在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等發(fā)展浪潮下，軟件作為控制汽車功能與提升駕乘體驗(yàn)的靈魂，不僅其單車代碼量顯著增加，預(yù)計(jì)L5級(jí)智能汽車的軟件代碼將達(dá)到10億行，而且用戶付費(fèi)意愿也在高漲，將給行業(yè)創(chuàng)造全新的價(jià)值。正因?yàn)槿绱?#xff0c;目前整個(gè)行業(yè)愈發(fā)重視軟件的開發(fā)，如大眾、豐田、寶馬等多家主機(jī)廠以及零部件企業(yè)開始布局軟件。基于這樣的產(chǎn)業(yè)背景，蓋世開展了軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)研究，供行業(yè)相關(guān)人士參考。

報(bào)告重點(diǎn)從軟件的技術(shù)特點(diǎn)和行業(yè)挑戰(zhàn)以及未來(lái)趨勢(shì)三個(gè)維度展開分析，得到的核心觀點(diǎn)有：

核心技術(shù)特點(diǎn)

①軟硬解耦和軟件分層是實(shí)現(xiàn)軟件可移植、可擴(kuò)展的重要技術(shù)手段

②操作系統(tǒng)是軟件定義汽車的核心，目前操作系統(tǒng)包括車控、車載（座艙）和智駕三大操作系統(tǒng)

③在操作系統(tǒng)層面，內(nèi)核主要以Linux、QNX和Android為主，AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)成為中間件的主流解決方案，其中CP主要是面向信號(hào)開發(fā)，AP主要是面向服務(wù)開發(fā)

④應(yīng)用軟件是打造差異化體驗(yàn)和個(gè)性化服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

⑤在操作系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)展方面，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車載操作系統(tǒng)方面主要有研發(fā)獨(dú)立操作系統(tǒng)（如華為鴻蒙OS）、基于ROM定制開發(fā)（如吉利GKUI）以及超級(jí)APP（百度小度OS）三種方案，且主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)科技公司也率先開發(fā)出了開放式的軟件架構(gòu)，如特斯拉和華為的智駕系統(tǒng)，大眾VW.OS以及百度Apollo開放平臺(tái)架構(gòu)；

行業(yè)挑戰(zhàn)

①軟件復(fù)雜度快速攀升與軟件開發(fā)效率低下之間的差距突出，據(jù)麥肯錫測(cè)算該差距到2030年將達(dá)到4倍左右

②軟件復(fù)雜度帶來(lái)的代碼質(zhì)量漏洞、依靠規(guī)模化數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件優(yōu)化迭代形成的信息安全和軟件系統(tǒng)功能安全將是重要挑戰(zhàn)；

未來(lái)趨勢(shì)

①在硬件決定功能的起點(diǎn)及高度，軟件決定功能的使用體驗(yàn)的情況下，未來(lái)軟硬協(xié)同是實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期內(nèi)性能持續(xù)優(yōu)化迭代的關(guān)鍵

②產(chǎn)業(yè)將長(zhǎng)期呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)協(xié)同或全棧自研的發(fā)展格局

③發(fā)展國(guó)內(nèi)本土基礎(chǔ)軟件成為行業(yè)共識(shí)，到2035年，實(shí)現(xiàn)功能軟件和操作系統(tǒng)的自主化

④面向服務(wù)進(jìn)行多功能融合發(fā)展和基于用戶、場(chǎng)景和車輛等多樣化數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的商業(yè)化落地的重要舉措

⑤預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車軟件規(guī)模約500億美元，由軟件驅(qū)動(dòng)的車輛服務(wù)內(nèi)容將占據(jù)30%。

本報(bào)告共分為四個(gè)部分，主要從行業(yè)發(fā)展背景，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)研判和行業(yè)挑戰(zhàn)，市場(chǎng)分析和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，典型企業(yè)實(shí)踐等方面進(jìn)行分析

近幾年，隨著ICT產(chǎn)業(yè)造車的不斷深入，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始加速?gòu)摹爸赜布蜋C(jī)械性能”的開發(fā)邏輯向“重軟件和用戶體驗(yàn)服務(wù)”轉(zhuǎn)變，這不僅改變了汽車產(chǎn)業(yè)過去長(zhǎng)期采用的垂直供應(yīng)體系，而且也對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值形成較大沖擊，使我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值向后市場(chǎng)和前端迅速轉(zhuǎn)移。

