1.歷史

?S1000D規范的概念起源于80年代初歐洲航空航天和國防工業協會（ASD）之領域，起初命名為歐洲航空制造商協會（AECMA）。當時，大多數民用航空項目的文件均根據ATA100進行編寫。歐洲的軍事項目，雖然已在某些協作項目上進行了一些合理化嘗試，但主要還是依據各國自身的規范進行編寫。實踐表明，民用飛機的實際情況更為穩定，也更易于管理。由于現有軍事項目復雜多樣以及新的項目不斷引入；同時在技術出版物編制領域內工業界及其軍用客戶越來越依賴使用復雜的計算機系統，所以產生的問題日益增長，費用日益增多。

考慮到綜合保障（ILS）和信息技術的發展，AECMA客戶和產品保障委員會（CSPC）成立了一個文檔工作組（DWG），該工作組由歐洲工業界代表組成，負責報告當前的文件實際情況，并針對航空器項目推薦統一的文檔形成方法。

DWG認為，ATA100并非在所有領域均被認可，但是在航空領域確實是唯一被國際上認可的規范。因此決定嘗試使用ATA100作為基準文件來協調軍用和民用文檔。由于許多參與國使用的國際軍用規范都來源于美軍標，因此制定過程中也參考了這些規范。對于有意參加此項活動的國家，DWG邀請其派出軍事代表并成立了一個分支結構，并將其命名為增強文檔工作組（ADWG）。

ADWG還成立了若干工作小組，負責在具體領域內開展深入研究，并提出公共源數據庫（CSDB）的建議，其最終目的是把參與方的建議納入該出版物規范中，并得到各參與國的認可。

ADWG后來更名為技術出版物規范維護組（TPSWG），其任務移交給S1000D理事會和S1000D指導委員會（SC），由其全權負責規范的維護。S1000D理事會和S1000D指導會包括來自政府部門和工業界的成員。

2.版本

2.1 起源

1985年，ASD（前AECMA）的文件工作組邀請歐洲國家的軍事代表組成一個聯合小組，為技術出版物制定通用軍用飛機規范。

2.2 1.0版本

1989年在巴黎發布S1000D1.0。

2.3 2.0版本

S1000D 2.0于2003年由ASD和AIA聯合出版。除飛行器、發動機和航空地面設備外，它現在還支持陸地和海洋國防產品。

2.4 2.3版本

2007年，ASD、AIA和ATA簽署了一份諒解備忘錄，并發布了第2.3版，其中XML被宣布為主文本格式，而不是SGML。

XML和SGML都是一種標簽語言。

2.5 3.0版本

2007年晚些時候，S1000D 3.0發布，對其適用性進行了顯著增強。

2.6 4.0版本

S1000D 4.0于2008年發布。它包括與SCORM協調生產提供培訓信息，供以后在學習管理系統中使用。SGML的支持也最終在4.0版上被放棄。

2.7 4.1版本

S1000D 4.1于2012年發布。引入了新的XML Schema來支持SB和frontmatter。增加了業務規則索引，以幫助讀者定位業務規則決策點，從而使S1000D適應項目需求。

Schema是一種結構模式，我們可以把它理解成是文檔的結構定義。

2.8 4.2版本

S1000D 4.2于2016年發布。基于附件創建了兩個新Schema（brDoc.xsd和icnMetadata.xsd）。此外，在適用性/布局、業務規則、通用信息庫、圖形、圖解零件數據、布局、學習、維修任務數據、參考、安全性等方面也進行了一些更新。最后是其他更改（一些整理，服務公告和標準編碼系統的更新）。

2.9 5.0版本

S1000D 5.0于2019年發布（最新版本）：該版本包括新的信息編碼定義、新的信息名稱定義、XML Schema修正/更新、標準編碼系統的擴展、S1000D IPD Schema與S2000M的進一步協調，以及“監管信息”和一些編輯更正（如措辭、參考資料）。

