出品 | 何璽 排版 | 葉媛

2022年是新能源汽車版圖劇烈變化的一年。尤其是進入下半年以來，各大車企銷量排行位置的升跌更是成為輿論關注焦點。

在剛過去的9、10兩個月份銷量數據中，過去曾長期占據前端位置的“蔚小理”新勢力陣營，似乎遇到了較大阻礙，排名連續跌出前三，不禁令很多行業人士產生疑惑：一度站在“C位”的造車新勢力們，真的變弱了？

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造成新勢力不行了？

其實進入2022年后，蔚小理“變弱”之說已經就在新能源汽車行業里成為議論話題。到9月份銷量數據公布后，此說法聲量更高。根據9月份新能源車交付量排行榜顯示，當月交付量的前三名位置，分別被兩個車企比亞迪、廣汽埃安，以及新能源“后起之秀”哪吒汽車占據，而蔚小理陣營卻只能排在第四、第六、第八的位置上。其中，理想、蔚來還能保持住過萬輛的數據，而小鵬卻只能以8千4百多量的業績排在第八。

這個狀況到10月份并沒有出現太大的改觀。根據不久前公布的10月份數據顯示，蔚小理陣營的交付量，不但繼續被比亞迪這樣的明星廠商拉開距離，而且還落后于另一個傳統廠商品牌——吉利旗下的新能源極氪。甚至被曾經的“小弟”哪吒汽車，連續第二個月以較大差距拋在身后。其雖然蔚來和理想以幾百到上千輛的降幅大體上保住了交付量過萬的業績，但小鵬卻以環比高達4成的跌幅，再次讓輿論詫異。蔚小理新勢力集體跌出前三的境況，與比亞迪月交付屢破20萬輛、吉利極氪快速攀升的勢頭形成了鮮明對照。以至于很多聲音都開始質疑：在傳統廠商普遍覺醒的新環境下，新勢力陣營還能走多遠？

面對這樣的市場局面，輿論中出現了許多“看衰”的說法。一部分觀點認為，過去在新能源技術尚未成熟、傳統廠商還在觀望的階段，新勢力們憑借敢于爭先的時間差、以及產品相當不錯的“顏值”，在短時間內獲得了巨大的成功。然而隨著傳統廠商看清了新能源趨勢，并且全力向該領域進行資源傾斜，新勢力們的競爭力已經弱化，甚至要面臨市場份額被快速侵蝕的窘境了。

許多行業人士還以小鵬的情況為例，不斷“論證”造車新勢力們的“鋒芒變淡、風頭不在”。產品線以新能源轎車為主的小鵬汽車，如今正在受到傳統廠商的嚴重沖擊。例如，傳統廠商比亞迪旗下，就有漢和海豹這兩款轎車產品，與小鵬的P7進行直接競爭，其中，漢的10月銷量已突破3萬輛大關，海豹的銷量也在攀升中。與此同時，另一家傳統車企長安旗下新能源車型長安SL03的加入，也在不斷激化市場競爭。在多個對手的壓力之下，小鵬就連新推出的走量車型P5，在10月份的交付量也僅有1千6百余量，遠不及預期。

數據之下的造車新勢力，日子看起來真的“不好過”！

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新勢力們真的不行了嗎？

在紛紛擾擾的議論聲中，我們有必要對近期的市場狀況做一個認真的梳理和分析，看看新勢力是否真的“不行了”？其實稍微翻查一下相關數據就不難看出，近兩個月來蔚小理們之所以銷量增長不力，除了因為個別廠商在市場策略上確實有犯錯外，還有幾大廠商均忙于車型升級換代，乃至于“青黃不接”的原因。例如，表現最令人憂慮的小鵬，在9月21日上市其心車型G9系列時，就因為產品SKU架構不合理、選配體系和定價政策讓用戶普遍不滿，而被迫在2天內晉級更改型號配置以及定價方案，遭遇了一次市場策略上的重大挫折，直接導致接下來近一個半月內銷量提升乏力。

而另外兩家新勢力車企蔚來和理想的情況則有所不同。其中，蔚來正在部署全面升級換代，將營銷主力向新車ES7，以及新款ES8、ES6、EC6等產品轉移，意在用更先進的智能駕駛和更好的內飾提供升級的駕乘體驗；至于理想，則在全力實現從上一代產品ONE，向新車型L9的過渡。這兩家車企在產品換代過程中，都遇到了客戶對新車型持觀望態度，將購買計劃向后延遲等情況，銷量增長速度也難免出現驟然停滯。

