很多人吧，沒有抽象共性總結(jié)能力。你給他講普遍，他理解不了。你給他講具體一件事一個行業(yè)，他就能活生生地明白了。我這篇文章其實并不想講汽車行業(yè)，只是想借助汽車行業(yè)舉例子來說明啥叫兩化融合、智能制造、C2M制造、柔性制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等一系列專業(yè)的詞匯到底什么意思。很多人不明白這些詞匯的真正內(nèi)含核心，整天在微信群里吵來吵去。我這篇文章也算給他們一個終結(jié)，以后他們再吵，直接把文章給他們甩過去。

一、啥叫工業(yè)化

工業(yè)社會，工業(yè)品的最高桂冠是交通運輸設(shè)備，如汽車、火車、飛機、火箭、船舶。這些交通運輸設(shè)備的核心就是：發(fā)動機/引擎。

所以工業(yè)社會的要素就是：

1、原材料：鋼鐵、化工原料

2、能源：電、石油

3、設(shè)備：機械生產(chǎn)設(shè)備、工業(yè)標準、大規(guī)模分工流水線，后來在微電子/軟件/通信的基礎(chǔ)上又發(fā)展出來自動化

二、啥叫兩化融合

兩化融合就是：工業(yè)和信息化要同步，要互相促進。

從銷售訂單一路往上追溯到生產(chǎn)訂單。生產(chǎn)訂單又追溯到生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃追溯到半成品、產(chǎn)成品、在途原材料、BOM清單和物料需求，好不容易物料、設(shè)備、工人都準備好了，就要涉及到詳細排產(chǎn)，最后搞制造執(zhí)行。整個過程流程很長，涉及到的配件非常多，一個配件不到位，產(chǎn)品就不能出廠，這是制造業(yè)的特點。所以這么多環(huán)節(jié)這么多配件供應(yīng)商要同步在一起，沒有信息化，那簡直就不能大規(guī)模作業(yè)。不能大規(guī)模作業(yè)，就不能叫做工業(yè)。

中外ERP，都起源于財務(wù)。但中國財務(wù)起源于市場經(jīng)濟和計劃經(jīng)濟雙軌制，目的是國家為了統(tǒng)一管控財稅銀票；而歐洲財務(wù)是為了計算制造成本和制造工人工資成本；老美財務(wù)是為了職業(yè)經(jīng)理人匯報給董事會/IPO上市/匯報給華爾街/并購。因而歐美中三國的ERP往后走的演進路線就不一樣了。中國ERP走向了集團統(tǒng)一財務(wù)管控/集團統(tǒng)一人力管控/集團統(tǒng)一流程管控/集團統(tǒng)一數(shù)據(jù)管控，美國ERP走向了全球產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與調(diào)度，歐洲ERP走向了生產(chǎn)運營與制造與研發(fā)設(shè)計緊密結(jié)合。

但這也和歷史發(fā)展背景有關(guān)。當年咱們做財務(wù)軟件的時候，中國的工業(yè)還很薄弱，92南巡后中國才又快速發(fā)展。而那時候，美國的企業(yè)已經(jīng)全球化，美國制造已經(jīng)空心化，所以重心只能在全球產(chǎn)業(yè)鏈整合、投資并購。但是歐洲以德國為代表、SAP也產(chǎn)生在德國，德國現(xiàn)在還是工業(yè)實業(yè)立國。

三、啥叫C2M個性化制造

汽車是個典型的離散集成制造模式，這樣方便各個部件可以個性化組裝。我個人預(yù)測，咱們中國很多細分制造行業(yè)，都需要轉(zhuǎn)變成離散集成制造模式。

這需要從研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)就改變，讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計可離散拆分，而不是整體一大塊。能拆分了就好辦了。不僅可以更多個性化組裝搭配，而且還可以把不同的零部件生產(chǎn)同時發(fā)給多家配套廠商并行生產(chǎn)。

消費者可以通過手機或ARVR眼鏡自由設(shè)計搭配，實時看到增強現(xiàn)實效果，讓消費者能夠即時感覺到個性化定制出來會是什么樣子。

所以想實現(xiàn)C2M，重要的是兩個環(huán)節(jié)：消費者個性化體驗、內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計。

汽車產(chǎn)值比較高，可以實現(xiàn)消費者對廠商。你看電腦行業(yè)，dell，就是消費者直接對dell。對比產(chǎn)值較低的，比如快消費或容易過季的時尚品，一般實現(xiàn)終端門店對廠商即可。

四、啥叫柔性制造

有個詞叫柔性供應(yīng)鏈，這個詞我先按下不表，我一會講產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時候大家就能明白了。

我這里所說的柔性制造，和C2M個性化制造有關(guān)。也就是說一條生產(chǎn)線如何制造多種東西，這就相當于混線生產(chǎn)了。

一開始工業(yè)控制軟件編程不能那么復(fù)雜，那么人們就在設(shè)備和模具上面琢磨事。讓設(shè)備盡量小型化便攜化，讓設(shè)備盡量可拆解可集成可自由組合，這樣拆解后挪動再組合，就可以買一條生產(chǎn)線生產(chǎn)多種型號的產(chǎn)品。

