題庫來源：特種作業模考題庫小程序

1.閉環負反饋直流調速系統中，電動機勵磁電路的電壓紋波對系統性能的影響，若采用( )自我調節。 C
A.電壓負反饋調速時能
B.轉速負反饋調速時不能
C.轉速負反饋調速時能
D.電壓負反饋加電流正反饋補償調速時能

2.電壓負反饋調速系統中，電流正反饋在系統中起( )所引起的穩態速降作用。 C
A.補償電樞回路電阻
B.補償整流器內阻
C.補償電樞電阻
D.補償電刷接觸電阻及電流取樣電阻

3.在轉速、電流雙閉環調速系統調試中，當轉速給定電壓增加到額定給定值，而電動機轉速低于所要求的額定值，此時應( )。 B
A.增加轉速負反饋電壓值
B.減小轉速負反饋電壓值
C.增加轉速調節器輸出電壓限幅值
D.減小轉速調節器輸出電壓限幅值

4.三相半波可控整流電路電感性負載無續流管的輸出電壓波形在控制角( )時出現負電壓部分。 D
A.α>60°
B.α>45
C.α>30°
D.α>90°

5.三相半波可控整流電路電阻負載，保證電流連續的最大控制角α是( )。 B
A.20°
B.30°
C.60°
D.90°

6.電壓負反饋能克服( )壓降所引起的轉速降。 B
A.電樞電阻
B.整流器內阻
C.電樞回路電阻
D.電刷接觸電阻

7.轉速、電流雙閉環調速系統，在負載變化時出現轉速偏差，消除此偏差主要靠( )。 C
A.電流調節器
B.轉速、電流兩個調節器
C.轉速調節器
D.電流正反饋補償

8.為了減小直流測速發電機的誤差，使用時必須注意( )。 A
A.外接負載電阻盡可能大些
B.外接負載電阻盡可能小些
C.外接負載電阻等于規定的最小負載電阻
D.在直流測速發電機輸出端并接濾波電路

9.軟啟動器接通主電源后，雖處于待機狀態，但電機有嗡嗡響，此故障不可能的原因是( )。 C
A.晶閘管短路故障
B.旁路接觸器有觸點粘連
C.觸發電路故障
D.啟動線路接線錯誤

10.雙閉環直流調速系統調試中，出現轉速給定值 Ug達到設定最大值時，而轉速還未達到要求值，應( )。 A
A.逐步減小速度負反饋信號
B.調整速度調節器 ASR 限幅
C.調整電流調節器 ACR 限幅
D.逐步減小電流負反饋信號

11.轉速、電流雙閉環調速系統中不加電流截止負反饋，是因為其主電路電流的限流( )。 D
A.由比例積分調節器保證
B.由轉速環控制
C.由電流環控制
D.由速度調節器的限幅保證

12.三相全控橋式整流電路電感性負載無續流管，控制角α的移相范圍是( )。 C
A.0～30°
B.0～60°
C.0～90°
D.0～120°

13.自動調速系統中的( )可看成是比例環節。 C
A.補償環節
B.放大器
C.測速發電機
D.校正電路

14.無論采用的交—直—交變頻器是電壓型還是電流型，控制部分在結構上均由( )三部分組成。 A
A.電壓控制、頻率控制以及兩者協調控制
B.電壓控制、電流控制以及兩者協調控制
C.電壓控制、頻率控制以及電流控制
D.電流控制、頻率控制以及兩者協調控制

15.電動機拖動大慣性負載，在減速或停車時發生過電壓報警。此故障可能的原因是( )。 C
A.U/f 比設置有問題
B.減速時間過長
C.減速時間過短
D.電動機參數設置錯誤

16.軟啟動器啟動完成后，旁路接觸器剛動作就跳閘，故障原因可能是( )。 C
A.啟動電流過大
B.旁路接觸器接線相序不對
C.啟動轉矩過大
D.電動機過載

17.積分調節器輸出量的大小與輸入偏差量成正比. ×

18.轉速電流雙閉環調速系統，電機轉速可調，低速時性能正常，但當給定電壓大于某個值時電動機轉速反而下降， 這時速度波動大，系統靜差率指標明顯惡化。此故障的可能原因有 ( )。 A
A.電流調節器 ACR 限幅值整定不當
B.速度調節器 ASR 限幅值整定不當
C.速度調節器 ASR 調節器的 P 參數整定不當
D.速度調節器 ASR 調節器的 I 參數整定不當

19.變頻器網絡控制的主要內容是( )。 D
A.啟停控制、轉向控制、顯示控制
B.啟停控制、轉向控制、電機參數控制
C.頻率控制、顯示控制
D.頻率控制、啟停控制、轉向控制

20.電壓電流雙閉環調速系統中的電流正反饋環節，是用來實現( )。 C
A.系統的“挖土機特性”
B.調節 ACR 電流負反饋深度
C.補償電樞電阻壓降引起的轉速降
D.穩定電樞電流