顯然，蔚小理等新勢力陣營盡管銷量增長遇阻，但客觀而言其面臨的問題并沒有嚴重到傷及根本。從銷售額、市場影響力、用戶認知等維度來看，幾個廠家的表現其實并差。例如，理想在新舊更替、“青黃不接”的10月份，也依然取得了10052輛的交付量業績，基本令人滿意。尤其考慮到這個銷量數據中，大多數都是由新車型L9貢獻而來，充分說明理想自身的品牌力、市場地位、以及新車型的用戶認知等，都已經通過了嚴酷的市場驗證。在這個基礎上，理想已經有充分底氣，為銷量的下一步沖高制定新規劃了。

而同樣以SUV車型縱橫新能源市場的蔚來，也扛住了產品新舊換代期間的暫時困難，于10月份延續了銷量破萬輛的水平。值得注意的是，除了小鵬因為產品定位為轎車品類，所以均價處于15萬至33萬之間外，蔚來、理想等新勢力的產品，都將目標瞄向了30萬以上、乃至于40萬至50萬的中高端豪華市場。其當前的月銷量盡管低于比亞迪、哪吒等新老車企，但考慮到比后者明顯更高的單車價格，其總的銷售額依然可觀。例如，蔚來前三季營收已經高達130億元、同比增3成以上。而理想上半年營收也高達182億多元，大增超過一倍。總的來說，造車新勢力們在2022年的實際發展情況，比單純銷量增長率數據所表現出來的片面印象，要好得多。

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一時受阻并不代表變弱，新勢力仍值得期待

透過表面看本質，真正決定新勢力廠商們未來發展前景的，并非一時的銷量數據，而是企業在研發投入、技術積累、以及市場實力上的進步。而恰恰在這些關鍵環節上，新勢力們做得還是相當不錯的。在研發投入方面，蔚小理三家2021年的研發費用分別達到45.92億元、41.14億元和 32.9億元，即便在技術密集的汽車行業力也是相當不錯的水平。進入2022年后，新勢力繼續大手筆進行研發投入。例如，蔚來僅今年第三季度的研發指出就高達29.4億元，創單季新高。而理想到今年3季度末為止，已經實現了三年時間百億級別研發投入的規劃，實現了核心技術的全棧自研。

在技術實力不斷增長的基礎上，新勢力們市場實力也在持續進步。例如，理想已經憑借產品力和品牌影響力，連續獲得大中型SUV細分市場的銷售冠軍。同時理想的渠道建設也碩果累累，截至2022年9月30日，理想汽車在全國已有271家零售中心，覆蓋119個城市。售后維修中心及授權鈑噴中心316家，覆蓋226個城市。而蔚來的門店數量到去年底已經接近300家，實力雄厚。即便目前正經歷瓶頸的小鵬，其2022年的門店數量也猛增了35%以上。不難看出，無論在技術研發還是市場實力方面，新勢力的進步都是長足可觀，而且還在持續突破。任何認定新勢力已經“式微”的觀點，都要冒嚴重誤判的風險。

回顧發展歷程，蔚來和小鵬均成立于2014年，理想則成立于2015年，至今都已經走過了7年。它們的品牌地位、研發實力、渠道規模，無一不在昭示著一個事實：這些造車新勢力，已經走過了幼年期，開始向更成熟、更有力量的新階段邁步。如今的理想，已經建立起20多個高水平實驗室，拿出了自研的增程電動2.0系統，并且正在全面布局800伏高壓平臺，即將實現功率芯片、功率模塊、電控、電機、傳統系統的全面突破。值得注意的是，企業不但技術優勢更明顯，而且在供應鏈整合方面也成就不凡，位于四川綿陽的理想新晨是理想汽車旗下的增程器生產制造基地，年產能高達50萬臺；同時，常州匯想五合一電驅生產制造基地年產能達60萬臺。待常州和北京智能制造基地全面投產后，其產能將全面釋放，以更強的競爭力投入市場博弈中。

理想的情況，就是整個造車新勢力的縮影。隨著新能源汽車行業走過電動化的“上半場”，并向以智能化為核心的“下半場”推進，歷經7、8年深耕，有著深厚技術積累的新勢力們，將以快速的學習能力，優異的資源整合能力，比傳統汽車廠商更靈活的打法，實現更快的成長，并以全面對標傳統豪華車企品牌的勢頭，在汽車產業中掀起顛覆性的新浪潮。

當前的整個汽車行業，正在經歷罕有的格局巨變。根據車聯會的數據顯示，我國電動車的市場滲透率在8月份已經高達28%，也就是說在賣出的每10輛汽車中，已經有接近3輛是電動車了。電動車滲透率高歌猛進的背后，實際上就是包括BBA、以及日系大廠在內的傳統車企燃油車市場的快速萎縮。在這個大背景下，市面上那些轉型動作緩慢，創新力不足的廠商（二線車企，BBA中行動不快者），將要迎來嚴酷的“大考”。而羽翼漸豐的新勢力們，則將會成為這些傳統車企的“掘墓人”。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的造车新势力“蔚小理”变弱了？不，他们已走过幼年期的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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