出品 | 何璽 排版 | 葉媛

2022年是新能源汽車版圖劇烈變化的一年。尤其是進(jìn)入下半年以來(lái)，各大車企銷量排行位置的升跌更是成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。

在剛過(guò)去的9、10兩個(gè)月份銷量數(shù)據(jù)中，過(guò)去曾長(zhǎng)期占據(jù)前端位置的“蔚小理”新勢(shì)力陣營(yíng)，似乎遇到了較大阻礙，排名連續(xù)跌出前三，不禁令很多行業(yè)人士產(chǎn)生疑惑：一度站在“C位”的造車新勢(shì)力們，真的變?nèi)趿?#xff1f;

01

造成新勢(shì)力不行了？

其實(shí)進(jìn)入2022年后，蔚小理“變?nèi)酢敝f(shuō)已經(jīng)就在新能源汽車行業(yè)里成為議論話題。到9月份銷量數(shù)據(jù)公布后，此說(shuō)法聲量更高。根據(jù)9月份新能源車交付量排行榜顯示，當(dāng)月交付量的前三名位置，分別被兩個(gè)車企比亞迪、廣汽埃安，以及新能源“后起之秀”哪吒汽車占據(jù)，而蔚小理陣營(yíng)卻只能排在第四、第六、第八的位置上。其中，理想、蔚來(lái)還能保持住過(guò)萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，而小鵬卻只能以8千4百多量的業(yè)績(jī)排在第八。

這個(gè)狀況到10月份并沒(méi)有出現(xiàn)太大的改觀。根據(jù)不久前公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，蔚小理陣營(yíng)的交付量，不但繼續(xù)被比亞迪這樣的明星廠商拉開(kāi)距離，而且還落后于另一個(gè)傳統(tǒng)廠商品牌——吉利旗下的新能源極氪。甚至被曾經(jīng)的“小弟”哪吒汽車，連續(xù)第二個(gè)月以較大差距拋在身后。其雖然蔚來(lái)和理想以幾百到上千輛的降幅大體上保住了交付量過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)，但小鵬卻以環(huán)比高達(dá)4成的跌幅，再次讓輿論詫異。蔚小理新勢(shì)力集體跌出前三的境況，與比亞迪月交付屢破20萬(wàn)輛、吉利極氪快速攀升的勢(shì)頭形成了鮮明對(duì)照。以至于很多聲音都開(kāi)始質(zhì)疑：在傳統(tǒng)廠商普遍覺(jué)醒的新環(huán)境下，新勢(shì)力陣營(yíng)還能走多遠(yuǎn)？

面對(duì)這樣的市場(chǎng)局面，輿論中出現(xiàn)了許多“看衰”的說(shuō)法。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，過(guò)去在新能源技術(shù)尚未成熟、傳統(tǒng)廠商還在觀望的階段，新勢(shì)力們憑借敢于爭(zhēng)先的時(shí)間差、以及產(chǎn)品相當(dāng)不錯(cuò)的“顏值”，在短時(shí)間內(nèi)獲得了巨大的成功。然而隨著傳統(tǒng)廠商看清了新能源趨勢(shì)，并且全力向該領(lǐng)域進(jìn)行資源傾斜，新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)弱化，甚至要面臨市場(chǎng)份額被快速侵蝕的窘境了。

許多行業(yè)人士還以小鵬的情況為例，不斷“論證”造車新勢(shì)力們的“鋒芒變淡、風(fēng)頭不在”。產(chǎn)品線以新能源轎車為主的小鵬汽車，如今正在受到傳統(tǒng)廠商的嚴(yán)重沖擊。例如，傳統(tǒng)廠商比亞迪旗下，就有漢和海豹這兩款轎車產(chǎn)品，與小鵬的P7進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，其中，漢的10月銷量已突破3萬(wàn)輛大關(guān)，海豹的銷量也在攀升中。與此同時(shí)，另一家傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安旗下新能源車型長(zhǎng)安SL03的加入，也在不斷激化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在多個(gè)對(duì)手的壓力之下，小鵬就連新推出的走量車型P5，在10月份的交付量也僅有1千6百余量，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

