遞，CVT變速箱在急加速時、傳動鏈條和皮帶很容易打滑，中間的動力損失，也是很多人不能容忍的。

典型代表：日系品牌

五、雙離合變速箱(DCT)

雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那么另一套就負責2、4、6擋位。

DCT是目前車企主推的一種變速箱，DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器因此在低速時不能緩沖調速，就有了廣被詬病的頓挫感，現在廠商抑制的不錯，在平順性方面有了質的提升，但是無論怎么抑制，由于結構上的原因，頓挫感多多少少還是存在的，特別是低速的時候，如果低速蠕動時間過長的話，頓挫感會加劇，而且容易發熱，怎么解決?把變速箱侵泡在液體中!這就是濕式雙離合!干式依然是通過自然通風來降溫。

優點：成本低、效率高，換擋速度快、升檔降檔干脆，富有駕駛樂趣。

本質是匹配兩個離合器的兩套手動變速箱，結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。由于傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。同時由于有兩個離合器，換擋過程更迅速。

缺點：平順性較差，可靠性有待驗證。

由于雙離合變速箱的結構非常精密，所以其制造工藝也非常復雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

典型代表：大眾、自主品牌

最后，我用一個表格來個給這些變速箱做一個總結。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的MT、AMT、AT、CVT和双离合的区别，小白选谁最靠谱？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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