21.在計算解答系統中,為了滿足誤差小、剩余電壓低的要求,交流同步測速發電機往往帶有溫度補償及剩余電壓補償電路. ×

22.雙閉環直流調速系統啟動時，速度給定電位器應從零開始緩加電壓，主要目的是( )。 C
A.防止速度調節器 ASR 啟動時飽和
B.保護晶閘管防止過電壓
C.保護晶閘管和電動機
D.防止電流調節器 ACR 啟動時限幅

23.在轉速電流雙閉環調速系統中，調節給定電壓，電動機轉速有變化，但電樞電壓很低，此故障的可能原因是( )。 A
A.主電路晶閘管損壞
B.晶閘管觸發角太小
C.速度調節器電路故障
D.電流調節器電路故障

24.為減小線性誤差交流異步測速發電機都采用電阻率大的非磁性空心杯轉子，此外( )，也可減小線性誤差。 A
A.提高勵磁電源頻率
B.降低勵磁電源頻率
C.提高勵磁電源電壓
D.降低勵磁電源電壓

25.晶閘管觸發電路發出觸發脈沖時刻是由( )來定位的，由偏置電壓來調整初始相位，由控制電壓來實現移相。 D
A.脈沖電壓
B.觸發電壓
C.異步電壓
D.同步電壓

26.在生產機械調速特性要求高的場合,可采用轉速開環恒壓頻比控制的變頻調速系統. ×

27.三相橋式可控整流電路電感性負載的輸出電壓波形，在控制角α=( )時，有電壓輸出部分等于無電壓輸出部分。 C
A.30°
B.60°
C.90°
D.120°

28.20/5t 橋式起重機的保護電路由緊急開關 QS4、過電流繼電器 KC1～KC5、欠電壓繼電器 KV、熔斷器 FU1～FU2、( )等組成。 B
A.電阻器 1R～5R
B.熱繼電器 FR1～FR5
C.接觸器 KM1～KM2
D.限位開關 SQ1～SQ4

29.三相半控橋式整流電路電感性負載有續流二極管時，若控制角α為( )，則晶閘管電流平均值等于續流二極管電流平均值。 A
A.90°
B.120°
C.60°
D.30°

30.交交變頻器的頻率調整范圍只有電動機基本頻率的( )，常用在拖動低速大功率的設備中。 A
A.1/2
B.1/3
C.1/4
D.1/5

31.當初始信號為零時，在階躍輸入信號作用下，積分調節器( )與輸入量成正比。 A
A.輸出量的變化率
B.輸出量的大小
C.積分電容兩端電壓
D.積分電容兩端的電壓偏差

32.三相半控橋式整流電路電感性負載時，控制角α的移相范圍是( )。 A
A.0～180°
B.0～150°
C.0～120°
D.0～90°

33.調速系統開機時電流調節器 ACR 立刻限幅電動機速度達到最大值，或電動機忽轉忽停出現振蕩，可能原因是( )。 D
A.系統受到嚴重干擾
B.勵磁電路故障
C.限幅電路沒整定好
D.反饋極性錯誤

34.自動調速系統中比例環節又稱放大環節,它的輸出量與輸入量有固定的比例關系,但會引起失真和時滯 ×

35.電網電壓正常，電動機減速時變頻器過電壓報警。此故障原因與( )無關。 C
A.減速時間太短
B.制動電阻過大
C.輸出濾波電抗器問題
D.外電路中有補償電容投入

36.組合邏輯電路的常用器件有加法器、計數器、編碼器等。 ×

37.步進電動機啟動時輸入脈沖頻率過低易產生失步現象. ×

38.脈沖分配器的功能有( )。 C
A.輸出時鐘 CK 和方向指令 DIR
B.輸出功率開關所需的驅動信號
C.產生各相通斷的時序邏輯信號
D.電流反饋控制及保護電路。

39.自動調速系統中轉速反饋系數過大會引起( )。 B
A.系統穩態指標下降
B.系統最高轉速下降
C.系統最高轉速過高
D.電動機停轉

40.轉速負反饋調速系統能隨負載的變化而自動調節整流電壓，從而補償( )的變化。 D
A.電樞電阻壓降
B.整流電路電阻壓降
C.平波電抗器與電刷壓降
D.電樞回路電阻壓降

41.集成運放電路( )，會損壞運放。 A
A.電源數值過大
B.輸入接反
C.輸出端開路
D.輸出端與輸入端直接相連

42.時序邏輯電路的驅動方程式( )。 A
A.各個觸發器的輸入表達式
B.各個門電路的輸入表達式
C.各個觸發器的輸出表達式
D.各個門電路的輸出表達式

43.PLC 外圍輸出模塊根據型號不同有繼電器輸出、晶體管輸出、光電輸出. ×
44.集成運放電路非線性應用必須加適當的負反饋。 ×
45.轉速電流雙閉環直流調速系統中電動機的勵磁若接反,則會使反饋極性錯誤. ×