另外，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新浪潮的推動(dòng)下，軟件在單車上的價(jià)值也迅速增加。如在L5級(jí)無(wú)人駕駛的情況下，單車的軟件代碼將超過10億行。同時(shí)，軟件能通過OTA的方式進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)常用常新，給企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品全生命周期內(nèi)新的價(jià)值，如特斯拉過去幾年通過軟件創(chuàng)造的價(jià)值逐年攀升，2021年更是帶來(lái)了超過38億美元的收入，占其年度收入的7%。通過麥肯錫的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)有大約43%的用戶愿意通過付費(fèi)的方式進(jìn)行軟件OTA升級(jí)，將帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值空間。

面對(duì)軟件在汽車上比重和價(jià)值攀升，以及軟件OTA能創(chuàng)造新的收入來(lái)源，無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)均在加大軟件布局，愈發(fā)希望能夠快速掌控汽車的靈魂，確保在下一輪汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

具體來(lái)看，當(dāng)前主流OEM主要通過成立軟件子公司、軟件研發(fā)部門以及與軟件廠商合作三種模式實(shí)現(xiàn)軟件領(lǐng)域的布局。如在成立軟件子公司方面，目前已有長(zhǎng)安、上汽、沃爾沃和豐田等OEM希望通過自主布局的方式，去逐漸掌握軟件、算法、芯片等核心或全技術(shù)棧的自主研發(fā)能力，該模式一定程度上繞過傳統(tǒng)Tier1，與過去二級(jí)軟件供應(yīng)商共同開發(fā)子系統(tǒng)；在成立軟件研發(fā)部門方面，OEM主要采用“聚焦某一項(xiàng)或多項(xiàng)具備戰(zhàn)略性差異的領(lǐng)域建立in-house的研發(fā)能力，部分共性軟件外包”的策略，目前典型的代表有寶馬和長(zhǎng)城，而大眾在成立軟件研發(fā)部門Car.Software之后，又在國(guó)內(nèi)成立軟件子公司，并且近期曝出將在國(guó)內(nèi)成立軟件合資企業(yè)，以多樣的布局方式來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件的全技術(shù)棧自研；在與軟件廠商合作方面，OEM一邊與軟件企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，一邊擴(kuò)充內(nèi)部研發(fā)隊(duì)伍，來(lái)共同推進(jìn)OEM軟件生態(tài)建設(shè)，但軟件主要由Tier1實(shí)現(xiàn)。

在零部件企業(yè)方面，本報(bào)告主要選取了東軟、普華基礎(chǔ)軟件、科大訊飛和紐勱科技四家代表性企業(yè)，來(lái)重點(diǎn)展示零部件企業(yè)在軟件布局方面的進(jìn)展和解決方案。

東軟集團(tuán)

東軟集團(tuán)成立于1991年，目前在汽車軟件開發(fā)方面已擁有30年以上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可謂是行業(yè)老兵。在過去30年的時(shí)間內(nèi)，東軟集團(tuán)從汽車軟件工程服務(wù)開始，通過全球化產(chǎn)品布局和規(guī)模化應(yīng)用，其產(chǎn)品已覆蓋60多個(gè)國(guó)家，合作的國(guó)內(nèi)外主流汽車廠商超過50家，共計(jì)200多款車型。此外，為進(jìn)一步貼合新四化發(fā)展需求，東軟集團(tuán)于2015年成立東軟睿馳，與東軟集團(tuán)來(lái)共同賦能軟件定義汽車時(shí)代車企的創(chuàng)新和變革。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前東軟大汽車已擁有全棧自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及從基礎(chǔ)軟件、域控到應(yīng)用服務(wù)的全棧開發(fā)能力，可向行業(yè)提供面向下一代的汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、EV動(dòng)力系統(tǒng)、車云一體、智能通訊、信息安全等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)品、整體解決方案和服務(wù)，并且擁有建立靈活開放的合作機(jī)制。如既可單獨(dú)提供T-BOX、C-V2X、AR-HUD、BMS、ADAS、PACK等產(chǎn)品，又可提供動(dòng)力域、座艙域、自駕域等域控制器，還可提供車路協(xié)同、信息娛樂、自動(dòng)駕駛和車云一體等平臺(tái)化方案。

