软件:汽车的灵魂操盘手
在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等發(fā)展浪潮下,軟件作為控制汽車功能與提升駕乘體驗(yàn)的靈魂,不僅其單車代碼量顯著增加,預(yù)計(jì)L5級(jí)智能汽車的軟件代碼將達(dá)到10億行,而且用戶付費(fèi)意愿也在高漲,將給行業(yè)創(chuàng)造全新的價(jià)值。正因?yàn)槿绱?#xff0c;目前整個(gè)行業(yè)愈發(fā)重視軟件的開發(fā),如大眾、豐田、寶馬等多家主機(jī)廠以及零部件企業(yè)開始布局軟件。基于這樣的產(chǎn)業(yè)背景,蓋世開展了軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)研究,供行業(yè)相關(guān)人士參考。
報(bào)告重點(diǎn)從軟件的技術(shù)特點(diǎn)和行業(yè)挑戰(zhàn)以及未來(lái)趨勢(shì)三個(gè)維度展開分析,得到的核心觀點(diǎn)有:
核心技術(shù)特點(diǎn)
①軟硬解耦和軟件分層是實(shí)現(xiàn)軟件可移植、可擴(kuò)展的重要技術(shù)手段
②操作系統(tǒng)是軟件定義汽車的核心,目前操作系統(tǒng)包括車控、車載(座艙)和智駕三大操作系統(tǒng)
③在操作系統(tǒng)層面,內(nèi)核主要以Linux、QNX和Android為主,AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)成為中間件的主流解決方案,其中CP主要是面向信號(hào)開發(fā),AP主要是面向服務(wù)開發(fā)
④應(yīng)用軟件是打造差異化體驗(yàn)和個(gè)性化服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
⑤在操作系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)展方面,目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車載操作系統(tǒng)方面主要有研發(fā)獨(dú)立操作系統(tǒng)(如華為鴻蒙OS)、基于ROM定制開發(fā)(如吉利GKUI)以及超級(jí)APP(百度小度OS)三種方案,且主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)科技公司也率先開發(fā)出了開放式的軟件架構(gòu),如特斯拉和華為的智駕系統(tǒng),大眾VW.OS以及百度Apollo開放平臺(tái)架構(gòu);
行業(yè)挑戰(zhàn)
①軟件復(fù)雜度快速攀升與軟件開發(fā)效率低下之間的差距突出,據(jù)麥肯錫測(cè)算該差距到2030年將達(dá)到4倍左右
②軟件復(fù)雜度帶來(lái)的代碼質(zhì)量漏洞、依靠規(guī)模化數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件優(yōu)化迭代形成的信息安全和軟件系統(tǒng)功能安全將是重要挑戰(zhàn);
未來(lái)趨勢(shì)
①在硬件決定功能的起點(diǎn)及高度,軟件決定功能的使用體驗(yàn)的情況下,未來(lái)軟硬協(xié)同是實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期內(nèi)性能持續(xù)優(yōu)化迭代的關(guān)鍵
②產(chǎn)業(yè)將長(zhǎng)期呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)協(xié)同或全棧自研的發(fā)展格局
③發(fā)展國(guó)內(nèi)本土基礎(chǔ)軟件成為行業(yè)共識(shí),到2035年,實(shí)現(xiàn)功能軟件和操作系統(tǒng)的自主化
④面向服務(wù)進(jìn)行多功能融合發(fā)展和基于用戶、場(chǎng)景和車輛等多樣化數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的商業(yè)化落地的重要舉措
⑤預(yù)計(jì)到2030年,全球汽車軟件規(guī)模約500億美元,由軟件驅(qū)動(dòng)的車輛服務(wù)內(nèi)容將占據(jù)30%。
本報(bào)告共分為四個(gè)部分,主要從行業(yè)發(fā)展背景,未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)研判和行業(yè)挑戰(zhàn),市場(chǎng)分析和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),典型企業(yè)實(shí)踐等方面進(jìn)行分析
近幾年,隨著ICT產(chǎn)業(yè)造車的不斷深入,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始加速?gòu)摹爸赜布蜋C(jī)械性能”的開發(fā)邏輯向“重軟件和用戶體驗(yàn)服務(wù)”轉(zhuǎn)變,這不僅改變了汽車產(chǎn)業(yè)過去長(zhǎng)期采用的垂直供應(yīng)體系,而且也對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值形成較大沖擊,使我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值向后市場(chǎng)和前端迅速轉(zhuǎn)移。