數(shù)據(jù)之下的造車新勢(shì)力，日子看起來(lái)真的“不好過(guò)”！

02

新勢(shì)力們真的不行了嗎？

在紛紛擾擾的議論聲中，我們有必要對(duì)近期的市場(chǎng)狀況做一個(gè)認(rèn)真的梳理和分析，看看新勢(shì)力是否真的“不行了”？其實(shí)稍微翻查一下相關(guān)數(shù)據(jù)就不難看出，近兩個(gè)月來(lái)蔚小理們之所以銷量增長(zhǎng)不力，除了因?yàn)閭€(gè)別廠商在市場(chǎng)策略上確實(shí)有犯錯(cuò)外，還有幾大廠商均忙于車型升級(jí)換代，乃至于“青黃不接”的原因。例如，表現(xiàn)最令人憂慮的小鵬，在9月21日上市其心車型G9系列時(shí)，就因?yàn)楫a(chǎn)品SKU架構(gòu)不合理、選配體系和定價(jià)政策讓用戶普遍不滿，而被迫在2天內(nèi)晉級(jí)更改型號(hào)配置以及定價(jià)方案，遭遇了一次市場(chǎng)策略上的重大挫折，直接導(dǎo)致接下來(lái)近一個(gè)半月內(nèi)銷量提升乏力。

而另外兩家新勢(shì)力車企蔚來(lái)和理想的情況則有所不同。其中，蔚來(lái)正在部署全面升級(jí)換代，將營(yíng)銷主力向新車ES7，以及新款ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，意在用更先進(jìn)的智能駕駛和更好的內(nèi)飾提供升級(jí)的駕乘體驗(yàn)；至于理想，則在全力實(shí)現(xiàn)從上一代產(chǎn)品ONE，向新車型L9的過(guò)渡。這兩家車企在產(chǎn)品換代過(guò)程中，都遇到了客戶對(duì)新車型持觀望態(tài)度，將購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃向后延遲等情況，銷量增長(zhǎng)速度也難免出現(xiàn)驟然停滯。

顯然，蔚小理等新勢(shì)力陣營(yíng)盡管銷量增長(zhǎng)遇阻，但客觀而言其面臨的問(wèn)題并沒(méi)有嚴(yán)重到傷及根本。從銷售額、市場(chǎng)影響力、用戶認(rèn)知等維度來(lái)看，幾個(gè)廠家的表現(xiàn)其實(shí)并差。例如，理想在新舊更替、“青黃不接”的10月份，也依然取得了10052輛的交付量業(yè)績(jī)，基本令人滿意。尤其考慮到這個(gè)銷量數(shù)據(jù)中，大多數(shù)都是由新車型L9貢獻(xiàn)而來(lái)，充分說(shuō)明理想自身的品牌力、市場(chǎng)地位、以及新車型的用戶認(rèn)知等，都已經(jīng)通過(guò)了嚴(yán)酷的市場(chǎng)驗(yàn)證。在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想已經(jīng)有充分底氣，為銷量的下一步?jīng)_高制定新規(guī)劃了。

而同樣以SUV車型縱橫新能源市場(chǎng)的蔚來(lái)，也扛住了產(chǎn)品新舊換代期間的暫時(shí)困難，于10月份延續(xù)了銷量破萬(wàn)輛的水平。值得注意的是，除了小鵬因?yàn)楫a(chǎn)品定位為轎車品類，所以均價(jià)處于15萬(wàn)至33萬(wàn)之間外，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力的產(chǎn)品，都將目標(biāo)瞄向了30萬(wàn)以上、乃至于40萬(wàn)至50萬(wàn)的中高端豪華市場(chǎng)。其當(dāng)前的月銷量盡管低于比亞迪、哪吒等新老車企，但考慮到比后者明顯更高的單車價(jià)格，其總的銷售額依然可觀。例如，蔚來(lái)前三季營(yíng)收已經(jīng)高達(dá)130億元、同比增3成以上。而理想上半年?duì)I收也高達(dá)182億多元，大增超過(guò)一倍。總的來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力們?cè)?022年的實(shí)際發(fā)展情況，比單純銷量增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出來(lái)的片面印象，要好得多。

03

一時(shí)受阻并不代表變?nèi)?#xff0c;新勢(shì)力仍值得期待

透過(guò)表面看本質(zhì)，真正決定新勢(shì)力廠商們未來(lái)發(fā)展前景的，并非一時(shí)的銷量數(shù)據(jù)，而是企業(yè)在研發(fā)投入、技術(shù)積累、以及市場(chǎng)實(shí)力上的進(jìn)步。而恰恰在這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，新勢(shì)力們做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在研發(fā)投入方面，蔚小理三家2021年的研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)到45.92億元、41.14億元和 32.9億元，即便在技術(shù)密集的汽車行業(yè)力也是相當(dāng)不錯(cuò)的水平。進(jìn)入2022年后，新勢(shì)力繼續(xù)大手筆進(jìn)行研發(fā)投入。例如，蔚來(lái)僅今年第三季度的研發(fā)指出就高達(dá)29.4億元，創(chuàng)單季新高。而理想到今年3季度末為止，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三年時(shí)間百億級(jí)別研發(fā)投入的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的全棧自研。

