原標(biāo)題：小米汽車價(jià)格定了？公關(guān)辟謠！小米SU7很可能賣30萬左右？

前幾天，憋了幾年的小米新車SU7終于亮相了，結(jié)果大家討論得最多的不是產(chǎn)品本身，而是價(jià)格。

“售價(jià)9.9萬是不可能的，說14萬9的人也不要再說了”，這是雷軍的原話。這幾天，雷軍跟網(wǎng)友互動(dòng)又說：“50萬以內(nèi)，有對(duì)手嗎？”言外之意，小米SU7定價(jià)將在50萬內(nèi)。

20萬-50萬的價(jià)格區(qū)間，基本定了，但范圍太大。這段時(shí)間，很多微信群都有關(guān)于小米SU7價(jià)格的討論，也有一些“劇透”價(jià)格的海報(bào)讓小米公關(guān)部忙著辟謠，有媒體甚至提出了一個(gè)概念，叫“小米汽車定價(jià)迷霧”。

小米SU7到底賣多少錢？其實(shí)現(xiàn)在全世界都沒人說得準(zhǔn)，因?yàn)樾∶鬃约憾歼€沒有確定下來。1月5日小米汽車公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博明確表示：“直到正式的小米汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)結(jié)束前，所有帶有小米汽車版本和售價(jià)的信息、海報(bào)都是假的！正式發(fā)布前不可能有售價(jià)和政策，別相信所謂的內(nèi)部人傳言，沒有人知道真正的價(jià)格，甚至正式的發(fā)布時(shí)間，因?yàn)橐磺卸歼€沒有確定。”

確實(shí)，現(xiàn)在小米將SU7的價(jià)格定下來也沒用，汽車行業(yè)變化太快了， 幾個(gè)月后發(fā)布時(shí)市場(chǎng)恐怕又是另一番樣子了。不過，結(jié)合公開信息來推測(cè)一下小米汽車的更精確的價(jià)格區(qū)間，不難。我的結(jié)論是：30萬左右，左右不超過2萬。

30萬左右是小米SU7最合理的價(jià)格帶？

第一，小米SU7硬件成本在20萬左右，它不可能低于20萬賣。

小米SU7低配版電池續(xù)航等關(guān)鍵配置跟18萬左右的比亞迪漢差不多，但它沒有比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和自有供應(yīng)鏈，成本會(huì)高出一大截。此外小米SU7為了更智能的體驗(yàn)還堆了許多料，基礎(chǔ)硬件成本起碼在20萬左右——這還不算軟件、系統(tǒng)研發(fā)等成本。雷軍說小米第一輛車投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入就超過了100億，是行業(yè)10倍以上的投入，對(duì)應(yīng)的研發(fā)成本可想而知。當(dāng)然，這些研發(fā)成本會(huì)被SU7之后的其他車型分?jǐn)偂?/p>

雷軍之前承諾，“小米硬件綜合凈利潤率，永遠(yuǎn)不會(huì)超過5%”，如果用這個(gè)模式干汽車，死路一條。因?yàn)槠嚥豢赡苡谩坝布濆X，軟件服務(wù)與生態(tài)賺錢”的模式來經(jīng)營，它沒辦法像電視一樣靠廣告賺很多錢——上一個(gè)想這樣干的公司是科技企業(yè)造車的鼻祖樂視，后來發(fā)生的事情大家都知道了。市場(chǎng)上很多新勢(shì)力都虧錢賣，那是因?yàn)橛匈Y本輸血，如果資本不支持了資金鏈斷裂是分分鐘的事情。

其次，小米汽車不可能再走低端化路線，只能“高”開“低”走。

雷軍稱，小米SU7沒有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車輛。“我們做了大量調(diào)研，希望做一輛能承載大家所有向往的夢(mèng)想之車；在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，我們希望能媲美保時(shí)捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時(shí)還有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。”

這樣一輛車自然不會(huì)是代步車、買菜車的定價(jià)，也就是不會(huì)低于20萬。小米SU7定位是“C級(jí)高性能 生態(tài)科技轎車”，是跟BBA、特斯拉、蔚來在一個(gè)level的入門級(jí)高端車，它的價(jià)格應(yīng)該要在30萬以上才對(duì)得起這個(gè)品牌定位。

中低端品牌后面想高端化很難，小米手機(jī)追崇極致性價(jià)比，后來華為出了狀況，留下的高端市場(chǎng)也跟小米沒多大關(guān)系，蘋果吃飽了。23年小米14算是小米第一款成功的高端手機(jī)，但四五千的價(jià)格依然距離iPhone、華為Mate60有一段距離。