另外,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新浪潮的推動(dòng)下,軟件在單車上的價(jià)值也迅速增加。如在L5級(jí)無(wú)人駕駛的情況下,單車的軟件代碼將超過10億行。同時(shí),軟件能通過OTA的方式進(jìn)行升級(jí),實(shí)現(xiàn)常用常新,給企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品全生命周期內(nèi)新的價(jià)值,如特斯拉過去幾年通過軟件創(chuàng)造的價(jià)值逐年攀升,2021年更是帶來(lái)了超過38億美元的收入,占其年度收入的7%。通過麥肯錫的調(diào)研發(fā)現(xiàn),我國(guó)有大約43%的用戶愿意通過付費(fèi)的方式進(jìn)行軟件OTA升級(jí),將帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值空間。
面對(duì)軟件在汽車上比重和價(jià)值攀升,以及軟件OTA能創(chuàng)造新的收入來(lái)源,無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)均在加大軟件布局,愈發(fā)希望能夠快速掌控汽車的靈魂,確保在下一輪汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。
具體來(lái)看,當(dāng)前主流OEM主要通過成立軟件子公司、軟件研發(fā)部門以及與軟件廠商合作三種模式實(shí)現(xiàn)軟件領(lǐng)域的布局。如在成立軟件子公司方面,目前已有長(zhǎng)安、上汽、沃爾沃和豐田等OEM希望通過自主布局的方式,去逐漸掌握軟件、算法、芯片等核心或全技術(shù)棧的自主研發(fā)能力,該模式一定程度上繞過傳統(tǒng)Tier1,與過去二級(jí)軟件供應(yīng)商共同開發(fā)子系統(tǒng);在成立軟件研發(fā)部門方面,OEM主要采用“聚焦某一項(xiàng)或多項(xiàng)具備戰(zhàn)略性差異的領(lǐng)域建立in-house的研發(fā)能力,部分共性軟件外包”的策略,目前典型的代表有寶馬和長(zhǎng)城,而大眾在成立軟件研發(fā)部門Car.Software之后,又在國(guó)內(nèi)成立軟件子公司,并且近期曝出將在國(guó)內(nèi)成立軟件合資企業(yè),以多樣的布局方式來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件的全技術(shù)棧自研;在與軟件廠商合作方面,OEM一邊與軟件企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,一邊擴(kuò)充內(nèi)部研發(fā)隊(duì)伍,來(lái)共同推進(jìn)OEM軟件生態(tài)建設(shè),但軟件主要由Tier1實(shí)現(xiàn)。
在零部件企業(yè)方面,本報(bào)告主要選取了東軟、普華基礎(chǔ)軟件、科大訊飛和紐勱科技四家代表性企業(yè),來(lái)重點(diǎn)展示零部件企業(yè)在軟件布局方面的進(jìn)展和解決方案。
東軟集團(tuán)
東軟集團(tuán)成立于1991年,目前在汽車軟件開發(fā)方面已擁有30年以上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),可謂是行業(yè)老兵。在過去30年的時(shí)間內(nèi),東軟集團(tuán)從汽車軟件工程服務(wù)開始,通過全球化產(chǎn)品布局和規(guī)模化應(yīng)用,其產(chǎn)品已覆蓋60多個(gè)國(guó)家,合作的國(guó)內(nèi)外主流汽車廠商超過50家,共計(jì)200多款車型。此外,為進(jìn)一步貼合新四化發(fā)展需求,東軟集團(tuán)于2015年成立東軟睿馳,與東軟集團(tuán)來(lái)共同賦能軟件定義汽車時(shí)代車企的創(chuàng)新和變革。經(jīng)過幾年的發(fā)展,目前東軟大汽車已擁有全棧自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及從基礎(chǔ)軟件、域控到應(yīng)用服務(wù)的全棧開發(fā)能力,可向行業(yè)提供面向下一代的汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、EV動(dòng)力系統(tǒng)、車云一體、智能通訊、信息安全等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)品、整體解決方案和服務(wù),并且擁有建立靈活開放的合作機(jī)制。如既可單獨(dú)提供T-BOX、C-V2X、AR-HUD、BMS、ADAS、PACK等產(chǎn)品,又可提供動(dòng)力域、座艙域、自駕域等域控制器,還可提供車路協(xié)同、信息娛樂、自動(dòng)駕駛和車云一體等平臺(tái)化方案。
