為汽車生產(chǎn)工藝帶來最為顯著的變革是兼顧輕量化和降低成本， 同時大大縮短生產(chǎn)時間，材料易于回收環(huán)保。 特斯拉為何如此看好一體壓鑄。2020 年 9 月 22 日的特斯拉電池日 發(fā)布會上，馬斯克稱特斯拉 Model Y 將采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底 板總成，下車體總成重量將降低 30%，制造成本下降 40%。 同時特斯拉計劃用 3 個大型壓鑄件拼接成整個下車體總成，替換掉 原來的 370 個零件。最終可以實現(xiàn)汽車總重量降低 10%，續(xù)航里程 增加 14%。 

我們認為一體壓鑄的特點是生產(chǎn)高效，降低成本。以特斯拉 Model Y 的后底板為例。效率方面，一體壓鑄將 Model 3 后底板的 70 多個 零部件減少至 1-2 塊，相比于 70 多個零部件沖壓、焊接所需要的 2 小時左右，一體壓鑄將時間極大地縮減至 80-90 秒，所以馬斯克稱 得州工廠可以實現(xiàn)年產(chǎn) 50 萬輛 Model Y 完全得益于一體壓鑄。成本方面，一體壓鑄主要是通過大量工藝、設備的節(jié)省從而實現(xiàn)降低 制造成本。用一個大型壓鑄件的一次壓鑄節(jié)省了傳統(tǒng)的幾十個零部 件沖壓、焊接等工藝，節(jié)省了大量的生產(chǎn)設備，同時也縮小了 30% 的占地面積。人力上所需技術工人僅為傳統(tǒng)汽車焊接工廠的十分之 一，馬斯克稱一個大型壓鑄件可以節(jié)省 300 個機器人。 

市場空間測算：每 1000 萬輛車帶動 1000 億元的壓鑄材料和 300 億 元的壓鑄機需求。單車價值量上有望實現(xiàn) 2800 元-7200 元-10000 元 的增長，每 1000 萬輛車就是 280 億、720 億和 1000 億的市場空 間。汽車使用一體壓鑄的滲透率方面：新能源車有望大范圍采用一 體壓鑄工藝，燃油車也有低成本節(jié)能減排動力。工信部《節(jié)能與新 能源汽車技術路線圖》提出我國汽車輕量化單車用鋁目標：2025 年和 2030 年分別實現(xiàn) 250kg/輛和 350kg/輛。而根據(jù) CM 集團統(tǒng)計， 我國 2021 年乘用車單車用鋁量僅 145kg，完成單車用鋁目標任重而 道遠。而一體壓鑄為燃油車提供了一種低成本輕量化的方式。 

產(chǎn)業(yè)鏈投資梳理：壓鑄機+壓鑄廠+免熱處理合金。國內(nèi)壓鑄廠商和 壓鑄機設備上都在積極布局一體壓鑄業(yè)務。力勁科技先突破超大型 壓鑄機，19 年實現(xiàn) 6000 噸壓鑄機生產(chǎn)，22 年 4 月成功供貨 9000 噸壓鑄機，目前正在研發(fā) 1.2 萬噸壓鑄機，已成功供貨特斯拉。 

上游免熱處理合金方面，立中集團成功研發(fā)量產(chǎn)，打破國外壟斷。 高延伸率和免熱處理的壓鑄合金也是一體壓鑄的技術關鍵。國內(nèi)免 熱處理合金也有積極布局。其中立中集團已成功研發(fā)免熱處理合金 并成功量產(chǎn)，打破國外壟斷。在性能方面，在保證材料高強度基礎 上延伸率較傳統(tǒng)壓鑄材料提升了 5 倍以上。同時公司采用了獨特的 低 Mo 變質(zhì)技術，Mo 含量僅為國際同類變質(zhì)含量的 1/5-1/7，解決 了一體化過程中的偏稀性問題，同時較國外同類材料價格可降低 15%-20%。

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總結

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