原標題：靜荷載基樁檢測原理及應用技術

一、前言

樁基檢測方法主要有靜載試驗、鉆芯、低應變、高應變、聲波透射法等。靜載試驗在確定單樁極限承載力方面，是目前最為準確、可靠的檢驗方法。靜荷載試驗堆載及安裝示意見下圖：

靜荷載試驗堆載及安裝示意圖

二、檢測機理及應用

2.1檢測準備

靜荷載試驗檢測時間應滿足如下條件：樁身強度需達到設計要求，同時檢測休止時間還應滿足沙土不少于7d、粉土不少于10天、非飽和粘性土不少于15d，對于淤泥或淤泥質土等飽和粘性土不少于25d；泥漿護壁灌注樁宜延長休止時間。

檢測數量應滿足如下要求：(1)在同一條件下樁基分項工程的試樁數量不應少于總樁數的1%，且不應少于3根；當總樁數在50根以內時不應少于2根。

豎向靜載試驗的試樁和錨樁可利用工程樁，預估最大試驗荷不得大于錨樁鋼筋的設計強度。

2.2機理研究

基樁可將上部結構荷載通過樁身傳遞到地基土中，使建筑物能夠穩固地在地基上，同時不發生較大的沉降。靜荷載試驗受力過程如下：

(1)當豎向載荷開始逐步施加樁頂時，樁身上部首先受到壓縮而產生向下位移，這時，樁側面開始受到土的向上摩阻力。

(2)樁頂荷載在沿著樁身向下傳遞的過程中必須不斷地克服這種摩阻力，因此樁身的軸向力隨著深度增大而減少。

(3)荷載逐漸增大，隨著樁身位移的增大，側摩阻力逐漸發揮出來。直到樁身位移量增達到一定數值，樁側摩擦力達到極限值。若樁身進一步下沉，則在樁與周圍土之間將產生相對滑動，側摩阻力不再增加，甚至稍有降低。

(4)樁身各斷面的位移量是不相等的，在位移最大的樁頂部摩阻力首先達到極限值，隨著荷載的增加，下部樁身的側摩阻力也逐漸增大，樁底土受到壓縮而產生樁端承載力，由于樁端土受到壓縮，增加了樁土相對位移，從而使摩阻力進一步得到發揮。

(5)隨著荷載的增加，樁端阻力逐漸增大，當樁身側摩阻力全部達到極限以后，再增加的荷載將全部由樁端阻力承擔。

(6)荷載進一步增加，樁端持力層進一步被壓縮，位移繼續增大，直到最后出現破壞，樁就進入破壞階段。樁端阻力達到極限，樁的承載力也相對達到極限承載力，這時作用于樁頂的荷載就是樁的極限荷載。

樁側摩阻力達到極限值時，樁與土體的相對極限位移與土質有關：對于粘性土約為5mm~10mm；對于砂類土、粉土約為10mm；對于雜填土等松軟土體可能小于5mm。

樁端阻力達到極限時的樁底下沉量與土類及樁徑有關：一般粘性土約為0.25D；硬粘土約為0.1D；中密以上的砂土約為(0.08～0.1)D。一般樁徑都在300mm以上，所以樁端下沉達到30mm以上時，樁端阻力才能充分發揮。對于鉆孔樁還應考慮沉渣和虛土的影響，當沉渣或虛土較多時，所需下沉壓密位移就更大。

預制樁接頭脫節等會導致承載力偏低也屬于樁質量問題；樁帽制作不符合要求，如樁帽與原樁身不對中、樁帽混凝土強度低，均會導致試驗無法順利進行則屬于廣義的樁身破壞。

2.3應用分析

靜載試驗樁的破壞模式：包括樁身結構強度破壞和地基土強度破壞。土對樁的抗力分為樁測阻力和樁端阻力。完整試樁可分為四個階段：第一階段以樁身壓縮產生側摩阻力，樁端阻力未產生；第二階段樁身不斷下沉，側摩阻力不斷加大至極限，端阻力不斷加大，樁端土逐漸壓密，但仍處于彈性壓密狀態；第三階段側摩阻力已處于極限狀態，力值不再增大，端阻力繼續加大，樁端土剪切變形逐步形成塑性區；第四階段樁端土塑性區形成，樁端土擠出或下沉。

樁頭處理：試驗過程中樁頭部位往往承受較高的豎向荷載和偏心荷載，此時一般應對樁頭進行處理。

單樁極限承載力的統計：按參加統計的試樁數，取極限承載力的試驗算術平均值，并要求其極差不超過算術平均值的30%。

單樁豎向承載力特征值的確定：用確定的單樁豎向抗壓承載力除以安全系數2。

三、智博聯ZBL-Q500A靜力載荷測試儀

ZBL-Q500A靜力載荷測試儀

Q500A是智博聯自主研發的一款全智能靜力載荷測試儀，通過全自動智能控制，可以做到自動加壓、恒壓、讀數、判穩、存儲，實現現場無人值守便可獲取相關數據；配備手機APP，下載安裝后通過手機APP實現實時、瞬間數據上傳，實時查看數據并支持遠程控制現場設備；將油泵控制系統植入前端測控器，不僅簡化了設備調試、安裝過程，而且提高了系統穩定性和可操作性；一臺主機可同時控制三個前端，同時對三根樁進行檢測。詳情請見：www.zbl.cn

ZBL-Q500A靜力載荷測試儀

注：本文內容部分為編輯轉載，轉載目的在于傳遞更多信息，如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與我們聯系，我們將在第一時間刪除內容！返回搜狐，查看更多

責任編輯：

總結

以上是生活随笔為你收集整理的基桩静荷载测试数据分析软件,静荷载基桩检测原理及应用技术的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。