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來源 / 運營研究社（ID：U_quan）

無座火車票為什么要收取硬座票的價錢？

無座火車票為什么不能半價？

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類似的問題一直在我們的視野中不斷出現，但也一直懸而未決，每到年底，隨著春節返鄉熱不斷發酵，對無座火車票的關注也會跟著一次次火熱。

在此過程中，不少媒體曾發聲，覺得無座火車票應該收取半價，網友們的反響也頗為強烈。

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然而，盡管媒體和網友的呼聲不斷，卻從未得到官方正面的回應。

那到底為何無座火車票要收取硬座的價格呢？今天，我們嘗試為大家做一個簡單的解讀（分析有不到位的地方歡迎大家批評指正）。

火車票如何定價？

在正式回答「無座火車票為什么不能半價？」這個問題前，我們先思考一個問題：火車票是如何定價的呢？

我們從114票務網找到了相關解釋，鐵路客票的構成不是單一因素決定的，而是考慮基本票價、加快票價、空調票價、臥鋪（上、中、下）票價、候車室空調費等，根據這些要素綜合確定的。

首先，我們來看第一個要素：基本票價。基本票價一般按照里程計算，基本票價的票價率是0.05861元/公里（2016年數據），但它不能直接用“票價率”ד里程”計算得出。

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為什么呢？因為運輸旅客的成本會隨著里程的增加而遞減，所以客票的總趨勢是“遞遠遞減”，也就是說，里程越長，每公里的平均票價就越低。（這里不再贅述遞減率）

上海到北京的火車票價格整體上高于上海到杭州的票價，很大程度上就是基本票價影響的結果。

但是，我們生活中還會發現，即使同樣是上海到北京的火車，不同車次（普快和快速）的票價不同，同一車次的不同座次（軟臥、硬臥、硬座）票價格不同。

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對此，我們需要看影響票價的第二層要素：增值服務。其實就是我們上文有提到的加快票價、空調票價、臥鋪（上、中、下）票價、候車室空調費等。

比如乘坐的是普快列車，加快票價=基本票價×20%，乘坐快速列車，加快票價=基本票價×40%。同理，享受到的服務越好，需要付出的成本就越高。（其他項目的收費比例這里不再贅述）

這里舉個例子，上海到北京的T110次火車，高級軟臥的價格是軟臥的1.8倍；軟臥的價格是硬臥的1.6倍；硬臥的價格是硬座和無座的1.7倍。

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無座票為什么和硬座票價格相同？

從文章上一部分末尾的圖中我們可以看到，上海到北京的T110次火車，硬座火車票和無座火車票都是177.5元。

講到這里，我們可以回到這篇文章的問題上來了：無座火車票為什么要收取硬座火車票的價格？

對于消費者來說，同樣是乘坐T110次列車，影響硬座和無座定價的因素（基本票價、加快票價、空調票價等）是一樣的，無座不能享受到座位服務，所以不應該與硬座同價。

那么，無座票為何不能只收取硬座票的半價呢？

1）公平性問題

首先，無座票半價會導致不公平。

怎么說呢？假設無座火車票的定價是硬座火車票的一半，那么很多人為了省錢，就會選擇買無座火車票，而不是買硬座火車票。

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這樣做的結果就是淡季的時候會出現很多硬座空缺，可是，買了無座票的人上車后并不會乖乖選擇站著，而是坐到空余的座位上，這樣一來，對于買了全價硬座票的乘客來說，未免有些不公平。

2）更高的管理成本

其次，無座票半價會增加管理成本。

我們先看看目前無座票跟硬座票價格相同的情況，無座已經比硬座管理成本高。

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無座的乘客沒有固定的“乘車位置”，流動性很大，列車員需要不斷查票，人工成本高。而乘客買了硬座票，列車員只要按照座位進行檢票，檢票頻次可以進行控制。

