國(guó)內(nèi)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)AR HUD
華為X紅旗合作車型首曝：搭載華為AR HUD、智能座艙方案
2021年4月18日，上海國(guó)際車展正式開放，華為也成了此次車展上的重要亮點(diǎn)之一。
據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，華為除了聯(lián)手北汽剛剛推出了極狐阿爾法S之外，還有一款聯(lián)合紅旗打造的新車在上海車展亮相，有消息稱這輛車是基于紅旗EHS6車型打造。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指示牌顯示，這款紅旗EHS6同樣采用了華為HI解決方案，搭載了AR HUD、智能座艙方案。
據(jù)悉，智能座艙是華為在車展前夕剛剛發(fā)布的智能化部件和解決方案，聚焦于計(jì)算平臺(tái)、鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)及核心服務(wù)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)，通過(guò)各種先進(jìn)科技為汽車賦能。
比如配備有獨(dú)立NPU，帶來(lái)?yè)碛懈鼜?qiáng)勁性能的車機(jī)模組，以及體積更小、視野更大、高清顯示的AR-HUD顯示技術(shù)，據(jù)介紹華為AR-HUD的體積只有10L但是卻能顯示更多的內(nèi)容，同時(shí)還擁有高清畫質(zhì)，帶來(lái)沉浸式視覺體驗(yàn)和駕駛安全輔助。
更重要的是，華為AR-HUD能在普通擋風(fēng)玻璃上直接使用，同時(shí)還能根據(jù)用戶眼睛位置調(diào)整投影區(qū)域，隨時(shí)都能在駕駛者眼前呈現(xiàn)出導(dǎo)航、感知、車輛狀態(tài)和其他數(shù)據(jù)等信息。
另外，華為還考慮到了硬件升級(jí)換代的問(wèn)題，其智能座艙的芯片采用可插拔式的設(shè)計(jì)，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，能夠以三年周期進(jìn)行芯片升級(jí)，隨時(shí)都能用上最新的智能硬件，無(wú)需擔(dān)心性能落后。

AR導(dǎo)航、AR HUD正在成為智能座艙與駕駛安全的新標(biāo)簽。

近日，美國(guó)DigiLens公司宣布推出面向AR實(shí)景導(dǎo)航的AR顯示模塊——CrystalClear AR HUD（平視顯示器），支持15° x 5°的視場(chǎng)（FOV）以及約5升小體積封裝。

HUD的體積、視場(chǎng)和圖像位置一直是汽車采用AR HUD輔助駕駛技術(shù)的最大障礙。

DigiLens在嵌入儀表板的扁平波導(dǎo)中使用集成衍射光學(xué)器件技術(shù)，壓縮HUD的體積。后續(xù)，該公司將和大陸集團(tuán)合作開發(fā)CrystalClear AR HUD，并推向市場(chǎng)。

與此同時(shí)，一直處于研發(fā)和測(cè)試階段的AR HUD也正在陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)上車階段。即將量產(chǎn)交付的大眾汽車純電動(dòng)車型ID.3，全新一代奔馳S級(jí)轎車都將首次搭載AR HUD，無(wú)疑會(huì)給小眾化的HUD前裝市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊。

“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)將是未來(lái)移動(dòng)和交互概念的關(guān)鍵組成部分。“大眾集團(tuán)創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人阿克塞爾·海因里希博士表示，這就是為什么把重點(diǎn)放在全息顯示等關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)上。

這也意味著，搭載AR HUD的智能座艙代表未來(lái)方向。

一、華為AR HUD

在AR HUD的賽道上，除了傳統(tǒng)Tier1以及AR技術(shù)的初創(chuàng)公司，科技巨頭也早已布局。

兩年前，蘋果公司發(fā)布了一系列AR導(dǎo)航及HUD相關(guān)專利，交互窗式界面將使用AR技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺，涉及全新的內(nèi)/外部傳感器、控制元件、車內(nèi)界面和利用擋風(fēng)玻璃進(jìn)行FaceTime通話等技術(shù)。

系統(tǒng)不僅為用戶提供多種與“外部環(huán)境”交互的方式，還可以在屏幕上投射可使用的功能或者信息，包括導(dǎo)航、感知、車輛狀態(tài)和其他數(shù)據(jù)。