46.當二極管外加的正向電壓超過死區電壓時,電流隨電壓增加而迅速( ) 。 A
A.增加
B.減小
C.截止
D.飽和

47.調速系統中調節器輸入端的 T 型輸入濾波電路在動態時，相當于一個( )。 A
A.慣性環節
B.阻尼環節
C.線性環節
D.微分環節

48.直流雙閉環調速系統引入轉速微分負反饋后，可增強調速系統的抗干擾性能，使負載擾動下的( )大大減小， 但系統恢復時間有所延長。 B
A.靜態轉速降
B.動態轉速降
C.電樞電壓超調
D.電樞電流超調

49.三相半波可控整流電路中的三只晶閘管在電路上( )。 C
A.絕緣
B.混聯
C.并聯
D.串聯

50.為防止在高頻區工作產生失步現象，步進電動機工作時應根據其( )確定其某一負載時的最高工作頻率。 A
A.矩頻特性
B.額定電流
C.額定電壓
D.靜態步距角誤差

51.三相半波可控整流電路大電感負載有續流管的控制角α移相范圍是( )。 B
A.0~120°
B.0~150°
C.0~90°
D.60°

52.測速發電機產生誤差的原因很多，主要有：( )、電刷與換向器的接觸電阻和接觸電壓、換向紋波、火花和 電磁干擾等。 C
A.電樞反應、電樞電阻
B.電樞電阻
C.電樞反應、延遲換向
D.換向紋波、機械聯軸器松動

53.變頻器過載故障的原因可能是：( )。 B
A.加速時間設置太短、電網電壓太高
B.加速時間設置太短、電網電壓太低
C.加速時間設置太長、電網電壓太高
D.加速時間設置太長、電網電壓太低

54.T68 鏜床的主軸電動機采用了近似( )的調速方式。 D
A.恒轉速
B.通風機型
C.恒轉矩
D.恒功率

55.比例積分調節器兼顧了比例和積分兩環節的優點,所以用其作速度閉環控制時無轉速超調問題 ×

56.一臺大功率電動機，變頻調速運行在低速段時電機過熱。此故障的原因可能是( )。 D
A.電動機參數設置不正確
B.U/f 比設置不正確
C.電動機功率小
D.低速時電動機自身散熱不能滿足要求

57.三相半波可控整流電路大電感負載無續流管,控制角 a 的移相范圍是 0°~90° ×

58.為減小剩余電壓誤差，其辦法有( )。 D
A.提高勵磁電源頻率、在輸出繞組電路補償
B.降低勵磁電源頻率、提高制造精度和加工精度
C.提高制造精度和加工精度，在輸入繞組電路補償
D.提高制造精度和加工精度，在輸出繞組電路補償

59.晶閘管觸發電路發出觸發脈沖的時刻是由同步電壓來定位，由偏置電壓來調整初始相位，由( )來實現移相。 B
A.脈沖電壓
B.控制電壓
C.觸發電壓
D.異步電壓

60.帶轉速微分負反饋的直流雙閉環調速系統、其動態轉速降大大降低，Rdn、Cdn值越大，( )。 B
A.靜態轉速降越低，恢復時間越長
B.動態轉速降越低，恢復時間越長
C.靜態轉速降越低，恢復時間越短
D.動態轉速降越低，恢復時間越短

61.自動控制系統正常工作的首要條件是( )。 C
A.系統閉環負反饋控制
B.系統恒定
C.系統可控
D.系統穩定

62.直流雙閉環調速系統引入轉速微分負反饋后，可使突加給定電壓啟動時轉速調節器提早退出飽和，從而有效地( )。 A
A.抑制轉速超調
B.抑制電樞電流超調
C.抑制電樞電壓超調
D.抵消突加給定電壓突變

63.轉速負反饋調速系統中,速度調節器的調節作用能使電動機轉速基本不受負載變化、電源電壓變化等所有外部和內部擾動的影響. ×

64.交流測速發電機有空心杯轉子異步測速發電機、籠型轉子異步測速發電機和同步測速發電機 3 種，目前應用最為廣泛的是( )。 C
A.同步測速發電機
B.籠式轉子異步測速發電機
C.空心杯轉子異步測速發電機
D.同步測速發電機和籠式轉子異步測速發電機

65.X62W 銑床( )的沖動控制是由位置開關 SQ6 接通反轉接觸器 KM4 一下。 D
A.冷卻泵電動機 M3
B.風扇電動機 M4
C.主軸電動機 M1
D.進給電動機 M2

66.步進電動機的驅動方式有多種，( )目前普遍應用。由于這種驅動在低頻時電流有較大的上沖，電動機低頻 噪聲較大，低頻共振現象存在，使用時要注意。 B
A.細分驅動
B.單電壓驅動
C.高低壓驅動
D.斬波驅動