高端品牌往下沉卻相對(duì)容易，特斯拉如今在高中低價(jià)格段都很能打。在手機(jī)里面走過的彎路小米不可能再走一遍。因此小米汽車一定會(huì)“高”開“低”走，SU7后面肯定會(huì)有SU6、SU5等等更普惠的車型。SU7不可能是那種20萬左右的便宜車。

最后，小米SU7也不可能走豪華車路線。

50萬以上是不可能了，40萬以上也賣不動(dòng)。之前有傳言說，小米汽車的首款車型計(jì)劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計(jì)交付90萬輛，“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”，要賣到10萬輛以上，小米SU7定價(jià)30萬以上其實(shí)都很難。目前新勢(shì)力頭部王者，理想的車均單價(jià)也就在30萬出頭，且以增程式SUV為主，30萬左右對(duì)小米都是硬骨頭了。

不管小米SU7賣多少錢，雷軍都難

對(duì)小米汽車來說，SU7到底賣多少錢，是一個(gè)巨大的難題。

一個(gè)是汽車跟手機(jī)不一樣，價(jià)格穩(wěn)定很重要，不適合先定高價(jià)再降價(jià)這樣手機(jī)圈常見的促銷模式，因?yàn)榍罆?huì)亂，車主還會(huì)鬧事兒。因此，第一次定價(jià)至關(guān)重要，它不只是決定第一款車的銷量，也將對(duì)品牌的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

二個(gè)是小米SU7的定位不一定符合米粉期待。米粉對(duì)小米汽車的預(yù)期是“性價(jià)比”，雷軍在微博面向粉絲做過一次投票，“你希望小米的第一輛車大約是什么價(jià)錢？”，結(jié)果顯示40%左右的投票用戶希望10萬以內(nèi)，58%希望在15萬以內(nèi)。米粉想要便宜又好的小米汽車，便宜不貴也是小米汽車以前的所有產(chǎn)品的理念。

但小米SU7的SU是Speed Ultra（超級(jí)速度）的縮寫，它給自己的定位是“極致性能”，而不是以前一直強(qiáng)調(diào)的“性價(jià)比”。在技術(shù)溝通會(huì)上，雷軍完全沒有強(qiáng)調(diào)價(jià)格力這個(gè)事兒，他在有一篇小作文也明確說了，SU7“價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)貴”。這說明什么?說明小米SU7主打的不只是米粉，就算是米粉也是更富裕階層的米粉。有人會(huì)問 ，沒有米粉做啥生態(tài)啊？小米汽車要做“人車家生態(tài)科技汽車”，但讓米粉買車和讓小米車友買小米手機(jī)，最后結(jié)果都是一樣的，雷軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗(yàn)，“我家大門為你開，果粉歡迎你”，就是因?yàn)樾∶灼嚨哪繕?biāo)用戶不局限米粉。

第三個(gè)是汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)早已白熱化。特斯拉2023年瘋狂殺價(jià)，小米汽車要卷價(jià)格卷不過小鵬、五菱之類的品牌，高端豪華也卷得不行，國產(chǎn)比亞迪仰望等等新高端品牌也虎視眈眈。小米汽車最大的機(jī)會(huì)在哪呢？可能還是搶原來死磕BBA、主打豪華純電轎車的蔚來汽車之類的新勢(shì)力市場(chǎng)，這些品牌現(xiàn)在資金壓力很大，2024年留出來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也大。

其實(shí)在央視《面對(duì)面》中，雷軍就坦言過小米汽車定價(jià)的兩難：“定價(jià)過高怕一兩年沒人買，定價(jià)太低怕一兩年沒人能開得上。”

說到底，小米SU7定價(jià)難，還是因?yàn)槿刖痔砹耍钡叫袠I(yè)第一輪洗牌都要結(jié)束了才上牌桌。不過，當(dāng)前智能汽車市場(chǎng)依然是群雄混戰(zhàn)時(shí)代，小米汽車仍有巨大機(jī)會(huì)，它能夠三年不到的時(shí)間把車給造出來就已經(jīng)成功了。作為“科技新勢(shì)力”的代表，小米與華為在事實(shí)上扮演了鯰魚的角色，推動(dòng)汽車行業(yè)下半場(chǎng)的智能變革，也正在給行業(yè)帶來全新可能。

那么，你覺得小米汽車會(huì)賣多少錢？歡迎留言。

責(zé)任編輯：

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的小米汽车价格定了？公关辟谣！小米SU7很可能卖30万左右？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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