面對(duì)軟件定義汽車軟硬件解耦和軟件分層的特點(diǎn)，東軟大汽車構(gòu)建了從基礎(chǔ)軟件、功能軟件到云端的核心能力，助力車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中實(shí)現(xiàn)可進(jìn)化、具備獨(dú)特性和高附加價(jià)值的新一代汽車電子產(chǎn)品和整車設(shè)計(jì)。其中在基礎(chǔ)軟件層面，以國(guó)產(chǎn)自主的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR為核心；在功能軟件方面，東軟已形成從智能座艙、自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同和信息安全等全棧全域的自主產(chǎn)品陣營(yíng)；在云端，東軟可提供車云一體平臺(tái)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行開放式創(chuàng)新迭代。

東軟睿馳作為東軟集團(tuán)面向新四化成立的子公司，其自2015年成立至今，已在國(guó)內(nèi)發(fā)布首個(gè)自主汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品NeuSAR，包含AUTOSAR AP的NeuSAR aCore、AUTOSAR CP的NeuSAR cCore和以及相關(guān)工具鏈，同時(shí)在2021年，面向域控技術(shù)的快速發(fā)展，東軟睿馳還推出了可提供軟件包、開發(fā)工具鏈、開發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)組件等的NeuSAR DS（Domain System）軟件開發(fā)平臺(tái)，目前已獲得多家主流車企域控制器全棧軟件平臺(tái)定點(diǎn)，支持Linux、QNX和中興操作系統(tǒng)，兼容恩智浦S32G、德州儀器TDA4、芯馳科技G3等芯片，其域控產(chǎn)品定點(diǎn)出貨量千萬(wàn)套/年。此外，東軟睿馳作為AUTOSAR高級(jí)開發(fā)會(huì)員，已在全球首發(fā)了AUTOSAR AP R21-11最新版本，并且在國(guó)內(nèi)作為牽頭單位推進(jìn)AUTOSEMO和ASF（AUTOSEMO Service Framework）技術(shù)規(guī)范等相關(guān)工作。

普華基礎(chǔ)軟件

普華基礎(chǔ)軟件（后續(xù)簡(jiǎn)稱“普華”）成立于2008年，是中國(guó)電科集團(tuán)整合優(yōu)勢(shì)資源投資設(shè)立的發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺(tái)，其總部位于上海，在北京、成都、大連和西安等地建立分公司與研發(fā)中心。普華是我國(guó)最早投入國(guó)產(chǎn)車用基礎(chǔ)軟件研發(fā)與應(yīng)用的企業(yè)之一，作為AUTOSAR高級(jí)會(huì)員，普華于2010年就發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)車用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，并先后通過MBtech官方的OSEK標(biāo)準(zhǔn)符合性認(rèn)證、Automotive SPICE 3級(jí)認(rèn)證、國(guó)內(nèi)首個(gè)德國(guó)萊茵ISO 26262 ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證。目前其車用基礎(chǔ)軟件主要包含安全車控基礎(chǔ)軟件和智能駕駛基礎(chǔ)軟件兩大類，共同提供車用基礎(chǔ)軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)、配置、集成、測(cè)試等全生命周期的工具鏈、本地化一站式增值服務(wù)，同時(shí)能夠支持多款國(guó)產(chǎn)芯片，已成功服務(wù)多家OEM的主力車型，截至2022年，其車用基礎(chǔ)軟件量產(chǎn)超過1000萬(wàn)套。

過去14年，普華專注于車用操作系統(tǒng)、工具鏈與中間件的研發(fā)，已推出了普華靈智（ORIENTAIS CP）和靈思（ORIENTAIS AP），用于開發(fā)智能座艙域、安全車控域和智能駕駛域的操作系統(tǒng)，可適配NXP（恩智浦）、ST（意法半導(dǎo)體）、英飛凌、 Cypress（賽普拉斯）、瑞薩、TI（德州儀器）、芯馳、紫光芯能、微芯、智芯、加特蘭、地平線、芯旺微、中科芯、杰發(fā)、云圖、711研究所等國(guó)內(nèi)外多種芯片，目前其軟件產(chǎn)品已覆蓋國(guó)內(nèi)外OEM、零部件和科技互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化驗(yàn)證，擁有豐富的AUTOSAR量產(chǎn)集成服務(wù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