面對(duì)軟件定義汽車軟硬件解耦和軟件分層的特點(diǎn),東軟大汽車構(gòu)建了從基礎(chǔ)軟件、功能軟件到云端的核心能力,助力車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中實(shí)現(xiàn)可進(jìn)化、具備獨(dú)特性和高附加價(jià)值的新一代汽車電子產(chǎn)品和整車設(shè)計(jì)。其中在基礎(chǔ)軟件層面,以國(guó)產(chǎn)自主的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR為核心;在功能軟件方面,東軟已形成從智能座艙、自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同和信息安全等全棧全域的自主產(chǎn)品陣營(yíng);在云端,東軟可提供車云一體平臺(tái)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行開放式創(chuàng)新迭代。
東軟睿馳作為東軟集團(tuán)面向新四化成立的子公司,其自2015年成立至今,已在國(guó)內(nèi)發(fā)布首個(gè)自主汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品NeuSAR,包含AUTOSAR AP的NeuSAR aCore、AUTOSAR CP的NeuSAR cCore和以及相關(guān)工具鏈,同時(shí)在2021年,面向域控技術(shù)的快速發(fā)展,東軟睿馳還推出了可提供軟件包、開發(fā)工具鏈、開發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)組件等的NeuSAR DS(Domain System)軟件開發(fā)平臺(tái),目前已獲得多家主流車企域控制器全棧軟件平臺(tái)定點(diǎn),支持Linux、QNX和中興操作系統(tǒng),兼容恩智浦S32G、德州儀器TDA4、芯馳科技G3等芯片,其域控產(chǎn)品定點(diǎn)出貨量千萬(wàn)套/年。此外,東軟睿馳作為AUTOSAR高級(jí)開發(fā)會(huì)員,已在全球首發(fā)了AUTOSAR AP R21-11最新版本,并且在國(guó)內(nèi)作為牽頭單位推進(jìn)AUTOSEMO和ASF(AUTOSEMO Service Framework)技術(shù)規(guī)范等相關(guān)工作。
普華基礎(chǔ)軟件
普華基礎(chǔ)軟件(后續(xù)簡(jiǎn)稱“普華”)成立于2008年,是中國(guó)電科集團(tuán)整合優(yōu)勢(shì)資源投資設(shè)立的發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺(tái),其總部位于上海,在北京、成都、大連和西安等地建立分公司與研發(fā)中心。普華是我國(guó)最早投入國(guó)產(chǎn)車用基礎(chǔ)軟件研發(fā)與應(yīng)用的企業(yè)之一,作為AUTOSAR高級(jí)會(huì)員,普華于2010年就發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)車用基礎(chǔ)軟件平臺(tái),并先后通過MBtech官方的OSEK標(biāo)準(zhǔn)符合性認(rèn)證、Automotive SPICE 3級(jí)認(rèn)證、國(guó)內(nèi)首個(gè)德國(guó)萊茵ISO 26262 ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證。目前其車用基礎(chǔ)軟件主要包含安全車控基礎(chǔ)軟件和智能駕駛基礎(chǔ)軟件兩大類,共同提供車用基礎(chǔ)軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)、配置、集成、測(cè)試等全生命周期的工具鏈、本地化一站式增值服務(wù),同時(shí)能夠支持多款國(guó)產(chǎn)芯片,已成功服務(wù)多家OEM的主力車型,截至2022年,其車用基礎(chǔ)軟件量產(chǎn)超過1000萬(wàn)套。
過去14年,普華專注于車用操作系統(tǒng)、工具鏈與中間件的研發(fā),已推出了普華靈智(ORIENTAIS CP)和靈思(ORIENTAIS AP),用于開發(fā)智能座艙域、安全車控域和智能駕駛域的操作系統(tǒng),可適配NXP(恩智浦)、ST(意法半導(dǎo)體)、英飛凌、 Cypress(賽普拉斯)、瑞薩、TI(德州儀器)、芯馳、紫光芯能、微芯、智芯、加特蘭、地平線、芯旺微、中科芯、杰發(fā)、云圖、711研究所等國(guó)內(nèi)外多種芯片,目前其軟件產(chǎn)品已覆蓋國(guó)內(nèi)外OEM、零部件和科技互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化驗(yàn)證,擁有豐富的AUTOSAR量產(chǎn)集成服務(wù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