華為公司也正在部署AR HUD的技術(shù)量產(chǎn)。其中，華為智能座艙技術(shù)總監(jiān)正式在今年7月出任AR-HUD產(chǎn)品總監(jiān)。

此外，華為釋放出多個(gè)AR-HUD相關(guān)的研發(fā)崗位招聘信息，涉及車載AR-HUD圖形圖像的算法設(shè)計(jì)；嵌入式系統(tǒng)下輕量級(jí)3D渲染效果實(shí)現(xiàn)、AR導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)。

此前，華為已經(jīng)在AR地圖導(dǎo)航領(lǐng)域正式官宣。

在華為公司2020年春季新品發(fā)布會(huì)上首次發(fā)布華為AR地圖，基于華為河圖，實(shí)現(xiàn)每平方公里40億三維信息點(diǎn)，1:1 還原真實(shí)世界。

按照計(jì)劃，華為AR地圖在2021年5月底覆蓋上海內(nèi)環(huán)120平方公里，年底覆蓋一線城市100+頂級(jí)景區(qū)及1000家頂級(jí)商圈。

考慮到華為Hicar已經(jīng)陸續(xù)開始搭載新車上市，華為AR地圖極有可能首先通過(guò)車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)，導(dǎo)入車載AR導(dǎo)航市場(chǎng)。同時(shí)，華為自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)也支持AR/VR。

此外，基于AR視覺體驗(yàn)的華為Cyberverse空間計(jì)算平臺(tái)，也具備3D高精地圖、全場(chǎng)景空間、強(qiáng)環(huán)境理解、虛實(shí)融合渲染四項(xiàng)核心能力。

這意味著，AR HUD的核心系統(tǒng)、軟件和數(shù)據(jù)能力已經(jīng)得到解決，留給華為的就剩下硬件部分的研發(fā)。

二、底層賦能先行

事實(shí)上，華為并非國(guó)內(nèi)第一家布局車載AR技術(shù)的公司，在此之前，包括阿里巴巴（斑馬）、百度等公司也都已經(jīng)推出了自己的車載AR導(dǎo)航系統(tǒng)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)是在兩年前，基于AliOS實(shí)現(xiàn)在不同駕駛場(chǎng)景下的AR導(dǎo)航能力，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航產(chǎn)品化的汽車級(jí)操作系統(tǒng)。

百度則是在奇瑞星途上實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航的落地，不過(guò)，這兩款產(chǎn)品都是僅僅基于傳統(tǒng)的液晶儀表或者中控屏實(shí)現(xiàn)的AR導(dǎo)航功能。

此外，包括凱迪拉克的流媒體后視鏡、奔馳的全新一代MBUX系統(tǒng)以及奔騰T77上都搭載了類似的實(shí)景導(dǎo)航功能。

這些系統(tǒng)基本上都采用前視攝像頭（或增加一個(gè)行駛記錄儀）、GPS和地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)景地圖基礎(chǔ)上的路標(biāo)、導(dǎo)航路線等指示疊加顯示的動(dòng)態(tài)效果。

新進(jìn)入的企業(yè)，還有騰訊。

該公司近日發(fā)布了其AR導(dǎo)航系統(tǒng)，并將其作為車聯(lián)網(wǎng)功能的一部分。系統(tǒng)采用了車道級(jí)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，駕駛員通過(guò)直覺就可以判斷導(dǎo)航路程。

騰訊AR實(shí)景導(dǎo)航還強(qiáng)化了車輛的“場(chǎng)景探針”能力，結(jié)合場(chǎng)景預(yù)判、用戶個(gè)性化的ID，針對(duì)性浮現(xiàn)給用戶所需要、或者感興趣的服務(wù)信息，并且可以開放給商家更新動(dòng)態(tài)信息。

騰訊AR導(dǎo)航還能夠直接引導(dǎo)用戶到最后一站——停車場(chǎng)。室內(nèi)停車場(chǎng)AR導(dǎo)航功能，能夠直接精準(zhǔn)引導(dǎo)到空閑停車位，指引最近的電梯間。