67.晶閘管觸發電路所產生的觸發脈沖信號必須要( )。 D
A.有一定的電位
B.有一定的電抗
C.有一定的頻率
D.有一定的功率

68.工程設計中的調速精度指標要求在所有調速特性上都能滿足，故應是調速系統( )特性的靜差率。 D
A.最高調速
B.額定轉速
C.平均轉速
D.最低轉速

69.鋸齒波觸發電路中雙窄脈沖產生環節可在一個周期內發出間隔( )的兩個窄脈沖。 A
A.60°
B.90°
C.180°
D.120°

70.步進電動機的角位移或線位移與( )。 A
A.脈沖數成正比
B.脈沖頻率 f 成正比
C.驅動電源電壓的大小
D.環境波動相關

71.PLC 輸入模塊的故障處理方法正確的是( )。 D
A.有輸入信號但是輸入模塊指示燈不亮時應檢查是否輸入直流電源正負極接反
B.若一個 LED 邏輯指示器變暗，而且根據編程器件監視器，處理器未識別輸入，則輸入模塊可能存在故障
C.出現輸入故障時，首先檢查 LED 電源指示器是否響應現場元件（如按鈕、行程開關等）
D.以上都是

72.X62W 銑床手動旋轉圓形工作臺時，必須將圓形工作臺轉換開關 SA1 置于( )。 D
A.左轉位置
B.右轉位置
C.接通位置
D.斷開位置

73.帶比例調節器的單閉環直流調速系統中，放大器的 KP 越大，系統的( )。 C
A.靜態、動態特性越好
B.動態特性越好
C.靜態特性越好
D.靜態特性越壞

74.時序邏輯電路的波形圖是( )。 A
A.各個觸發器的輸出隨時鐘脈沖變化的波形
B.各個觸發器的輸入隨時鐘脈沖變化的波形
C.各個門電路的輸出隨時鐘脈沖變化的波形
D.各個門的輸入隨時鐘脈沖變化的波形

75.當 74 LS94 的控制信號為 01 時，該集成移位寄存器處于( )狀態。 B
A.左移
B.右移
C.保持
D.并行置數

76.KC04 集成觸發電路由鋸齒波形成、單脈沖形成、雙脈沖形成及三脈沖形成等環節組成 ×

77.20/5t 橋式起重機合上電源總開關 QSl 并按下啟動按鈕 SB 后,主接觸器 KM 不吸合的唯一原因是各凸輪控制器的手柄不在零位 ×

78.在計算解答系統中，要求測速發電機誤差小、剩余電壓低。( )的線性誤差、剩余電壓等方面能滿足上述的 精度要求。 B
A.永磁式直流測速發電機
B.交流異步測速發電機
C.交流同步測速發電機
D.電磁式直流測速發電機

79.常用輸入電子單元電路要求取信號能力強、功率要大。 ×

80.U/f 控制方式是變頻器的基本控制方式。對于風機和泵類負載轉矩補償應選擇在額定電壓和基本頻率下進行( )。 C
A.線性補償
B.分段補償
C.平方率補償
D.以上均可

81.歐陸 514 調速器組成的電壓電流雙閉環系統中，如果要使主回路允許最大電流值減小，應使( )。 D
A.ASR 輸出電壓限幅值增加
B.ACR 輸出電壓限幅值增加
C.ASR 輸出電壓限幅值減小
D.ACR 輸出電壓限幅值減小

82.觸電的形式是多種多樣的,但除了因電弧灼傷及熔融的金屬飛濺灼傷外,可大致歸納為單相觸電、兩相觸電和跨步電壓觸電三種形式. ×

83.由積分調節器組成的閉環控制系統是( )。 B
A.有靜差系統、
B.無靜差系統
C.順序控制系統
D.離散控制系統

84.過零比較器 可將輸入正弦波變換為( )。 D
A.三角波
B.鋸齒波
C.尖頂脈沖波
D.方波

85.三相半波可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形在控制角( )時出現斷續。 B
A.α>45°
B.α>30°
C.α>90°
D.α>60°

86.高分辨率且高精度的辦公自動化設備中，要求步進電動機的步距角小、較高的啟動頻率、控制功率小、良好的輸 出轉矩和加速度，則應選( )。 D
A.反應式直線步進電動機
B.永磁式步進電動機
C.反應式步進電動機
D.混合式步進電動機

87.步進電動機在高頻區工作產生失步的原因是( )。 D
A.勵磁電流過大
B.勵磁回路中的時間常數(T=L/R)過小
C.輸出轉矩隨頻率 f 的增加而升高
D.輸出轉矩隨頻率 f 的增加而下降

88.直流電動機啟動時沒加勵磁，電動機會過熱燒毀，原因是電動機不轉時( )，導致電樞電流很大。 B
A.電樞回路的電阻很小
B.電樞回路的反電動勢很高
C.電樞電壓高
D.電樞回路的反電動勢為零

89.反應式步進電動機要求電源供給正、負脈沖,否則不能連續旋轉. ×

90.轉速電流雙閉環直流調速系統一開機 ACR 立刻限幅,電動機速度達到最大值或電動機忽轉忽停出現震蕩，原因可能是電路接觸不良. ×

91.交流調壓調速系統的調速范圍不大，調速引起的損耗( )。 D
A. 隨轉速的升高而增大
B.隨轉速的降低而增大
C.隨轉速的降低而減小
D.與轉速的變化無關

92. 三相全控橋式整流電路需要( )路觸發信號。 B
A.3
B.6
C.2
D.4

93.實際的自控系統中，RC 串聯網絡構成微分電路并不是純微分環節，相當一個( )，只有當 RC＜＜1 時，才 近似等效為純微分環節。 C
A.微分環節與積分環節相串聯
B.微分環節與比例環節相串聯
C.微分環節與慣性環節相串聯
D.微分環節與延遲環節相并聯

