智能時代帶來了造車運動的火熱，傳統汽車廠商的轉型，新晉汽車廠商的殺入，都讓我們看到了智能汽車火熱的未來。對于互聯網汽車這一新領域，它所帶來的新變量能為汽車行業帶來多少價值，這也是毋庸置疑的。

在第二屆中國制造千人會上，阿里巴巴YunOS互聯網汽車首席產品經理范皓宇就分享了他對互聯網汽車這一新變量的看法，他覺得，“今天我開最好的豪車，里面最好的互聯網感受是非常非常原始的。我們應當通過操作系統跟硬件跟底層結合，以及跟上層和應用數據生態結合，產生全新的用戶價值。”

以下是范皓宇演講內容全文：

大家好，今天我想跟大家分享一下我們對于汽車的思考，這個角度可能會比較不一樣，很久以前，大家會覺得我做一輛車要讓這個車性能好，這個車能給用戶承載更多出行的感受。

我再兩年以前接到這個案子說要開始做互聯網汽車。相當于從零的角度規劃一個新的產品。今年給大家分享一下我們對于互聯網汽車的思考。

我們先說一下擁護和消費，剛才洛可可連總也說了，今天這些用戶非常年輕，而且這些用戶，在我理解起來，他們是伴隨著互聯網長大的，我是80后，已經老了，頭發還沒掉，但是基本上從我上初中開始接觸電腦，接觸互聯網，不斷發展。現在新的消費者和主流消費人群，對他們來講，如果一個產品沒有這些東西會覺得很奇怪。兩年前我們思考汽車的時候，我們覺得現在汽車是一個焦慮。平時拿著手機很順暢，但是上了車以后什么都沒有了，開車我很焦慮，今天我們把一個人拖出了互聯網，我們認為互聯網分了三個階段。

第一個階段是PC時代的互聯網，這個互聯網是以瀏覽器為基礎的，用戶要上網，要先開機，開機以后等一段時間啟動起來了，撥號，拿瀏覽器打開，通過網址導航和搜索進入互聯網。

第二階段是蘋果揭開了移動互聯網的大門，但我認為它不叫移動互聯網，我們叫做無縫互聯網，因為它真正讓一個人無縫接入。

第三階段是萬物互聯網。以前拿過一組數據，在四川省60%的追尾事故都是那個人看手機，這不是手機的錯，也不是車的錯，人也沒錯啊，這是今天手機跟車兩個產品打架了。今天我們怎么理解車的場景和互聯網場景怎么結合，這是我們最重要的切入點。

上面說的比較含蓄，是滯后的車內數字體驗。說得不客氣一點，今天我開最好的豪車，里面最好的互聯網感受是非常非常原始的。除了車發生變化以外，購車之后軟硬件和服務業發生很多元的變化。

針對這一點，我們會思考一下，我們認為今天所有的創新源自于對事物認知發生變化。今天如果說我們還是沿著這個思路去做，我們不會做他們，但是互聯網汽車到今年7月6號發布，到現在為止已經成為了一個網紅。今天用戶去店里面取車不像以前我要看配置。這些變化一切源于我們一開始對事物的洞察。未來在汽車行業會發生三件事情。在兩年以前行業認為有兩件事情必然要發生，第一是新能源，第二個是無人駕駛。第三個方向當時我認為是互聯網，但如果僅僅提這個方向是沒有價值的，因為它不能指導你去做產品，今天我們反過來看，為什么要做新能源呢？所有做新能源車的人都認為，這個車不是交通工具，這個車是能源消耗品。它不斷地消耗能源，我怎么樣能夠讓它的能源消耗變得更加健康和綠色。

做無人駕駛的人，他們出發點是什么？像谷歌老大也說了，今天因為車禍，全世界死多少人，每秒都在死人。今天能不能讓車自己來開，減少安全問題。第三點我們在思考，從互聯網切入做汽車，到底這玩意是什么，我們認為它是一個生活的場景。

我這里講兩件事情，雖然我做互聯網時間蠻長，但是要說句話，其實互聯網我認為它并沒有創造什么新的產品，在十年以前，我們有報紙，我們有郵箱，有電話，我們有很多很多產品。其實互聯網干的事情是讓這些產品更有效，而這些更有效最重要一點，他去思考今天人在使用這個產品之間的感受，把它變成場景。我這邊第二個切入點，那么我問大家今天有那幾個場景在普通人用的。首先有一個場景非常重要，就是帶手機。在古代你會拿把扇子，到近代反正總有一個設備離你特別近，這是人天生的一個場景就是移動。第二個場景也是非常非常穩定的就是家里面的客廳，在古代的時候，可能是一個火爐在歐洲，在中國可能就是中堂大廳，慢慢發展為收銀機，電視，現在可能是游戲機或者智能電視成為中樞，還有一個場景是非常非常穩定的就是快速移動的出行。

