當(dāng)你被困在機(jī)場(chǎng)，看著滿屏的航班延誤信息時(shí)，如果有一款手機(jī)軟件，上面的航班信息有時(shí)候甚至比機(jī)場(chǎng)提供的信息還要詳細(xì)，它可以查到你的前序航班已經(jīng)飛到哪里了，航班晚點(diǎn)了多久，航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率多少……甚至連哪邊的位子更容易曬到太陽都有，這樣的軟件你是否會(huì)埋單？

　　由于特殊的航路管制等原因，中國(guó)的飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率不高，但也正是這種顯現(xiàn)的存在，催生出了航班動(dòng)態(tài)信息查詢市場(chǎng)，航班管家、“飛常準(zhǔn)”等創(chuàng)業(yè)公司先后獲得數(shù)額不菲的融資，就連有國(guó)企背景的航旅縱橫也半路殺出來攪局。

　　2011年開始，一款叫“飛常準(zhǔn)”的軟件開始在各類APP榜單、微博上頻頻現(xiàn)身，目前已經(jīng)擁有超4000萬的客戶端下載量和500萬的注冊(cè)客戶。這款軟件反應(yīng)迅速，遇到飛機(jī)延誤，在微博上@飛常準(zhǔn)問一問，很快就能獲得回復(fù)。“飛常準(zhǔn)”究竟怎樣獲取到成千上萬條航班實(shí)時(shí)信息，并迅速向用戶通報(bào)？它如何變成熱門軟件，乃至于一個(gè)成功的商業(yè)范本？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到“飛常準(zhǔn)”的總部合肥專訪了創(chuàng)始人、飛友科技CEO鄭洪峰，為您揭開“飛常準(zhǔn)”的“生意經(jīng)”。

　　機(jī)票搜索產(chǎn)品失利后轉(zhuǎn)型

　　很少人知道，“飛常準(zhǔn)”這個(gè)航空數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)的隱形冠軍的總部就安家在合肥鬧市的一處普通的寫字樓里。

　　“飛常準(zhǔn)”APP來自合肥飛友網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，今年37歲的創(chuàng)始人鄭洪峰在同事間被成為“老鄭”。超過10年民航系統(tǒng)的工作經(jīng)歷，為他積攢了大量的民航內(nèi)部人脈以及對(duì)數(shù)據(jù)分析的技能。學(xué)通訊出生的他，稱自己是最后一批學(xué)莫爾斯電碼的學(xué)生，把玩過BB機(jī)和電報(bào)，對(duì)數(shù)據(jù)情報(bào)有著天然的敏感，1999年跟幾個(gè)朋友創(chuàng)業(yè)成立了民航資源網(wǎng)。

　　讓記者意外的是，鄭洪峰并沒有一間屬于自己的辦公室，因?yàn)榻?jīng)常去外地出差，背著一個(gè)黑色雙肩包的鄭洪峰回到總部后，經(jīng)常就是摸出筆記本電腦直接辦公，在普通員工的寫字間“打游擊”，而員工會(huì)議室門口用 “商務(wù)艙”、“頭等艙”幽默的分類。

　　“現(xiàn)在辦公環(huán)境算是好了，今年3月才搬過來，之前是在市區(qū)的一間居民和商業(yè)混搭的居民樓里辦公了有七八年的時(shí)間，每間里面有上下層，來回跑很麻煩。”鄭洪峰是山東人，自幼在合肥長(zhǎng)大，說話語速很快。“經(jīng)常會(huì)碰到客戶過來拜訪，都不好意思帶他們進(jìn)來，因?yàn)榇_實(shí)連個(gè)門牌號(hào)都沒有。”

　　上周他才去了廣漢民航飛行學(xué)院招生，為來年數(shù)據(jù)分析做儲(chǔ)備。這兩年公司擴(kuò)張后，員工越來越多，才開始考慮換個(gè)條件更好的地方辦公，但租金成本也直接上漲了十倍。“很多元老想不通，現(xiàn)在騙子公司都要包裝一下何況我們呢？”他自嘲道。

　　“民航資源網(wǎng)當(dāng)時(shí)的主要用戶和訪問量都來自民航系統(tǒng)內(nèi)部，注冊(cè)用戶不到100萬，主要提供民航新聞。”考慮到未來的發(fā)展，鄭洪峰又創(chuàng)辦了飛友科技，準(zhǔn)備打入航空旅客市場(chǎng)，飛友旗下的飛友網(wǎng)是一個(gè)和“酷訊”、“去哪兒”類似的機(jī)票搜索網(wǎng)站，不過這個(gè)搜索網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)得并不算好，鄭洪峰明白，即使再努力也很難將便宜機(jī)票搜索引擎快速推廣。