在具體解決方案上,普華具有成熟的AUTOSAR CP和AUTOSAR AP解決方案,其中普華CP(靈智)符合AUTOSAR R19-11標(biāo)準(zhǔn)和ISO 26262 ASIL-D功能安全等級(jí),可應(yīng)用于動(dòng)力、底盤等高安全系統(tǒng);普華AP(靈思)符合AUTOSAR R20-11標(biāo)準(zhǔn),采用PSE51的C語(yǔ)言接口和標(biāo)準(zhǔn)C++庫(kù),支持異構(gòu)計(jì)算,通過SOME/IP、DDS等國(guó)際協(xié)議可實(shí)現(xiàn)SOA。但是單獨(dú)的AUTOSAR AP或CP難以適應(yīng)“安全實(shí)時(shí)、非實(shí)時(shí)”的域控制器多樣化需求,CP+AP一體化融合方案形成互補(bǔ)共存契合智能網(wǎng)聯(lián)汽車E/E架構(gòu)集中化趨勢(shì),是普華基礎(chǔ)軟件對(duì)應(yīng)的解決方案,同時(shí)結(jié)合普華云系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)落地的同時(shí)進(jìn)一步完善普華車用軟件系統(tǒng)架構(gòu)生態(tài)布局。
科大訊飛
科大訊飛從2003年開始深耕汽車智能化領(lǐng)域,目前業(yè)務(wù)主要聚焦在智能交互、智能座艙等技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā),已實(shí)現(xiàn)了飛魚OS 3.0、飛魚MM、飛魚智云、飛魚MATE OS和飛魚智能音頻管理系統(tǒng)等產(chǎn)品發(fā)布和量產(chǎn)。在研發(fā)布局上,科大訊飛通過采用“1 + 6 + 1”(即合肥總部 + 國(guó)內(nèi)6大分中心 + 日本分公司)的分布式團(tuán)隊(duì)部署方式,實(shí)現(xiàn)從售前到交付到售后的本地化、全方位服務(wù),截至2022年6月,科大訊飛已與90%的主流自主品牌和合資乘用品牌開展項(xiàng)目合作,共計(jì)交付車型項(xiàng)目1330余個(gè),前裝搭載車輛約4275萬(wàn)臺(tái),年度語(yǔ)音交互達(dá)到20億次,成為語(yǔ)音交互領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。同時(shí),科大訊飛已于2022年成立智能駕駛科技公司,正式進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域,將聚焦提供汽車智能駕駛相關(guān)軟硬件產(chǎn)品及綜合解決方案。
過去幾年,科大訊飛專注于感知智能和認(rèn)知智能等核心技術(shù)源頭創(chuàng)新,在語(yǔ)音和圖文的識(shí)別及理解、自動(dòng)駕駛視覺感知等人工智能核心技術(shù)領(lǐng)域,科大訊飛共奪得近50項(xiàng)國(guó)際人工智能大賽冠軍。如在語(yǔ)音識(shí)別及理解方面,榮獲語(yǔ)音合成技術(shù)Blizzard Challenge國(guó)際賽事十四連冠,語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)CHiME國(guó)際賽事2016-2020三連冠,并摘得SemEval2022國(guó)際大賽中的多語(yǔ)種慣用語(yǔ)識(shí)別任務(wù)、多語(yǔ)種復(fù)雜命名實(shí)體識(shí)別任務(wù)等三個(gè)子賽道冠軍;在圖文感知方面,榮獲ICPR MTWI 三項(xiàng)第一名,在機(jī)器閱讀理解技術(shù)方面獲得SemEval等多項(xiàng)賽事的第一名;在自動(dòng)駕駛方面,其獲得國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域權(quán)威評(píng)測(cè)集Cityscapes的圖像語(yǔ)義分割第一名,以及國(guó)際權(quán)威比賽nuScenes純視覺3D目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)冠軍等等。
未來(lái),圍繞汽車數(shù)智化,科大訊飛依托其在語(yǔ)音、聲音和圖像視覺等領(lǐng)域的AI能力,在全面深化交互和座艙體驗(yàn)之外,還將進(jìn)一步拓展至智能駕駛和AI銷服等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域,形成五大產(chǎn)品解決方案集。在智能交互方面,通過飛魚智能助理,實(shí)現(xiàn)人-車自然交互,深度融合語(yǔ)音、視覺、形象、場(chǎng)景感知能力,主打多模態(tài)交互的產(chǎn)品;在智能音效方面,依托飛魚智能音頻管理系統(tǒng)硬件技術(shù)及高級(jí)軟件算法,讓“駕駛員和乘客”都能身臨其境地享受到百萬(wàn)級(jí)豪車的聲樂體驗(yàn);在智能座艙方面,將AI算法和大數(shù)據(jù)相結(jié)合,通過飛魚OS向汽車駕艙提供專屬服務(wù);在自動(dòng)駕駛發(fā)面,科大訊飛已于2022年在無(wú)錫成立汽車智能駕駛科技公司;在AI銷服方面,主要是借助人工智能、深度學(xué)習(xí)、知識(shí)圖譜、大數(shù)據(jù)等技術(shù),提供智能外呼、語(yǔ)音分析、智能培訓(xùn)、電銷助手等產(chǎn)品,為汽車數(shù)字化銷售賦能,實(shí)現(xiàn)全渠道直連用戶。
紐勱科技
