2019年，特斯拉提出一種車架一體鑄造技術(shù)和相關(guān)的鍛造機(jī)器設(shè)計(jì)，并公布了用于ModelY型車的一種新型壓鑄機(jī)，一體化壓鑄技術(shù)自從進(jìn)入人們的視野。一體化壓鑄是汽車制造工藝上的一次革命，顛覆了傳統(tǒng)沖壓和焊接的汽車制造工藝，其以單個(gè)大型鋁鑄件替代原本十幾個(gè)或者十幾個(gè)小型零部件，相當(dāng)于覆蓋了沖壓和焊接兩個(gè)步驟，相比傳統(tǒng)汽車制造工藝，一體化壓鑄技術(shù)可減少約79個(gè)部件，制造成本可因此下降20%-40%。本文聚焦于中國(guó)一體化壓鑄工藝發(fā)展，將解答以下幾個(gè)問(wèn)題：(1)一體化壓鑄的優(yōu)勢(shì)是什么？（2）一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈包括哪些參與者？（3）一體化壓鑄零部件產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程研判？

　　與傳統(tǒng)汽車制造相比，一體化壓鑄大量節(jié)省了制造成本、生產(chǎn)線成本、人力成本和縮短了車型開(kāi)發(fā)周期，并極大地提高了生產(chǎn)效率和原材料回收利用率，將造車精度級(jí)別提高至微米級(jí)別。

　　上游由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機(jī)和壓鑄模具組成。其中，免熱處理鋁合金是一體化壓鑄的關(guān)鍵技術(shù)，立中集團(tuán)是中國(guó)唯一擁有免熱材料專利的供應(yīng)商。中國(guó)壓鑄機(jī)廠商起步晚，整體技術(shù)稍弱，且大型壓鑄機(jī)占比較少，但本土廠商奮起直追，產(chǎn)品性價(jià)比高。龍頭企業(yè)力勁集團(tuán)率先突破超大型壓鑄機(jī)。中國(guó)有產(chǎn)品供應(yīng)的一體化壓鑄模具廠商主要有賽維達(dá)（特斯拉供應(yīng)商）、臻至（特斯拉供應(yīng)商）和廣州型模（小鵬汽車和蔚來(lái)汽車供應(yīng)商）三家。

　　中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠。該環(huán)節(jié)的A股上市企業(yè)相對(duì)較多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，其中，少數(shù)具有核心優(yōu)勢(shì)的鋁鑄件供應(yīng)商占據(jù)大部分中高端車型的配套市場(chǎng)。

　　下游直接對(duì)接主機(jī)廠，2019年特斯拉首次提出一體化壓鑄概念，并于2020年成功應(yīng)用在ModelY上，開(kāi)創(chuàng)技術(shù)先河，此后造車新勢(shì)力奮起直追，紛紛布局一體化壓鑄，傳統(tǒng)車企也不甘落后，跟進(jìn)布局。

　　預(yù)計(jì)一體化壓鑄零部件將按照后底板、前機(jī)艙、前底板、下車身總成和白車身的順序逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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總結(jié)

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