94.雙閉環調速系統中電流調節器 ACR 可限制最大的輸出電流是( )。 D
A.Idm≠Uim/β
B.Idm＝Uim/β
C.Idm≥Uim/β
D.Idm≤Uim/β

95.三相半波可控整流電路電感性負載 有續流管的輸出電壓波形( )。 D
A.負電壓部分大于正電壓部分
B.正電壓部分大于負電壓部分
C.會出現負電壓波形
D.不會出現負電壓波形

96.單相橋式可控整流電路電感性負載無續流管，控制角α=30°時，輸出電壓波形中( )。 D
A.不會出現最大值部分
B.會出現平直電壓部分
C.不會出現負電壓部分
D.會出現負電壓部分

97.三相半波可控整流電路電感性負載有續流管的輸出電壓波形( )。 D
A.負電壓部分大于正電壓部分
B.正電壓部分大于負電壓部分
C.會出現負電壓波形
D.不會出現負電壓波形

98.直流測速發電機在( )時，由于電樞電流的去磁作用，使輸出電壓下降，從而破壞了輸出特性 U=f（n）的線 性關系。 A
A.RL較小或轉速過高
B.RL較大或轉速過高
C.RL較小或轉速過低
D.轉速過低

99.KC04 集成觸發電路在 3 腳與 4 腳之間的外接電容器 C1 上形成( )。 C
A.正弦波
B.三角波
C.鋸齒波
D.方波

100.晶閘管觸發電路所產生的觸發脈沖信號必須要( )。 C
A.有一定的頻率
B.有一定的電抗
C.有一定的寬度
D.有一定的電位

101.電網電壓正常情況下，啟動過程中軟啟動器“欠電壓保護” 動作，此故障原因不可能是( )。 D
A.“欠電壓保護”動作整定值設定不正確
B.減輕電流限幅值
C.電壓取樣電路故障
D.晶閘管模塊故障

102.晶閘管三相交流調壓調速系統中,電路有多種接線形式,三相全波 Y0 型調壓電路性能最好 ×

103.測速發電機主要應用于速度伺服、位置伺服和計算解答等三類控制系統 ×

104.功率表應串接在正弦交流電路中,用來測量電路的視在功率. ×

105.測繪 X62W 銑床電氣控制位置圖時,要畫出電動機、按鈕、接觸器等在機床中的具體位置。 ×

106.轉速電流雙閉環系統中,ASR 輸出限幅值選取的主要依據是允許的最大電樞啟動電流. √

107.在調速性能指標要求不高的場合，可采用( )直流調速系統。 B
A.電流、電壓負反饋
B.帶電流正反饋補償的電壓負反饋
C.帶電流負反饋補償的電壓正反饋
D.帶電流負反饋補償的電壓負反饋

108.三相可控整流觸發電路調試時，要使每相輸出的兩個窄脈沖（雙脈沖）之間相差( )。 A
A.60°
B.120°
C.90°
D.180°

109.三相負載作△連接時,測得三個相電流值相等,則三相負載為對稱負載. ×

110.選用絕緣材料時應該從電流大小、磁場強弱、氣壓高低等方面來進行考慮. ×

111.20/5t 橋式起重機的主電路中包含了電源開關 QS、交流接觸器 KM1～KM4、凸輪控制器 SA1～SA3、電動機 M1～M5、電磁制動器 YB1～YB6、( )、過電流繼電器等。 D
A.限位開關 SQ1～SQ4
B.欠電壓繼電器 KV
C.熔斷器 FU2
D.電阻器 1R～5R

112.電壓電流雙閉環系統中、電流調節器 ACR 的輸入信號有( )。 C
A.速度給定信號與電壓調節器的輸出信號
B.電流反饋信號與電壓反饋信號
C.電流反饋信號與電壓調節器的輸出信號
D.電流反饋信號與速度給定信號