　　為何調(diào)頭做民航數(shù)據(jù)，他直言自己是“逼出來的”，“做了兩年機(jī)票搜索網(wǎng)站，感覺做不下去了。我收到了第一個(gè)投資人發(fā)給我的一封郵件，告訴我國(guó)內(nèi)航班延誤太嚴(yán)重，建議我做航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。”這封郵件也成為鄭洪峰事業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　磨嘴皮半年拿下首個(gè)客戶

　　彼時(shí)，國(guó)外的航班信息提供者已經(jīng)漸成規(guī)模，但國(guó)內(nèi)還沒有人嘗試這一做法。唯一向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息的，是機(jī)場(chǎng)內(nèi)的電子顯示屏上滾動(dòng)的紅綠字，以及一些航空公司和機(jī)場(chǎng)的官方網(wǎng)站。航班起降信息的競(jìng)爭(zhēng)壁壘很高，對(duì)人脈、數(shù)據(jù)來源、算法都有要求，在民航系統(tǒng)內(nèi)沒有資源就很難下手。

　　此外，中國(guó)的航班信息散落在民航的各個(gè)組成部分，包括機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管部門等。例如北京的機(jī)場(chǎng)只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，這些信息之間相互割裂。回想起當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，鄭洪峰很感慨：“最初連想都不敢想，因?yàn)楹桨嗥鸾敌畔⑦@些數(shù)據(jù)非常敏感，空管、航空公司都有疑慮。”

　　鄭洪峰最先“拿下”的是山東航空公司的資源，這花去了近半年的時(shí)間。他直言自己的絕招就是屢挫屢戰(zhàn)，不斷上門“磨嘴皮”。“好在大家知道我是系統(tǒng)內(nèi)部人士，做了很多年的民航資源網(wǎng)，不會(huì)出格。所以到處拜訪的時(shí)候，沒有直接吃閉門羹。”鄭洪峰簽下了一份一寸厚的安全“軍令狀”，保證信息不外泄。打開了山東航空這個(gè)“口子”后，其他航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管也陸續(xù)敞開大門。

　　“想象一下，在旅客關(guān)艙門后，航空公司和機(jī)場(chǎng)還沒有給出具體的起飛時(shí)間，我們就能給出預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，這對(duì)旅客的心理無疑是一種巨大的安撫。”

　　鄭洪峰介紹道，在一次北京飛合肥的航班上，旅客被“關(guān)”了3個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)北京、合肥兩地的天氣都非常好，唯獨(dú)自己乘坐的飛機(jī)遲遲不起飛，控制不住郁悶情緒的旅客和機(jī)組人員爭(zhēng)執(zhí)了起來。鄭洪峰打開了“飛常準(zhǔn)”的系統(tǒng)后臺(tái)，天氣雷達(dá)圖顯示，北京南邊即天津-保定一線有一片雷雨區(qū)，他讓旅客和空姐看了雷達(dá)圖，并結(jié)合天津機(jī)場(chǎng)雷雨的天氣實(shí)況加以解釋，最終讓旅客達(dá)成諒解。

　　數(shù)據(jù)來源：交換+自建

　　“飛常準(zhǔn)”不僅能提供機(jī)型、機(jī)齡數(shù)據(jù)，還能提供乘機(jī)者前面還有幾架飛機(jī)在跑道排隊(duì)等待起飛這類近似“神秘”的消息。那么“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)來源有哪些？

　　與想象中非常炫目的數(shù)據(jù)研發(fā)車間不同，“飛常準(zhǔn)”合肥總部亮敞的辦公室顯得非常普通，數(shù)十臺(tái)電腦聯(lián)通服務(wù)器刷刷作響，而這個(gè)看似普通的辦公室卻堪稱民航數(shù)據(jù)的集散中心。留著山羊胡子、酷勁十足的技術(shù)總監(jiān)朱睿指尖熟練地敲打著鍵盤，左上方的顯示器上翻滾的綠色底層數(shù)據(jù)處理代碼每一秒鐘就有近百個(gè)航班的數(shù)據(jù)更新，而遠(yuǎn)在千里之外的北京近兩百臺(tái)服務(wù)器源源不斷地為合肥總部的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)提供全球各地的航班動(dòng)態(tài)原始數(shù)據(jù)。

　　鄭洪峰在現(xiàn)場(chǎng)為《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者揭秘了“飛常準(zhǔn)”使用的相關(guān)數(shù)據(jù)：第一種是從空管局、航空公司、機(jī)場(chǎng)等處獲得的氣象、航班、空域流量等數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在飛機(jī)操控都數(shù)字化了，航空公司通過飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)能自動(dòng)獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，這些數(shù)據(jù)有的是公開發(fā)布的，有些則需要購(gòu)買或交換，當(dāng)然交換條件包括為航空公司設(shè)計(jì)網(wǎng)頁、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、做大數(shù)據(jù)分析報(bào)告等。”第二種就是自建渠道，“飛常準(zhǔn)”在全國(guó)20多個(gè)機(jī)場(chǎng)合作搭建“基站”，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有飛機(jī)的飛行軌跡，這是作為第一種數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。

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總結(jié)

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