針對帶AG螺紋的螺套安裝后反復脫出的故障，以AG螺紋的工作機理及故障現象為導向，對螺套擰入過程進行受力分析，鎖定了影響螺套脫出的主要原因，制定了改進措施，并進行現場跟蹤試驗，解決了螺套脫出的故障。

帶AG螺紋的鋼制螺套擰入鋁合金殼體內螺紋是航空燃油附件常用的一種過盈螺紋聯接結構，可以可靠地起到聯接固定甚至密封的作用，廣泛應用于航空發動機燃油附件緊固件的聯接。在安裝時使用螺紋扳手，當螺套安裝到位后，則退出螺紋扳手。針對螺套安裝到位后退出工裝扳手時將螺套一并帶出的故障進行研究，最終確定了主要原因，制定了措施，解決了脫出故障。

1.工作機理及故障現象

AG螺紋是鋼制外螺紋零件擰入鋁合金機體時推薦選用的一種過盈螺紋，在自由狀態下外螺紋比內螺紋中徑大，內、外螺紋進行裝配的過程中兩者尺寸變得相等，并通過螺紋材料的彈性壓縮和塑性變形，對外在施加的松動扭矩產生很大阻力，可靠地防止螺紋松動。

裝配前，先使用塞規對殼體內螺紋進行分組，再選用同組別的螺套進行配對，以控制合理的過盈量，裝配如圖1所示。使用工裝扳手1先擰入螺套2的內螺紋，然后將螺套2的外螺紋擰入殼體4的內螺紋，安裝到位后，擰出工裝扳手1。殼體內螺紋、螺套內外螺紋和工裝扳手螺紋的相關尺寸見表1。

圖1 裝配示意

1—工裝扳手 2—螺套 3—墊片 4—殼體

表1 螺紋相關尺寸

工件名稱
螺紋規格中徑尺寸/mm過盈及間隙量/mm殼體內螺紋
AG16×1.5-2H5C-S15.026 0+0.075

過盈量

I.0.001～0.056

II.0～0.049

III.0.004～0.047

分組塞規
AG16×1.5

I.15.051～15.057

II.15.076～15.082

螺套外螺紋
AG16×1.5-3m6c-S

I.15.058～15.082

II.15.082～15.106

III.15.106～15.129

螺套內螺紋
M10-5H6h9.026 0+0.14

間隙量

0.016～0.204

工裝扳手外螺紋
M109.01 0+0.05

從表1可看出，螺套內螺紋與工裝扳手外螺紋是間隙配合，螺套外螺紋與殼體內螺紋是過盈配合，按照過盈螺紋的機理，裝配完成后應能順利退出工裝扳手，但現場出現了在退出工裝扳手時將螺套帶出的現象，此現象與過盈螺紋的工作機理相悖。