113.在市場經濟條件下,克服利益導向是職業道德社會功能的表現. ×

114.組合邏輯電路的使能端狀態不對時,組合器件不能工作。 ×

115.電網電壓正常，電動機減速時變頻器過電壓報警，出現此故障與( )無關。 A
A.輸出濾波電抗器
B.電動機
C.參數設置高
D.變頻器本身

116.雙閉環調速系統中轉速調節器一般采用 PI 調節器，P 參數的調節主要影響系統( )。 B
A.穩態性能
B.動態性能
C.靜差率
D.調節時間

117.電壓電流雙閉環系統接線時,應盡可能將電動機的電樞端子與調速器輸出連線短些. ×

118.在直流電動機啟動時,要先接通電樞電源后加勵磁電壓;停車時要先關電樞電壓再關勵磁電源. ×

119.三相半控橋式整流電路電阻性負載時，每個晶閘管的最大導通角θ是( )。 B
A.150°
B.120°
C.90°
D.60°

120.20/5t 橋式起重機的主電路包括電源開關 QS、交流接觸器 KMI~KM4、凸輪控制器 SA4、電動機MI~M5、限位開關 SQ1~SQ4 等。 ×

121.三相半波可控整流電路電阻性負載的輸出電流波形在控制角α＜( )時連續。 B
A.60°
B.30°
C.45°
D.90°

122.74LS138 是 4 線-16 線集成譯碼器。 ×

123.歐陸 514 調速器組成的電壓電流雙閉環邏輯無環流可逆調速系統中，當轉矩極性信號改變極性，并有( )時，邏輯才允許進行切換。 A
A.零電流信號
B.零電壓信號
C.零給定信號
D.零轉速信號

124.自動調速系統中比例調節器的輸出只取決于( )。 D
A.反饋量的現狀
B.輸入偏差量的全部歷史
C.給定量的現狀
D.輸入偏差量的現狀

125.三相可控整流觸發電路調試時，要使三相鋸齒波的波形高度一致，斜率相同，相位互差( )。 B
A.60°
B.120°
C.90°
D.180°

126.當集成譯碼器 74LS138 的 3 個使能端都滿足要求時，其輸出端為( )有效。 B
A.高電平
B.低電平
C.高阻
D.低阻

127.JK 觸發器，當 JK 為( )時，觸發器處于置 1 狀態。 C
A.00
B.01
C.10
D.11

128.基本步距角 θs 、轉子齒數 ZR，通電循環拍數 N。三者的關系是( )。 A
A.ZR一定時，θs 與 N 成反比
B.ZR一定時，θs 與 N 成正比
C.N 一定時，θs 與 ZR成正比
D.θs 一定時，N 與 ZR 成正比

129.輕載啟動時變頻器跳閘的原因是變頻器輸出電流過大. ×

130.頻率、振幅和相位均相同的三個交流電壓稱為對稱三相電壓 ×

131.采用全控器件構成的直流 PwM 調速系統,具有線路簡單、調速范圍寬、動態性能好、功耗低、 √

132.KC04 集成觸發電路一個周期內可以從 1 腳和 15 腳分別輸出相位差( )的兩個窄脈沖。 D
A.60°
B.90°
C.120°
D.180°

133.20/5t 橋式起重機接通電源，扳動凸輪控制器手柄后，電動機不轉動的可能原因是( )。 A
A.電動機的定子或轉子回路開路
B.熔斷器 FU1～FU2 太粗
C.電阻器 1R～5R 的初始值過小
D.熱繼電器 FR1～FR5 額定值過小

134.微分集成運放電路反饋元件采用的是( )元件。 B
A.電感
B.電阻
C.電容
D.三極管

135.三相半波可控整流電路電阻負載的控制角α移相范圍是( )。 D
A.0～90°
B.0～100°
C.0～120°
D.0～150°

136.變頻器主電路逆變橋功率模塊中每個 IGBT 均與一個普通二極管反并聯. ×

137.三相異步電動機的啟停控制線路由電源開關、熔斷器、熱繼電器,按鈕等組成. ×

138.空心杯轉子異步測速發電機主要由內定子、外定子及杯形轉子所組成。以下正確的說法是( )。 A
A.勵磁繞組、輸出繞組分別嵌在外/內定子上，彼此在空間相差 90°電角度
B.勵磁繞組、輸出繞組分別嵌在內/外定子上，彼此在空間相差 90°電角度
C.勵磁繞組、輸出繞組嵌在內定子上，彼此在空間相差 180°電角度。
D.勵磁繞組、輸出繞組嵌在外定子上，彼此在空間相差 90°電角度

139.系統對擾動信號的響應能力也稱作擾動指標，如( )。 A
A.振蕩次數、動態速降
B.最大超調量、動態速降
C.最大超調量、恢復時間
D.動態速降、調節時間

140.集成運放電路( )，會損壞運放。 D
A.兩輸入端電壓過高
B.輸入電流過大
C.兩輸入端短接
D.兩輸入端接反

141.電氣控制線路圖測繪的一般步驟是設備停電,先畫出電氣原理圖,再畫電器接線圖,最后畫出電器布置圖。 ×

142.電壓負反饋調速系統中，電流正反饋是補償環節，一般實行( )。 A
A.欠補償
B.全補償
C.過補償
D.溫度補償

143.分析 X62W 銑床主電路工作原理圖時，首先要看懂主軸電動機 M1 的正反轉電路、制動及沖動電路，然后再看進給電動機 M2 的正反轉電路，最后看冷卻泵電動機 M3 的( )。 A
A.啟停控制電路
B.正反轉電路
C.能耗制動電路
D.Y-△啟動電路

144.晶閘管整流裝置的調試順序應為( ) )。 。 B
A.定初始相位、測相序、空升電壓、空載特性測試
B.測相序、定初始相位、空升電壓、空載特性測試
C.測相序、空升電壓、定初始相位、空載特性測試
D.測相序、空升電壓、空載特性測試、定初始相位、

