今天領導和我重新聊了一下對于軟件文檔的編寫，其實軟件本來就不只是程序，真正的軟件就是等于程序加文檔，文檔的好壞決定了程序的好壞，也決定了你的

思維高度，決定了這款軟件所能達到的高度。文檔才是軟件的靈魂，才是所以學習的真正內核所在。

在重新分析轉接盒項目時，依舊對于LAIS的概念有些模糊，牽扯到LAIS那么必然就牽扯到DTU，DSC（注意這不是DCS，它們可差的遠了），LKJ，以及機車信號記錄器和TAX2機箱。

那么就重最簡單的開始分析吧：

機車安全信息綜合檢測裝置 TAX2（2表示第2代），

該裝置將各檢測設備以標準模塊單元置于工作平臺中，由該工作平臺的通訊記錄單元一方面獲取監控裝置的時間、公里標、速度、車次等；

另一方面綜合各功能模塊單元檢測到的信息按LKJ-93A監控裝置的記錄個格式記錄（這些數據可以用監控裝置（LKJ）進行數據

的轉儲并進行地面分析和管理）。

此外，TAX2中的DMIS、TMIS等信息傳輸單元實時傳送信息給地面。

前面的TAX2將個檢測信息傳送給LKJ，那么就來接著繼續談談LKJ

LKJ2000（列車監控記錄）裝置是控制安全速度并采集記錄與列車安全運行有關數據的裝置，可以分類為ATP，

細分LKJ功能：監控記錄（存儲數據與轉儲、實時發送狀態、監控超速）、地面信息處理軟件、對外通信、顯示軟件

之后再談談機車信號記錄器：

記錄器的功能分為三大點：1、具有全面記錄機車信號動態運行數據的功能 2、遠程監測接口功能 3、具有完善的地面分析處理系統。

注意：機車信號記錄器同時需要記錄TAX2箱的信息。

最后再來談談DTU

DTU的發展源自于機車信號遠程監測的需求，遠程監測可提高系統的可靠性。

遠程監測系統分為：車載終端、地面設備

對于車載終端，它接收機車信息輸出信息、機車信號工作狀態、軌道電路信號參數、TAX2輔助信息，然后通過GPRS發送給服務器，

服務器進行后臺數據處理，然后用戶通過遠程監控的客戶端進行數據交互。DTU是車載終端的一部分，它與天線相連，負責信息的

無線傳輸，車載終端通過接口電路與機車信號等相連

有一個很重要的點忘記談了，DTU模塊的信息接收至機車信號記錄器。

這些基本都明白之后，就要開始引出重點LAIS了，LAIS是什么呢？全名是列車運行狀態信息系統。

為了在現有條件下，可以實現更好的監控、監測、診斷，建立信息閉環系統，是整個機務行車安全監控系統的終于組成部分。

目前，系統分為無線部分和有線部分，無線部分目前通過GPRS/GSM和Internet互聯網（將來向GSM-R過渡），主要完成

機車與地面的數據信息傳輸，入段后利用2.4G無線局域網實現無線轉儲。有線網絡實現鐵道部、局、站段的數據傳遞。

組成：車載信息平臺、車——地無線傳輸網絡、鐵路局數據處理中心、機務段數據處理中心、地面有線傳輸網絡、部/局/站

三級應用服務平臺。

很明顯，真正要在咱們了解的也就只有車載信息平臺和車-地無線傳輸網絡。

車載信息平臺包含了之前談到的所有監控、記錄設備，然后把這些信息傳給車載信息處理主機，再通過無線通信模塊

發送給地面。

那么問題來了，既然同樣是通過無線網絡將機車信息傳送給地面，LAIS和遠程監測系統豈不是就信息重復了嗎？

這也是沒辦法的事情，LAIS和遠程監測系統都是互相獨立的需要機車信號的系統。

那么就催生出了現在我正在做的這個項目：LAIS轉接盒，其功能是在不影響機車信號與DTU之間的通信前提下，監聽信息并

轉發給車載信息處理主機（很明顯，車載信息處理主機遵循TSC通信協議），項目其實挺小的，但是作為我的第一個入手的

項目，相信這是鍛煉我能力與思維的很好的經歷。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的我的第一个项目催生的前世今生（LAIS，LKJ，DTU，记录器）的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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