2.故障再現試驗

為準確定位故障原因，分別選取了6套殼體及螺套，進行了故障再現的試驗，試驗結果見表2。

表2 故障再現試驗結果

序號
殼體孔組別判斷

螺套中徑

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

試驗結果
1
Ⅰ組15.065合格
2
Ⅰ組15.082脫出3
Ⅰ組15.074脫出4
Ⅰ組15.080脫出5
Ⅰ組15.060合格6Ⅰ組15.068合格

從試驗結果可看出，螺套的中徑偏下限時，即配合過盈量偏小時，裝配后不會脫出；螺套的中徑偏上限時，即配合過盈量偏大時，裝配后會脫出。

根據過盈螺紋的工作機理，過盈量越大，內外螺紋牙型的壓緊力及摩擦力越大，安裝可靠性就越好，試驗結果與過盈螺紋的工作機理剛好相反。

3.原因分析

針對試驗結果，對螺套的擰入過程進行受力分析，如圖2所示。

圖2 螺套擰入受力分析示意

螺套擰入過程中共產生3個力：①螺套的內螺紋與工裝扳手外螺紋的摩擦力F1。此處螺紋為間隙配合，摩擦力較小，在分析過程中可忽略。②工裝扳手與螺套端面的摩擦力F2。因要確保螺套端面與殼體之間的墊片在擰入壓緊力的作用下產生塑性變形，所以此處壓緊力較大，工裝扳手與螺套端面的摩擦力F2較大，且工裝扳手的硬度為40HRC，螺套的硬度為38HRC，二者硬度比較接近，容易抱緊咬合。③螺套外螺紋與殼體內螺紋的摩擦力F3，此處為AG過盈螺紋，裝配后會發生彈性壓縮和塑性變形，摩擦力較大。

當工裝扳手與螺套端面的摩擦力F2小于螺套外螺紋與殼體內螺紋的摩擦力F3時，在完成裝配旋出工裝扳手時，工裝扳手與螺套端面的摩擦力F2的反作用力不會完全抵消AG過盈螺紋之間的摩擦力F3，就不會帶出螺套。

綜上，工裝扳手與螺套端面摩擦力對螺套脫出影響最大。當螺套AG螺紋的中徑值偏上限時，因其過盈量偏大，導致擰入AG螺紋時工裝扳手向下施加的壓緊力增大，最終增大了端面的摩擦力，在旋出工裝扳手的瞬間需要較大的反作用力，完全抵消了AG過盈螺紋之間的摩擦力，就容易帶出螺套。此分析與故障再現中中徑偏上限的螺套易脫出的現象吻合。

4.改進措施

為減小工裝扳手與螺套端面摩擦力，采取了兩種改進措施。

1）在現有工裝扳手與螺套之間增加高硬度墊片，加大與螺套硬度的差值梯度，以達到減小工裝扳手與螺套端面的摩擦力，降低抱緊咬合程度的目的。裝配時，在扳手端面與螺套端面分別增加1～2個高硬度墊片，進行安裝試驗，試驗結果見表3、表4。通過增加1～2個墊片，有效降低了螺套處于上限時的脫出概率，但仍存在脫出故障。

表3 增加1個墊片的試驗結果

序號
殼體內螺紋孔組別

螺套中徑尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

試驗結果
1
Ⅰ組15.074合格
2Ⅰ組15.079合格3
Ⅰ組15.071合格4
Ⅰ組15.081脫出5Ⅰ組15.080脫出6Ⅰ組15.078合格

表4 增加2個墊片的試驗結果

序號
殼體內螺紋孔組別

螺套中徑尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

試驗結果1
Ⅰ組15.063合格
2Ⅰ組15.078合格3Ⅰ組15.081脫出4
Ⅰ組15.066～15.071合格5
Ⅰ組15.068～15.071合格

2）改進工裝結構，消除工裝與螺套端面的摩擦力。改進后的工裝如圖3所示。

圖3 改進后的工裝

在安裝螺套到位后，旋出螺釘，就消除了墊板與螺套端面的摩擦力，只需克服聯接頭與螺套內螺紋表面極小的摩擦力，就可以順利旋出工裝。使用改進后的工裝進行試驗，結果見表5。改進工裝后，無論螺套中徑值偏上限或下限，均未出現脫出故障。

表5 使用改進后工裝的試驗結果

序號
殼體內螺紋孔組別

螺套中徑尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

試驗結果
1
Ⅰ組15.061合格
2
Ⅰ組15.066合格3
Ⅰ組15.076合格4Ⅰ組15.081合格5
Ⅰ組15.080合格

結語

針對帶AG螺紋的鋼制螺套裝配時脫出的故障，圍繞AG螺紋的工作機理，依據故障現象，進行了深入的原因分析，確定了影響螺套裝配的主要因素是工裝與螺套端面的摩擦力，并提出了改進措施，通過試驗驗證，消除了螺套脫出的故障。

該故障分析得出的結論，可推廣至航空發動機燃油附件類似產品的AG螺紋安裝。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的AG螺纹的螺套安装后反复脱出，怎么办？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。