145.基本放大電路中，經過晶體管的信號有( )。 B
A.直流成分
B.交流成分
C.交直流成分
D.高頻成分

146.時序邏輯電路的輸出端取數 如有問題會產生( )。 D
A.時鐘脈沖混亂
B.置數端無效
C.清零端無效
D.計數模錯誤

147.三相橋式可控整流電路電感性負載，控制角α增大時，輸出電流波形( )。 A
A.降低
B.升高
C.變寬
D.變窄

148.兩個環形金屬,外繞線圈,其大小相同,一個是鐵的,另一個是銅的,所繞線圈的匝數和通過的電流相等,則兩個環中的磁感應強度 B 相等. ×

149.交流異步電動機的電磁轉矩與( )關系。。 D
A.定子電壓成反比
B.定子電壓的平方成反比
C.定子電壓成正比
D.定子電壓的平方成正比

150.讀圖的基本步驟有:看圖樣說明,看主電路圖,看安裝接線圖 ×

151.KC04 集成觸發電路中 11 腳和 12 腳上所接的 R8、C2 決定輸出脈沖的( )。 A
A.寬度
B.高度
C.斜率
D.頻率

152.工業控制領域中應用的直流調速系統主要采用( )。 A
A.直流斬波器調壓
B.旋轉變流機組調壓
C.電樞回路串電阻調壓
D.用靜止可控整流器調壓

153.在轉速電流雙閉環調速系統中，勵磁整流電路可采用( )。 B
A.高性能的穩壓電路
B.一般穩壓電路加濾波即可
C.高性能的濾波及穩壓電路
D.專用穩壓電源

154.20/5t 橋式起重機的主鈞電動機都是由凸輪控制器實現正反轉控制的。 ×

155.在直流電動機輕載運行時,失去勵磁會出現停車故障 . ×

156.轉速電流雙閉環調速系統穩態時，轉速 n 與速度給定電壓 Ugn、速度反饋系數 α 之間的關系是：( )。 C
A.n≠Ugn/α
B.n≥Ugn/α
C.n=Ugn/α
D.n≤Ugn/α

157.如圖所示,該電路的反饋類型為( )。 C
A.電壓串聯負反饋
B.電壓并聯負反饋
C.電流串聯負反饋
D.電流并聯負反饋

158.三相半波可控整流電路電阻性負載,當控制角 a=150°時,輸出電壓為零 ×

159.在變頻網絡控制系統中，根據是否有數據交換控制權分為網絡主站和網絡從站，( )為網絡從站，變頻器的 網絡控制要利用通信接口工作。 B
A.CNC
B.變頻器
C. PLC
D.外部計算機

160.電壓負反饋調速系統對( )有補償能力。 D
A.勵磁電流的擾動
B.電刷接觸電阻擾動
C.檢測反饋元件擾動
D.電網電壓擾動

161.測繪 T68 鏜床電器布置圖時要畫出兩臺電動機在機床中的具體位置。 ×

162.三相全控橋式整流電路電阻負載，電流連續與斷續的分界點是控制角α=( )。 B
A.30°
B.60°
C.90°
D.120°

163.一般絕緣材料的電阻都在兆歐以上,因此兆歐表標度尺的單位以千歐表示. ×

164.變頻電動機與通用感應電動機相比其特點是( )。 A
A.低頻工作時電動機的損耗小
B.低頻工作時電動機的損耗大
C.頻率范圍大
D.效率高

165.轉速負反饋調速系統對檢測反饋元件和給定電壓造成的轉速擾動( )補償能力。 B
A.有
B.沒有
C.對前者有補償能力，對后者無
D.對前者無補償能力，對后者有

166.在電壓負反饋調速系統中，電流正反饋環節實質為轉速降補償控制，因此是( )。 A
A.有靜差調速系統
B.無靜差調速系統
C.全補償時是無靜差調速系統
D.難以確定靜差有無的調速系統

167.鋸齒波觸發電路中調節恒流源對電容器的充電電流，可以調節( )。 B
A.鋸齒波的周期
B.鋸齒波的斜率
C.鋸齒波的幅值
D.鋸齒波的相位

168.X62W 銑床進給電動機 M2 的沖動控制是由位置開關 SQ7 接通反轉接觸器 KM2 下 ×

169.直流測速發電機輸出電壓與轉速之間并不能保持確定的線性關系。其主要原因是( )。 B
A.電樞電阻的壓降
B.電樞電流的去磁作用
C.負載電阻的非線性
D.電刷的接觸壓降

170.負載不變情況下，變頻器出現過電流故障，原因可能是：( )。 C
A.負載過重
B.電源電壓不穩
C.轉矩提升功能設置不當
D.斜波時間設置過長

171.雙閉環調速系統中電流環的輸入信號有兩個，即( )。 B
A.主電路反饋的轉速信號及 ASR 的輸出信號
B.主電路反饋的電流信號及 ASR 的輸出信號
C.主電路反饋的電壓信號及 ASR 的輸出信號
D.電流給定信號及 ASR 的輸出信號