我們兩年前進入這個行業，我們發現第一個場景和第二個場景已經發展非常非常好的狀態了，生態蓬勃，什么都有了，但唯獨有一個場景，汽車怎么看就像是一個小的監獄，人們在里面發現什么都連不上。特斯拉雖然提供了一塊屏幕，但沒有用，沒有為用戶帶來價值，用戶會把它關掉。再想象一下這些車是新能源了，成品也會降低。今天所有車企都是以駕駛人員為主體進行設計，如果你開的是無人車，你關注只是什么時候到目的地，可能會干很多事情。互聯網汽車最重要的就是要做這個場景。

OSCAR，今天互聯網飛速發展催生很多產業變得越來越快，越來越敏捷，當然大家加班也會越來越多。作為制造業的翹楚，面臨著全新的契機。作為阿里巴巴而言，我們對于造車這件事情其實沒有什么興趣的，我相信每件事情有非常專業的人來做。如果我們膽大包天把車造下來這不太現實，但今天我們的能力是，能夠讓這些車企，不管是小的車企，還是大的車企，讓他們的產品變得更好。我們通過操作系統，跟硬件跟底層結合，跟上層和應用數據生態結合，產生全新的用戶價值。今天通過我們研究會發現，有一點很奇妙的事情，今天我們的車主在車上拿起手機的概率非常非常低，因為他拿起來不安全。這件事情怎么發生的呢我后面來分享。

先講第一件事情，今天我們做了幾個新的總結，第一個新叫新連接。永遠在線，這意味著什么？意味著這個車所有狀態和用戶使用都是在線的，因為它給用戶帶來一種可能性，很多服務是通過云端下來的。說到永遠在線，用戶會問一個問題，你這玩意流量怎么辦？然后我們在行業里面又提出一個標桿，我們提出了兩句話：基礎流量終生免費，增值類流量定向精準運營。今天你使用這輛車里面的升級服務，地圖服務機賬號、支付所有這些服務全部是免費的，相當于我們在制定車里面上網的標準。之前有兩個人做過定義，第一個是PC，你接網線，每個月包月就好了，手機定義了移動上網策略就是流量嘛。但車里面怎么定義呢？目前我們在十一期間做了流量的，這個活動做完以后，穩定的用戶自己每個月都會有充值行為，在車里面。當然我是說增量服務。

我們今天把車變成互聯網的節點，把網絡跟車和人聯結在一起，但是進入車以后還有另外一塊連接就是車里面的屏幕。第二塊我們會通過整個系統將儀表盤和后視鏡全部連接起來，對于用戶來說，駕駛員最重要是儀表盤。第三件事情，我們將車內元器件串聯在一起。再有是信息流轉，場景穿梭。我們一開始規劃的時候非常清晰認識到這個問題，今天用戶出行一定是在家里面已經拿手機看過才會出門。

我再舉一個例子，如果我從互聯網人角度去看這三個場景的差別，今天下午6點半我把手機點亮，但不一定知道我想要干什么。你想想一下，今天晚上6點30分把電視機點亮電了，很清楚他需要娛樂。第三個場景下午6點30分把車點著了，這個很清楚啊。?

我們通過生態鏈合作，今天用戶在出行的時候，你先拿出手機，在高德地圖會看，我今天要去哪里哪里，查一下位置和路況，這時候高德提供一個功能，把這個東西傳到車上去，但活躍度只有2%。今天我們互聯網做法很簡單，你搜索這個記錄，走到車旁邊，我把車點著，手機和車會進行連接，搜索記錄會自動出現在車里面，直接彈出一個通知澳門你是不是要去那個地方，這個貫穿感非常非常強的，這兩個設備有機的聯系在一起了，而不是冷冰冰的用人去選擇。我不需要做操作的場景場所和體驗才是好的用戶的體驗。因為我們是在做一個新的事物，首先我們把汽車這樣一個非常沉重的產品變成一個很輕的產品，讓用戶跟他連接。其次車內屏幕跟電子設備連接，通過這兩個連接，讓用戶場景串聯起來。

我們也會做很多用戶的回訪，溝通了解，有些用戶反饋是，他有兩輛車，他會說，他一旦開我們的車一段時間，他再用以前的車不習慣了，因為他以前的車沒有這樣的能力。這很重要，因為所有創新之后會讓用戶產生新的習慣，認為以前的方式是不的對。