紐勱科技(后續(xù)簡(jiǎn)稱“紐勱”)2016年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷,其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾深度參與特斯拉Autopilot 1.0到2.0的軟硬件進(jìn)化,親歷自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。紐勱于2017年在中國(guó)上海建立總部,目前共完成三輪融資,包含2016年的天使輪,2019年德賽西威戰(zhàn)略投資和2021年天際資本A輪投資。紐勱作為一家深耕乘用車領(lǐng)域L2+及高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的高科技企業(yè),其主推行泊一體和MaxVision視覺感知算法,其中行泊一體方案能夠兼容德州儀器TDA4和英偉達(dá)Orin芯片,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)領(lǐng)航、高速駕駛輔助、交通擁堵輔助以及主流ADAS等行車功能,以及代客泊車、記憶泊車、遙控泊車、自動(dòng)泊車等泊車功能,目前已與上汽、奇瑞等頭部OEM及德賽西威等Tier1建立了量產(chǎn)合作,即將迎來(lái)規(guī)模化批量交付。而MaxVision視覺感知算法支持任意配置相機(jī)系統(tǒng),如前視、后視、側(cè)視、環(huán)視一應(yīng)俱全。
面對(duì)自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式和跨越式兩條技術(shù)路線,紐勱選擇了漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛落地方案,主張MLF(機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)先)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線,即利用傳感器的輸入,在無(wú)法用規(guī)則完全總結(jié)的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)世界里,為自動(dòng)駕駛汽車生成安全合規(guī)、舒適高效的行駛路線。同時(shí)紐勱打造了涵蓋車端、云端的平臺(tái)化軟件系統(tǒng)MaxPlatform和MaxCloud。其中,在車端,紐勱聚焦高價(jià)值的自動(dòng)駕駛軟件算法,自主研發(fā)了包括感知、規(guī)劃、控制在內(nèi)的完整上層應(yīng)用MaxStack以及自動(dòng)駕駛中間件MaxOS,實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)平臺(tái)化,快速適配不同的底層平臺(tái)、硬件配置和功能級(jí)別;在云端,其涵蓋可視化和分析、數(shù)據(jù)篩選及標(biāo)注、模型訓(xùn)練以及評(píng)估等模塊,通過從海量數(shù)據(jù)中高效篩取價(jià)值信息,為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)提供經(jīng)驗(yàn)與知識(shí),構(gòu)成車云一體化的數(shù)據(jù)大閉環(huán)。
在MaxDrive行泊一體方案開發(fā)方面,紐勱采用高中低算力平臺(tái)來(lái)適配不同硬件方案的開發(fā)策略,來(lái)滿足不同產(chǎn)品的需求。其中,基礎(chǔ)版采用單TDA4芯片(8Tops)來(lái)滿足15萬(wàn)以下汽車市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比智能化產(chǎn)品的需求,目前已獲主流OEM定點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)主流ADAS+HWA/TJA+NOA和APA/HPA等功能;標(biāo)準(zhǔn)版采用雙TDA4芯片方案,其單顆TDA4芯片可接入4顆攝像頭,是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)支持量產(chǎn)的周視方案;增強(qiáng)版則采用大算力的Orin芯片,可落地包含周視功能的行泊一體方案,也已獲得量產(chǎn)定點(diǎn)。
軟件技術(shù)是未來(lái)智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素,雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前在進(jìn)行軟件布局和轉(zhuǎn)型的企業(yè)非常多,但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局并未真正形成,產(chǎn)業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)全棧自研和生態(tài)協(xié)同等不同技術(shù)路線并存發(fā)展,給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間,逐步加大在軟件領(lǐng)域的自主力度,最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的自主可控。
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的软件:汽车的灵魂操盘手的全部?jī)?nèi)容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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