不過好在目前是硬座賣完才會賣無座票，只有高峰期才需要進行無座管理，列車員壓力不至于太大。

但是假如現在提供半價無座票，那么無座票就成為了常規票（而不是硬座賣完了才賣）。

也就是說，為了公平起見，列車員應當保證持低價無座票的乘客是沒有座位的。這樣一來，即使是淡季，也需要進行不停的查票、協調等工作，管理成本就大幅度提高了。

壟斷形成的固定價格

看到這里，有的小伙伴可能會覺得，為什么火車不能像機票一樣，采取浮動的定價呢？

人少的時候，站票和硬座票定價相同，這樣大家自然會買硬座票；人多的時候，站票價格比硬座票低，這樣硬座都能賣掉，買站票的人上車不會有空余座位可以坐。

但是我國的鐵路行業是由中國鐵路總公司一家企業壟斷的，火車票的價格不由市場決定。基于文章第二部分的原因，相關部門決定無座和硬座價格相同。

我們來看看經濟學中市場結構的分類：壟斷、寡頭壟斷、壟斷競爭、完全競爭。

其中，壟斷是指市場中只有唯一的賣家，壟斷企業對價格有極大的控制度；完全競爭則是經濟學中理想的市場競爭狀態，買者和賣者規模足夠大，價格完全由市場決定；寡頭壟斷和壟斷競爭介于2則之間，屬于不完全競爭。

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既然鐵路行業是壟斷，那么火車票的價格就不是由市場決定的，而是相關部門定多少就是多少，其根據一些因素決定了硬座和無座的價格之后，不會再出現價格波動（固定的定價也導致了我國鐵路行業長年虧損）。

那么跟火車形成對比的飛機呢？國內有幾十家航空公司，所以不同于鐵路行業，航空行業是一個壟斷競爭市場（接近完全競爭市場的不完全競爭市場），其定價追求利潤最大化。

1）根據供需關系確定價格

小伙伴們都能發現，不同時期的機票價格差距很大，黃金周的票價經常貴的嚇人。

這是因為，淡季的時候，乘坐飛機的需求量較低，機票價格下降；旺季的時候，乘坐飛機的需求量增加，機票價格上漲。

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考慮到旺季也會相應增加班次，供給數量也是變化的

2）價格歧視獲得更多收益

不同時期的機票價格不一樣很好理解。細心的小伙伴不難發現，即使是同一個航班同一個飛機艙，你跟你隔壁的乘客票價也可能相差一大截，這又是為什么呢？

一般情況下，提前越早預訂機票價格折扣越大；越接近起飛，機票價格越接近全價。

那是因為航空公司通過價格歧視，篩選出愿意花時間提前預訂機票的旅客，來達到利潤最大化（如果保持原價就會失去這些只愿意支付低價的旅客）。

通過以上航空行業的機票價格分析，我們可以判斷出來，如果我國的鐵路行業也成為不完全競爭市場，那么首先，春運期間或者黃金假期，火車票價都會蹭蹭往上漲。

其次，如果由市場調控，那么很可能無座票會消失（因為企業需要保證買高價硬座票的乘客具有良好的乘車體驗），或者數量少但是價格比現在更貴（高峰期更貴也有人買），這樣鐵路行業的利潤才會更高。

可以說目前相關部門雖然是壟斷，但其實是頂著虧損的壓力，保障全民尤其是低收入群體的福利。

總結

火車票的定價因素有很多，我們今天從公平性、管理成本和市場結構3個角度，簡單分析了國內火車站票為什么和硬座票價相同，有以下幾個原因：

1）假如無座票半價，持半價無座票的乘客上車，可以坐在空余的座位上。那么對買高價硬座票的乘客不公平。

2）假如半價無座票成為常規票，那么不論淡季旺季，乘務員都需要花大量的時間精力管理無座乘客，管理成本大幅度提高。

3）鐵路行業的壟斷屬性，決定了它不會像航空行業那樣，針對淡旺季采取不同的定價，所以無座價格不會波動，一直跟硬座票價相同。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的无座火车票为什么不能半价？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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