172.數碼存儲器的操作要分為( )步進行。 B
A.4
B.3
C.5
D.6

173.三相半波可控整流電路大電感負載無續流管的最大導通角θ是( )。 D
A.60°
B.90°
C.150°
D.120°

174.從自控系統的基本組成環節來看開環控制系統與閉環控制系統的區別在于：( )。 C
A.有無測量裝置
B.有無被控對象
C.有無反饋環節
D.控制順序

175.實用的調節器線路，一般應有抑制零漂、( )輸入濾波、功率放大、比例系數可調、寄生振蕩消除等附屬電路。 C
A.限幅
B.輸出濾波
C.溫度補償
D.整流

176.設計 PLC 系統時,I/O 點數剛好滿足控制要求是系統設計的原則之一. ×

177.直流電動機的調速方法中,調節勵磁電流只能在額定轉速之下調速. ×

178.市場經濟條件下,是否遵守承諾并不違反職業道德規范中關于誠實守信的要求 ×

179.正弦量可以用相量表示,因此可以說,相量等于正弦量. ×

180.西門子 MM400 系列變頻器把全部參數分成 10 大類，每類又分( )個層級。 A
A.4
B.3
C.2
D.5

181.有一臺三相交流電動機,每相繞組的額定電壓為 220V,對稱三相電源的線電壓為 380V,則電動機三相繞組應采用的連接方式是( )。 B
A.Y連接,有中線
B.Y連接,無中線
C.△連接
D.Y連接,有中線 無中線均可

182.( )，無靜差調速系統中積分調節器的輸入端電壓一定為零，積分控制可以使調速系統在無靜差的情況下保 持恒速運行。 A
A.穩態時
B.動態時
C.無論穩態還是動態過程中
D.無論何時

183.玩具直流電動機中的磁極應該選用( )。 C
A.軟磁材料
B.硅鋼片
C.硬磁材料
D.非金屬材料

184.( )由于它的機械特性接近恒功率特性，低速時轉矩大，故廣泛用于電動車輛牽引。 A
A.串勵直流電動機
B.并勵直流電動機
C.交流異步電動機
D.交流同步電動機

185.三相全控橋式整流電路電感性負載無續流管，控制角α大于( )時， 輸#出現負壓。 B
A.90°
B.60°
C.45°
D.30°

186.雙閉環調速系統中，當電網電壓波動時，幾乎不對轉速產生影響。這主要依靠( )的調節作用。 B
A.ACR 及 ASR
B.ACR
C.ASR
D.轉速負反饋電路

187.三相半波可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形在控制角( )的范圍內連續。 A
A.0＜α＜30°
B.0＜α＜45°
C.0＜α＜60°
D.0＜α＜90°

188.交流調壓調速系統對( )較適宜。 A
A.風機類負載
B.恒轉矩負載
C.長期運行于低速的負載
D.龍門刨床

189.歐陸 514 調速器組成的電壓電流雙閉環系統運行中，出現負載加重轉速升高現象，可能的原因是( )。 B
A.電流正反饋欠補償
B.電流正反饋過補償
C.電流正反饋全補償
D.電流正反饋沒補償

190.( )與交流伺服電動機相似，因輸出的線性度較差，僅用于要求不高的檢測場合。 A
A.籠式轉子異步測速發電機
B.空心杯轉子異步測速發電機
C.同步測速發電機
D.旋轉變壓器

191.電容器通直流斷交流. ×

192.( )是直流調速系統的主要控制方案。 B
A.改變電源頻率
B.調節電樞電壓
C.改變電樞回路電阻 R
D.改變轉差率

193.當系統的機械特性硬度一定時，如要求的靜差率 s 越小，則調速范圍 D ( )。 B
A.越大
B.越小
C.可大可小
D.不變

194.在自控系統中( )常用來使調節過程加速。 C
A.PI 調節器
B.D 調節器
C.PD 調節器
D.ID 調節器

195.對采用 PI 調節器的無靜差調速系統，若要提高系統快速響應能力，應( )。 C
A.整定 P 參數，減小比例系數
B.整定 I 參數，加大積分系數
C.整定 P 參數，加大比例系數
D.整定 I 參數，減小積分系數

196.步進電動機的速度與( )有關。 D
A.環境溫度
B.負載變化
C.與驅動電源電壓的大小
D.脈沖頻率

197.三相半波可控整流電路電阻性負載,輸出電壓波形在控制角 0°＜a＜60°的范圍內連續 ×
198.異步測速發電機的杯形轉子是由鐵磁材料制成的,當轉子不轉時,勵磁后由杯形轉子電流產生的磁場與輸出繞組軸線垂直,因此輸出繞組中的感應電動勢一定為零. ×
199.三相半控橋式整流電路電感性負載,控制角 a 的移相范圍是 0~90°。 ×
200.三相可控整流觸發電路調試時,首先要保證三相同步電壓互差 60°。 ×

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2021年职业技能鉴定职业资格维修电工证(高级)考试题库的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。