在具體解決方案上，普華具有成熟的AUTOSAR CP和AUTOSAR AP解決方案，其中普華CP（靈智）符合AUTOSAR R19-11標(biāo)準(zhǔn)和ISO 26262 ASIL-D功能安全等級(jí)，可應(yīng)用于動(dòng)力、底盤等高安全系統(tǒng)；普華AP（靈思）符合AUTOSAR R20-11標(biāo)準(zhǔn)，采用PSE51的C語(yǔ)言接口和標(biāo)準(zhǔn)C++庫(kù)，支持異構(gòu)計(jì)算，通過SOME/IP、DDS等國(guó)際協(xié)議可實(shí)現(xiàn)SOA。但是單獨(dú)的AUTOSAR AP或CP難以適應(yīng)“安全實(shí)時(shí)、非實(shí)時(shí)”的域控制器多樣化需求，CP+AP一體化融合方案形成互補(bǔ)共存契合智能網(wǎng)聯(lián)汽車E/E架構(gòu)集中化趨勢(shì)，是普華基礎(chǔ)軟件對(duì)應(yīng)的解決方案，同時(shí)結(jié)合普華云系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)落地的同時(shí)進(jìn)一步完善普華車用軟件系統(tǒng)架構(gòu)生態(tài)布局。

科大訊飛

科大訊飛從2003年開始深耕汽車智能化領(lǐng)域，目前業(yè)務(wù)主要聚焦在智能交互、智能座艙等技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，已實(shí)現(xiàn)了飛魚OS 3.0、飛魚MM、飛魚智云、飛魚MATE OS和飛魚智能音頻管理系統(tǒng)等產(chǎn)品發(fā)布和量產(chǎn)。在研發(fā)布局上，科大訊飛通過采用“1 + 6 + 1”（即合肥總部 + 國(guó)內(nèi)6大分中心 + 日本分公司）的分布式團(tuán)隊(duì)部署方式，實(shí)現(xiàn)從售前到交付到售后的本地化、全方位服務(wù)，截至2022年6月，科大訊飛已與90%的主流自主品牌和合資乘用品牌開展項(xiàng)目合作，共計(jì)交付車型項(xiàng)目1330余個(gè)，前裝搭載車輛約4275萬(wàn)臺(tái)，年度語(yǔ)音交互達(dá)到20億次，成為語(yǔ)音交互領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，科大訊飛已于2022年成立智能駕駛科技公司，正式進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，將聚焦提供汽車智能駕駛相關(guān)軟硬件產(chǎn)品及綜合解決方案。

過去幾年，科大訊飛專注于感知智能和認(rèn)知智能等核心技術(shù)源頭創(chuàng)新，在語(yǔ)音和圖文的識(shí)別及理解、自動(dòng)駕駛視覺感知等人工智能核心技術(shù)領(lǐng)域，科大訊飛共奪得近50項(xiàng)國(guó)際人工智能大賽冠軍。如在語(yǔ)音識(shí)別及理解方面，榮獲語(yǔ)音合成技術(shù)Blizzard Challenge國(guó)際賽事十四連冠，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)CHiME國(guó)際賽事2016-2020三連冠，并摘得SemEval2022國(guó)際大賽中的多語(yǔ)種慣用語(yǔ)識(shí)別任務(wù)、多語(yǔ)種復(fù)雜命名實(shí)體識(shí)別任務(wù)等三個(gè)子賽道冠軍；在圖文感知方面，榮獲ICPR MTWI 三項(xiàng)第一名，在機(jī)器閱讀理解技術(shù)方面獲得SemEval等多項(xiàng)賽事的第一名；在自動(dòng)駕駛方面，其獲得國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域權(quán)威評(píng)測(cè)集Cityscapes的圖像語(yǔ)義分割第一名，以及國(guó)際權(quán)威比賽nuScenes純視覺3D目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)冠軍等等。

未來(lái)，圍繞汽車數(shù)智化，科大訊飛依托其在語(yǔ)音、聲音和圖像視覺等領(lǐng)域的AI能力，在全面深化交互和座艙體驗(yàn)之外，還將進(jìn)一步拓展至智能駕駛和AI銷服等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成五大產(chǎn)品解決方案集。在智能交互方面，通過飛魚智能助理，實(shí)現(xiàn)人-車自然交互，深度融合語(yǔ)音、視覺、形象、場(chǎng)景感知能力，主打多模態(tài)交互的產(chǎn)品；在智能音效方面，依托飛魚智能音頻管理系統(tǒng)硬件技術(shù)及高級(jí)軟件算法，讓“駕駛員和乘客”都能身臨其境地享受到百萬(wàn)級(jí)豪車的聲樂體驗(yàn)；在智能座艙方面，將AI算法和大數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過飛魚OS向汽車駕艙提供專屬服務(wù)；在自動(dòng)駕駛發(fā)面，科大訊飛已于2022年在無(wú)錫成立汽車智能駕駛科技公司；在AI銷服方面，主要是借助人工智能、深度學(xué)習(xí)、知識(shí)圖譜、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，提供智能外呼、語(yǔ)音分析、智能培訓(xùn)、電銷助手等產(chǎn)品，為汽車數(shù)字化銷售賦能，實(shí)現(xiàn)全渠道直連用戶。