3.組織

2003年，ASD和AIA（美國航空航天工業協會）簽署了諒解備忘錄，兩個組織同意確定一組參數以協調美國和歐洲的技術出版物數據指南。

2004年，ASD和ADL簽署諒解備忘錄，兩個組織共同協調，協調SCO參考模型（SCORM）要求。

2005年，ASD、AIA和美國航空運輸協會（ATA）三方簽署諒解備忘錄，在航空和國防工業中形成通用的技術出版物，聯合編制和維護S1000D。

2007年，ASD、AIA和ATA三方更新了原有的諒解備忘錄，旨在加強三個組織的合作，在國際范圍內進一步發展、維護和推廣S1000D。

綜上，S1000D目前由ASD、AIA和ATA三方共同維護和推廣。

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1.S1000D理事會（S1000D Council）

S1000D理事會由ASD AIA和ATA之間簽署的諒解備忘錄（MoU)組成，該理事會的主要任務是對 S1000D開發進行總體管理。.理事會的作用是為規范提供愿景，以便與指導委員會一起指導和普遍推廣S1000D的使用來實現使命。

2.S1000D指導委員會（Steering Committee）

由代表對規范有共同利益的國家和組織的成員組成。

其作用是通過考慮理事會的愿景，通過拒絕或接受更改建議書（CPF）fault信的內容或變更內容來維護規范的價值。

3.民用航空工作組

該工作組是全球民航業的S1000D代表，CAWG由ATA管理，其成立是為了管理民航業與S1000D開發流程的集成。CAWG成員參加了所有相關的S1000D工作組，并與ASD和AIA共同合作，以便能滿足民用和國防航空航天行業需求的方式定義S1000D的后續版本。

關于S1000D標準中業務規則和業務規則決策點（BRDP）的解讀，ATA還專門發布了相應的規范，規范名稱為《Spec1000BR》

4.工作組和工作團隊

在組織上設立了幾個常設工作組和臨時任務進行日常工作，以開發、審查和管理對規范和XML Schema的更改，包括：

• 業務規則電子組（BRWG）

• 電子出版物工作組（EPWG）

• 圖形和多媒體工作組（GMMG）

• 制作和出版工作組（PPWG）

• 網站工作組（WSWG）

• 用例任務組（UFTT）

• CMM出版物任務組（CMPTT）

• 版本任務組（INTT）

• 模式任務組（SMTT）

5.國防利益組（DIG）

該組是一個獨立的結構，代表對S1000D規范有既得利益的國防客戶。DIG的作用是確保明確提出國防要求的并將其轉交給S1000D理事會和指導委員會。作為該規范的主要用戶，其總體目標是確保S1000D繼續滿足全球國防用戶的和國防裝備生產商的需求。

目前S1000D有多個成員國和觀察國參與，中國目前是其中觀察國之一。

4.用戶

從發展起源來看，隨著ASD、AIA和ATA的逐步參與，S1000D標準已經逐步從軍用領域滲透到民用領域。國際上已經有多個項目成功實施了該標準，其中民用航空領域的B787使用的是3.0版本，A350使用的是4.2版本。也正是因為多方的參與，該標準的進化越來越完備且在保障裝備行業的滲透率越來越高。

從國內來看，中國商飛的C919已經完全采用該標準，原來使用ATA2200標準的ARJ21也正在逐步轉為S1000D，而未來的CR929也已經明確使用該標準。而包括西飛民機、通飛等在內的大量企業均已采用該標準。

ATA2200標準是民用航空之前使用的技術規范，但從2009年開始已停止維護。

后續文章逐步介紹S1000D標準的內容以及能給使用者帶來什么方便及其學習曲線，還會逐步介紹其與DITA，ATA2200和ATA2300之間的差異，包括ATA協會逐步放棄維護ATA2200的原因。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的结构化技术写作标准之S1000D——缘起的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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