第二個是新體驗。新的體驗還是舉四個點，用戶拿到這輛車有什么體驗？發動機更好了，空間更大了，其實不是。今天用戶帶來的體驗，首先我們創造了一個新的詞叫雙盲定位，就是沒有GPS和沒有網絡，這個場景是在地庫和隧道里面。大家都用過谷歌地圖，百度地圖，騰訊地圖，高德地圖，這些地圖都會有一個藍圈，你可能在一公里任何地方。大家會有一個習慣，不會在地庫開導航，一定是出了地庫再開導航。但今天互聯網汽車是能夠做到雙盲定位。柔性導航，我舉一個案例，在座各位都看過電影，大家也有開車去看過電影，也會開車帶著自己的媳婦或者愛人看過電影，這個過程是蠻焦慮的。今天我買電影票，我是早走還是晚走，去到這邊有沒有停車的地方，有沒有吃飯的地方，我應該怎么去接她。那么我們做到什么狀態呢？今天用戶上車之后，比如你前一天買了兩張電影票，到這一天，在電影上映前三個小時你上車，然后我們會彈出一個小卡片，告訴你說已經知道您可能要去電影院了，用戶輕輕觸及就會把線路規劃出來，并且告訴你時間。會讓客戶覺得，用戶在車上面不用打開應用，再去查詢電影票，再看電影票里面有一個按紐叫點擊位置，在地圖里面再點擊規劃路線，所有這些東西都沒有了，只需要做的事情就是我去那邊需要45分鐘，如果需要停車位比較滿，卡片告訴你那邊停車位比較緊張，建議您早些出行。?

服務找人，在過去我們怎么找服務？我們用眼睛找服務，我們看到周圍的就是了，看不見的就算了。之后我們用手機找，看不見的地方可以看見了，但是第三個階段是車里面的場景，因為我車的場景跟手機和電視完全不同，這種場景下我們可以讓服務主動找用戶。

服務找人分為兩部分，第一部分我們做得非常務實，車最重要的服務就是維修、保養、保險等等，在車里面有一個貼心模塊，我的違章，我們可以清晰告訴你有幾個違章點，用戶怎么去接觸這個信息呢？包括他今天維修保養的時候，比如說今天開車，告訴你今天這輛車評分已經從98分降到了82分，列表告訴你今天機油濾芯，空氣濾芯都有問題了，建議你去維修。那我現在怎么修呢，很自然點擊后面的按紐服務預約，可以很清楚找到今天服務的位置，下一步我們會再做一件事情，今天我們甚至覺得讓用戶去察看這些維修保養信息都有點太累了，步入這樣，下一步語音會直接告訴你說，哥們，你這車會有一些問題了，建議你去預約，而且有一個很近來的預約戰，給你蹦出三個預約時間。

主動語音，現在有一個數據，今天我們通過三個月時間統計，平均每天每個車主，每天跟汽車對話次數14.7次，意味著今天他要發起14.7次和車的對話，今天這些發起代表用戶愿意跟車對話。但又來一個問題，之前有經銷商給我講一個笑話，有一天一個女顧客打電話問經銷商，我們車里顯示一個圖表，有一個人背了一把劍，不知道什么意思？實際上那個安全帶脫標注。還有一次我的朋友拉著手剎開了三公里，直到聞到味道才知道。那今天主動語音之后，就可以讓人有更好的體驗。

新參與，參與這個東西說起來還是蠻懸的，其實也蠻簡單。全世界有改裝車的行業，為什么改呢？今天我買這款車，全世界途觀2.0的車都是一樣的，但是他們想彰顯自己的個性。

今天我們可以讓車隨時拍照，并進行分享。我們推出一個智能硬件開放平臺，只要你符合汽車協議，進入進去可以無縫連接，今天設備能夠干什么？舉個例子，今天可以把攝象頭布置在三個位置，直接開車出去玩，可以通過方向盤一個按紐一點擊，可以讓攝象頭同一時間全部拍照，這個感受非常強烈。我們今天讓用戶參與，這個參與是全鏈路的，他是為了達成跟別人炫，你讓整車廠商去做幾個攝像頭讓用戶消費，我們覺得不大可能。

那么我們站在中間，今天我們讓用戶直接購買這樣的硬件，同時操作系統硬件和車緊密的耦合在一起，今天用戶可以在里面做很多的創新。今天我有一個朋友做嬰兒座椅，你今天做嬰兒座椅，如果今天能夠釋放出來車輛的信息，你能做什么？他說，太好了，我很愿意為你們互聯網汽車做一個智能的嬰兒座椅，讓前排可以看到電動后排的位子，這個感覺是完全全新的，而之前沒有出現過這樣的產品。

在我說三個創新，底下都會標一些LOGO，因為今天所有成功是源于產業的合作，今天整個閉環不是由我們一家做的，而且阿里巴巴也不想做一個很硬的硬件，我們要做得是把產業有效能力聯系在一起，讓這些合作伙伴不可能產生的事情發生變革。這樣的變革是源于今天和互聯網的結合，今天跟第三方合作伙伴結合所賦予的。

最后再呼應一下今天的主題，我們通過平臺能力，讓整車行業，讓所有人產生更多的可能性，讓未來變得更美好一些，謝謝大家。

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總結

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