按照計(jì)劃，搭載騰訊AR導(dǎo)航的量產(chǎn)車型即將于2021年年內(nèi)上市。從展示界面來(lái)看，都是基于AR HUD的場(chǎng)景展示。

而按照騰訊公布的AR引擎計(jì)劃，更像是通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)能力來(lái)賦能AR HUD廠商和主機(jī)廠。

汽車制造商希望用更先進(jìn)的技術(shù)和增強(qiáng)體驗(yàn)來(lái)吸引用戶，在這場(chǎng)圍繞駕駛體驗(yàn)的軍備競(jìng)賽中，將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)添加到導(dǎo)航系統(tǒng)中是第一步。

“AR改變了司機(jī)未來(lái)使用導(dǎo)航的方式，”哈曼互聯(lián)汽車部門負(fù)責(zé)人表示，該技術(shù)將進(jìn)一步增強(qiáng)ADAS、V2V和V2X通信技術(shù)的融合。

如今，隨著AR配套能力的提升，下一步的的延伸，就是基于AR HUD抬頭顯示的融合，進(jìn)一步規(guī)避現(xiàn)有AR Driving技術(shù)基于儀表、中控的分心風(fēng)險(xiǎn)和體驗(yàn)弊端。

三、“破局”座艙同質(zhì)化

目前，量產(chǎn)新車主流搭載的還是傳統(tǒng)型HUD，包括C-HUD和W-HUD（固定顯示部分?jǐn)?shù)據(jù)）。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，中國(guó)市場(chǎng)在售新車（自主及合資品牌）HUD的前裝（標(biāo)配）搭載上險(xiǎn)量25.4萬(wàn)臺(tái)，搭載率為3.38%。

在搭載HUD類型方面，《2020上半年自主及合資品牌前裝HUD市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，新車標(biāo)配搭載W-HUD上險(xiǎn)量為21.6萬(wàn)臺(tái)，占比（搭載HUD上險(xiǎn)總量）85%，較上年同期略有增長(zhǎng)。

對(duì)標(biāo)2019年同期數(shù)據(jù)來(lái)看，滲透率增長(zhǎng)幅度最大的依然是價(jià)格在50萬(wàn)以上車型，今年上半年較同期增長(zhǎng)了20%；20萬(wàn)以下的中低配車型也開始出現(xiàn)增長(zhǎng)苗頭。

而AR-HUD是下一步的大趨勢(shì)，圖像的呈現(xiàn)效果會(huì)比W-HUD好很多，也更具實(shí)用性。盡管AR-HUD前景向好，但在其量產(chǎn)化道路上還存在諸多難點(diǎn)。

比如，首次搭載AR HUD的大眾汽車ID.3車型，就因?yàn)檐浖?wèn)題而傳出延期升級(jí)的消息。大眾汽車證實(shí)，該功能將在年底前通過(guò)OTA方式進(jìn)行激活。

目前，國(guó)內(nèi)有主機(jī)反饋，部分AR HUD產(chǎn)品在DEMO初步測(cè)試的時(shí)候體驗(yàn)尚可，但真正面對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)還尚未明確。

此外，由于車輛內(nèi)部空間的限制，搭載HUD的主機(jī)體積需要小于5升，而目前行業(yè)普遍都達(dá)不到這個(gè)水平。

同時(shí)，AR HUD體驗(yàn)的最大瓶頸之一就是與前方道路的融合。這對(duì)于導(dǎo)航精度、圖像識(shí)別的準(zhǔn)確度與速度，以及AR算法靈敏度等都有極高的要求。

由于不同的車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，需要針對(duì)單一車型設(shè)計(jì)HUD特定的光學(xué)結(jié)構(gòu)，難以同時(shí)適配于多種車型，導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)差、成本回收周期長(zhǎng)。

當(dāng)前新車智能座艙的配置及功能同質(zhì)化已經(jīng)顯現(xiàn)，AR HUD無(wú)疑是高端車型的亮點(diǎn)之一。

此外，目前一些車型出于成本的考慮，在搭載HUD的同時(shí)，將儀表從全液晶降檔至組合儀表，也是成本平衡策略之一。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的国内外企业竞争AR HUD的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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