船舶與海洋工程論文

船舶與海洋工程論文1 緒論

1.1 概述

近年來隨著我國經濟的迅速發展，國內對各種能源尤其是石油的需求劇增。水路石油運輸是整個石油運輸的重要組成部分，它具有貨運量大，運價低的特點，其任務極其繁重，因而這對我國油船的設計和建造是一個新的挑戰。

本人畢業設計的任務是擬定一艘1000噸級中國沿海成品油船的方案設計，其中包括主尺度和排水量的確定，型線設計，總布置設計，靜水力和裝載穩性計算，結構設計及螺旋槳設計。本船載運閃點小于60度的成品油，貨油比重0.73噸每立方米，貨運價值相對較高。航線是大連至廣州，滿足CCS相關規范。

在主尺度確定過程中，綜合考慮總布置，艙容，結構和航運經濟性等方面的要求，并根據經驗公式及相關統計資料，同時參考1100噸沿海成品油船的主尺度確定設計船的主尺度；然后選用1100噸沿海成品油船為母型船同時參考其他相關資料，采用1-Cp法進行設計船水線以下型線的設計，水線以上部分采用自行設計，考慮型深布置等方面的要求，同時注意與水下部分型線的配合；接著結合沿海成品油船的布置特點，考慮到重心的縱向位置對船舶各項性能的影響，同時參考母型船的總布置對設計船進行總布置設計；在型線設計和總布置設計的基礎上，進行設計船的靜水力計算，繪制了靜水力曲線圖，并根據中國船級社的相關規范進行了穩性校核；接下來根據中國船級社《鋼質海船入級建造規范》(2006年)船體結構部分的相關內容進行船體結構設計，并繪制了典型橫剖面結構圖；最后采用艾亞法進行了設計船的有效馬力估算，并采用圖譜設計法設計了與設計船體和主機相匹配的螺旋槳。

由于本人初次做整條船的方案設計，因而設計中的缺點和不足之處是難免的。懇請各位老師和同學提出寶貴意見。

1.2 用途

本船用于運載閃點小于60度的成品油，貨油比重為0.73t/m3，載重量為1000t。

1.3 航區

本船航行于我國近海區域，航線為大連到廣州。

1.4 船級

本船入CCS船級。

1.5 船型

本船為單機，單槳，單甲板，尾機型船。

1.6 航速

本船設計航速為12.5節。

1.7 續航力

本船續航力為5000海里。

1.8 船員數

本船船員數為24人。

1.9 動力裝置

主機機型選用8L23/30A柴油機一臺

1.10 本章小結

本章主要介紹了設計任務書，船舶設計要以設計任務書為依托，在滿足設計任務書要求的前提下來設計船。這里具體列出了設計任務，包括用途，航區，航速，動力裝置等。2 確定主尺度和排水量

2.1 確定載重量

人員及行李 (65+50)×26/1000=2.99 t

食品及淡水 自持力×人員數×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t

燃油量 45.1 t

滑油量 45.1×0.045=2.03 t

備品及供應品 0.7%×Lw=0.7%×745.42=5.22 t

載重量 DW==2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t

2.2 初步確定排水量

η=DW/△=1190.87/1936.29=0.615

△=DW/η=1115.4/0.615=1813.66 t

2.3 確定主尺度及船型系數

η=(△/△)=0.9784；

L= L×η=63×0.9784=61.64 m 取61.5 m；

B=B×η=11.6×0.9784=11.35 m 取11.4 m；

d=d×η=3.9×0.9784=3.82 m 取3.8 m；

D=D×d/d=4.97 m 取5 m；

C===0.660；

C= C/ C=0.66/0.983=0.671；

2.4 空船重量估算

采用立方模數法：

LW=×LBD=×61.5×11.4×5=701.1 t

2.5 重力與浮力的平衡

△=1813.66 t

DW+LW=1821.13 t

考慮到估算空船重量時未增加排水量裕度，故將C增大至0.68(相應的C變為0.692)，則△增大至1850 t。

2.6 初穩性的估算

C=1.01×=0.7795

Z/D=0.771

GM=KB+BM-KG

=×(2.5-)×d+××-×D=0.887 m

滿足要求。

2.7 橫搖周期估算

根據《船舶原理》中給出的公式：

T=CB=0.78×11.4×=9.44 s

滿足要求[1]。

2.8 本章小結

初步確定主尺度及船型系數為：

L=61.5 m

B=11.4 m

D=5 m

d=3.8 m

C=0.68

C=0.692

C=0.7795

本章先確定了載重量，然后用載重量系數法確定了排水量，接著根據母型船確定主尺度及船型系數，然后估算了空船重量并進行重

總結

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