紐勱科技

紐勱科技（后續(xù)簡(jiǎn)稱“紐勱”）2016年創(chuàng)立于美國(guó)硅谷，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾深度參與特斯拉Autopilot 1.0到2.0的軟硬件進(jìn)化，親歷自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。紐勱于2017年在中國(guó)上海建立總部，目前共完成三輪融資，包含2016年的天使輪，2019年德賽西威戰(zhàn)略投資和2021年天際資本A輪投資。紐勱作為一家深耕乘用車領(lǐng)域L2+及高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的高科技企業(yè)，其主推行泊一體和MaxVision視覺感知算法，其中行泊一體方案能夠兼容德州儀器TDA4和英偉達(dá)Orin芯片，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)領(lǐng)航、高速駕駛輔助、交通擁堵輔助以及主流ADAS等行車功能，以及代客泊車、記憶泊車、遙控泊車、自動(dòng)泊車等泊車功能，目前已與上汽、奇瑞等頭部OEM及德賽西威等Tier1建立了量產(chǎn)合作，即將迎來(lái)規(guī)模化批量交付。而MaxVision視覺感知算法支持任意配置相機(jī)系統(tǒng)，如前視、后視、側(cè)視、環(huán)視一應(yīng)俱全。

面對(duì)自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式和跨越式兩條技術(shù)路線，紐勱選擇了漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛落地方案，主張MLF（機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)先）的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，即利用傳感器的輸入，在無(wú)法用規(guī)則完全總結(jié)的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)世界里，為自動(dòng)駕駛汽車生成安全合規(guī)、舒適高效的行駛路線。同時(shí)紐勱打造了涵蓋車端、云端的平臺(tái)化軟件系統(tǒng)MaxPlatform和MaxCloud。其中，在車端，紐勱聚焦高價(jià)值的自動(dòng)駕駛軟件算法，自主研發(fā)了包括感知、規(guī)劃、控制在內(nèi)的完整上層應(yīng)用MaxStack以及自動(dòng)駕駛中間件MaxOS，實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)平臺(tái)化，快速適配不同的底層平臺(tái)、硬件配置和功能級(jí)別；在云端，其涵蓋可視化和分析、數(shù)據(jù)篩選及標(biāo)注、模型訓(xùn)練以及評(píng)估等模塊，通過從海量數(shù)據(jù)中高效篩取價(jià)值信息，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)提供經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，構(gòu)成車云一體化的數(shù)據(jù)大閉環(huán)。

在MaxDrive行泊一體方案開發(fā)方面，紐勱采用高中低算力平臺(tái)來(lái)適配不同硬件方案的開發(fā)策略，來(lái)滿足不同產(chǎn)品的需求。其中，基礎(chǔ)版采用單TDA4芯片（8Tops）來(lái)滿足15萬(wàn)以下汽車市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比智能化產(chǎn)品的需求，目前已獲主流OEM定點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)主流ADAS+HWA/TJA+NOA和APA/HPA等功能；標(biāo)準(zhǔn)版采用雙TDA4芯片方案，其單顆TDA4芯片可接入4顆攝像頭，是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)支持量產(chǎn)的周視方案；增強(qiáng)版則采用大算力的Orin芯片，可落地包含周視功能的行泊一體方案，也已獲得量產(chǎn)定點(diǎn)。

軟件技術(shù)是未來(lái)智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)要素，雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前在進(jìn)行軟件布局和轉(zhuǎn)型的企業(yè)非常多，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局并未真正形成，產(chǎn)業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)全棧自研和生態(tài)協(xié)同等不同技術(shù)路線并存發(fā)展，給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，逐步加大在軟件領(lǐng)域的自主力度，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的自主可控。

總結(jié)

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