在技術(shù)實(shí)力不斷增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，新勢(shì)力們市場(chǎng)實(shí)力也在持續(xù)進(jìn)步。例如，理想已經(jīng)憑借產(chǎn)品力和品牌影響力，連續(xù)獲得大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷售冠軍。同時(shí)理想的渠道建設(shè)也碩果累累，截至2022年9月30日，理想汽車在全國(guó)已有271家零售中心，覆蓋119個(gè)城市。售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心316家，覆蓋226個(gè)城市。而蔚來(lái)的門(mén)店數(shù)量到去年底已經(jīng)接近300家，實(shí)力雄厚。即便目前正經(jīng)歷瓶頸的小鵬，其2022年的門(mén)店數(shù)量也猛增了35%以上。不難看出，無(wú)論在技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)實(shí)力方面，新勢(shì)力的進(jìn)步都是長(zhǎng)足可觀，而且還在持續(xù)突破。任何認(rèn)定新勢(shì)力已經(jīng)“式微”的觀點(diǎn)，都要冒嚴(yán)重誤判的風(fēng)險(xiǎn)。

回顧發(fā)展歷程，蔚來(lái)和小鵬均成立于2014年，理想則成立于2015年，至今都已經(jīng)走過(guò)了7年。它們的品牌地位、研發(fā)實(shí)力、渠道規(guī)模，無(wú)一不在昭示著一個(gè)事實(shí)：這些造車新勢(shì)力，已經(jīng)走過(guò)了幼年期，開(kāi)始向更成熟、更有力量的新階段邁步。如今的理想，已經(jīng)建立起20多個(gè)高水平實(shí)驗(yàn)室，拿出了自研的增程電動(dòng)2.0系統(tǒng)，并且正在全面布局800伏高壓平臺(tái)，即將實(shí)現(xiàn)功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)的全面突破。值得注意的是，企業(yè)不但技術(shù)優(yōu)勢(shì)更明顯，而且在供應(yīng)鏈整合方面也成就不凡，位于四川綿陽(yáng)的理想新晨是理想汽車旗下的增程器生產(chǎn)制造基地，年產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)；同時(shí)，常州匯想五合一電驅(qū)生產(chǎn)制造基地年產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)臺(tái)。待常州和北京智能制造基地全面投產(chǎn)后，其產(chǎn)能將全面釋放，以更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力投入市場(chǎng)博弈中。

理想的情況，就是整個(gè)造車新勢(shì)力的縮影。隨著新能源汽車行業(yè)走過(guò)電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”，并向以智能化為核心的“下半場(chǎng)”推進(jìn)，歷經(jīng)7、8年深耕，有著深厚技術(shù)積累的新勢(shì)力們，將以快速的學(xué)習(xí)能力，優(yōu)異的資源整合能力，比傳統(tǒng)汽車廠商更靈活的打法，實(shí)現(xiàn)更快的成長(zhǎng)，并以全面對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華車企品牌的勢(shì)頭，在汽車產(chǎn)業(yè)中掀起顛覆性的新浪潮。

當(dāng)前的整個(gè)汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷罕有的格局巨變。根據(jù)車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率在8月份已經(jīng)高達(dá)28%，也就是說(shuō)在賣(mài)出的每10輛汽車中，已經(jīng)有接近3輛是電動(dòng)車了。電動(dòng)車滲透率高歌猛進(jìn)的背后，實(shí)際上就是包括BBA、以及日系大廠在內(nèi)的傳統(tǒng)車企燃油車市場(chǎng)的快速萎縮。在這個(gè)大背景下，市面上那些轉(zhuǎn)型動(dòng)作緩慢，創(chuàng)新力不足的廠商（二線車企，BBA中行動(dòng)不快者），將要迎來(lái)嚴(yán)酷的“大考”。而羽翼漸豐的新勢(shì)力們，則將會(huì)成為這些傳統(tǒng)車企的“掘墓人”。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的造车新势力“蔚小理”变弱了？不，他们已走过幼年期的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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