在2021年高工智能汽車年會上，為升科（CubTEK）CEO 陳凈銘博士發表演講時表示，伴隨著新能源汽車的快速增長，毫米波雷達也迎來了爆發性增長，但市場已進入紅海競爭時代，毫米波雷達廠商只有采用多元偵測整合的發展路徑，以及擁有全面領先的技術實力，才能夠沖出重圍。

現階段，L0-L2級ADAS系統正在成為各大車企全新車型的標準配置，1V1R、1V+3R感知方案已經是業內的主流多元感測器，同時智能化需求的帶動下，未來新車的功能配置方向，至少再增加2-4個毫米波雷達的需求成長。

根據高工智能汽車研究院數據顯示，2021年1-11月新車標配搭載雷達（含前向雷達/角雷達）上險量達到1186.91萬顆，同比增長了44.55%。

尤其是中國商用車ADAS規模化前裝量產市場，近幾年進入了快速增長期，同時相關政策的發布，也將進一步推動毫米波雷達的增長。

我國商用車保有量位居世界第一，但近五年死亡10人以上的重特大交通事故都是由商用車輛引發。GB/T 38186-2019《商用車輛自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》已于2019年10月18日發布，并于2020年5月1日實施。

作為防止由于駕駛員在疲勞駕駛等狀態下引起追尾事故而開發的系統，其有效的使用將在一定程度上降低車輛和前車車輛/人物碰撞機率，減少經濟損失和人員傷亡概率。

為升科（CubTEK）CEO 陳凈銘博士

陳凈銘博士表示，作為自動駕駛感知系統最常見的傳感器之一，毫米波雷達應用的市場開發仍有空間，但技術、市場競爭等全面升級需要持續精進。

一、毫米波雷達技術升級加速進行

“毫米波雷達市場發展空間巨大，但市場競爭角逐激烈，最終能夠沖出重圍的企業并不會多。”陳凈銘博士表示，作為ADAS系統當中不可或缺的感知硬件，毫米波雷達的重要性不言而喻，但同時也面臨著未來產品的升級以及技術創新等挑戰。

《高工智能汽車研究院》數據監測顯示，毫米波雷達正在迎來大規模新舊技術替代周期， 76-79GHz毫米波雷達也正在逐步發展4D成像雷達, 而4D毫米波雷達解決了目前市場主流傳感器的瓶頸，正在成為了不少車企全新車型的主流配置。

《高工智能汽車研究院》預計，到2023年，4D成像雷達的搭載量將有機會突破百萬顆，到2025年占全部前向毫米波雷達的比重有望超過40%。

在近期舉辦的2022年CES展上面，恩智浦首發亮相了與為升科（CubTEK）基于S32R45芯片方案的4D成像雷達，能夠提供類似圖像的感知能力以及應用軟件算法實現小于1度的角度分辨率、同時利用人工AI算法增強4D感知功能。

作為國內首家通過ISO 17387、ISO15623、GB/T 33577、(內輪差)ECE-R151 及GB/T 39265標準測試的毫米波雷達廠商，為升科（CubTEK）擁有毫米波天線設計及稀數組技術、FMCW相位調制技術、MIMO、數字波束合成、高角度解析技術等雷達前沿軟硬件及算法技術的自主開發能力。

為升科（CubTEK）開發的4D成像雷達，采用了自主開發的天線數組，其應用的天線技術是世界級芯片大廠的重要技術Partner之一。

陳凈銘博士表示，為升科（CubTEK）的4D成像雷達具備高角度解析演算法、優異的角度分辨率、抗干擾能力等優勢，可以分辨前方200-300米處并行之同距同速兩車，滿足L3級以上自動駕駛的感知需求。

與此同時，為升科（CubTEK）的4D成像雷達具備辨識環境目標的AI算法、超遠距離辨識等特征，可以實現多角度避障、偵測周遭凈空區范圍等功能。

二、多元偵測整合的發展戰略

在為升科（CubTEK）看來，多元偵測整合是毫米波雷達廠商邁向高階ADAS的必然趨勢。陳凈銘博士介紹，在復雜道路環境下，ADAS系統搭載多個攝像頭+多個毫米波雷達已經成為必然趨勢，這背后隱藏的卻是ADAS系統感知技術深度和整體整合的搭配。

為升科成立于2016年，目前針對ADAS系統的核心技術包括多樣化的雷達產品、自主開發自動化產線設備、自有雷達技術與專利等。

針對毫米波雷達應用領域，為升科（CubTEK）可以提供60GHz艙內偵測雷達、77GHz中/遠距雷達、77GHz內輪差雷達、77GHz短距雷達、79GHz 4D成像雷達等，可以提供多元化的雷達硬件和軟件解決方案。

《高工智能汽車研究院》數據顯示，為升科（CubTEK）的毫米波雷達已經在國內前五大商用車廠實現前裝量產，在國內牽引車前裝雷達市場份額占比已經超過了50%，是商用車毫米波雷達前裝量產規模Top1企業。

另一方面，為升科（CubTEK）不僅提供毫米波雷達，還提供系列的雷達系統解決方案。比如針對各大城市頻發的內輪差交通事故，為升科（CubTEK）推出了全球第一套內輪差警示雷達系統，可以自動偵測內輪差軌跡，具備偵測距離遠、偵測范圍廣（180度視野）等優勢特點。

“目前，為升科（CubTEK）的內輪差警示雷達系統已經拿下前五大中國商用車其中兩家訂單，并且已經量產出貨。”陳凈銘博士表示，為升科在商用車前裝市場、乘用車前向雷達、乘用車角雷達、艙內感知等多條賽道均已經收獲了不錯的成績。

《高工智能汽車研究院》數據顯示，2021年1-11月中國新車（合資+自主品牌）前裝標配搭載L2級ADAS上險量為338.51萬輛，相比去年同期增長78.33%。

陳凈銘博士表示，隨著高階ADAS系統的逐步量產，一輛智能網聯汽車所要搭載的毫米波雷達（前向雷達+角雷達）的數量將不斷增多，但毫米波雷達廠商需要提高整個系統的整合能力，依靠質量、服務打造出良好的市場口碑。

總結

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