后來工業(yè)控制軟件/PLC/CNC功能越來越強大，大家就在這方面多琢磨了，修改軟件總比挪動拆卸機器要容易。通過PLC/DCS/CNC復(fù)雜的邏輯性編程，支持混線上料、混線工序加工。

但是后來這PLC/CNC的編程邏輯也夠復(fù)雜了，各種分支組合起來真無法窮盡覆蓋測試，真會出現(xiàn)有些分支組合流程不知道怎么就被觸發(fā)了（寫過大量if...else的人會有深感），引發(fā)了異常的生產(chǎn)組裝事故。所以現(xiàn)在還在人工智能視覺的增強下，讓工業(yè)機器人自動識別這個訂單這個工序所需的動作與零部件，減輕PLC混線生產(chǎn)控制編程的復(fù)雜性。

五、啥叫虛擬制造

我有個朋友過去做智能硬件創(chuàng)業(yè)，就光外殼做個模，就需要消耗一個月，模做出來不滿意，再修改，說還要再等一個半月。這讓這個編寫軟件出身的朋友抓狂，創(chuàng)業(yè)公司怎么等得起呢。況且做一次模，成本嘩嘩的。

最好就是在計算機上先搞好驗證。如3D CAD、CAE仿真測試、VRAR仿真體驗、3D打印出來試試看。

六、啥叫虛擬生產(chǎn)

在業(yè)界還有一個概念叫：虛擬生產(chǎn)。指的是有一類企業(yè)就是個虛擬公司，設(shè)計圖是別人設(shè)計的、生產(chǎn)是別人代工的，它下生產(chǎn)訂單，產(chǎn)品屬于它，它再去賣。它其實就是個資源的組織者運營者，它非常需要運營管理軟件來管理整個鏈條。本質(zhì)上來講，耐克、可口可樂都是虛擬生產(chǎn)。虛擬生產(chǎn)其實和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個層次上的概念。

七、啥叫智能制造

上述講到了3D打印環(huán)節(jié)，真要制造時是什么樣子？

CAPP軟件是負責工藝路線的，怎么切割怎么焊接，是流水線生產(chǎn)設(shè)備的具體制造動作。但怎么樣才能讓生產(chǎn)設(shè)備按照工藝路線來執(zhí)行呢？

這就需要一個叫CAM的軟件。這個軟件能把計算機的指令轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)設(shè)備真正能懂能執(zhí)行的指令。

但是要讓CAM真正驅(qū)動設(shè)備運轉(zhuǎn)起來，還得一個東西，這就是PLC（可編程邏輯控制器），它會真正給設(shè)備下動作指令。CAPP-CAM-PLC串起來，計算機編寫程序，設(shè)備就按照程序運行。

八、啥叫綠色制造

現(xiàn)在又有個詞叫綠色制造。有三個說法都叫綠色制造：一是說低能源、低原材料消耗制造；二是說制造過程產(chǎn)生的廢料最少，即使有廢料，也都能再回收利用；三是說制造使用的原材料要盡量環(huán)保健康。

九、啥叫汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

汽車行業(yè)百年工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈分工很細：研發(fā)設(shè)計、零配件、總成生產(chǎn)、倉儲物流、零售、維修保養(yǎng)...。把這些上下游通過訂單串在一起，就是汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

所謂產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，主要是圍繞訂單，進行產(chǎn)業(yè)鏈各個協(xié)作方業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

訂單發(fā)生了變化，各個協(xié)作方內(nèi)部自己調(diào)節(jié)，這就不在產(chǎn)業(yè)級這個層面看了。那就屬于企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)了。

如果你把研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)去掉了，那就是一個上下游的大供應(yīng)鏈了。這個產(chǎn)供銷大供應(yīng)鏈協(xié)同在一個平臺上，可以叫柔性供應(yīng)鏈。

十、啥叫汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，和汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不一樣。汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是聚焦在汽車制造這個單一環(huán)節(jié)，深入往下打開的。

剛才講到智能制造，是一個工廠車間流水線怎么具體制造執(zhí)行。但是汽車是個典型的集成生產(chǎn)模式，汽車廠商只不過是最后集成組裝起來而已。一臺車上那么多零配件，都是由不同的專業(yè)廠商生產(chǎn)的，一個零件生產(chǎn)不到位，整臺車就沒法出場。所以需要協(xié)同制造。所以你會看到成熟的汽車工業(yè)，零配件生產(chǎn)廠家都在主機廠家方圓200公里以內(nèi)，呈現(xiàn)區(qū)域集群協(xié)同制造模式。

汽車設(shè)計圖紙CAD，需要關(guān)聯(lián)到BOM物料清單，BOM物料清單再關(guān)聯(lián)到供應(yīng)商。銷售訂單是個非常容易變化的東西，訂單變了，這一條線上的代工廠、零配件供應(yīng)商都得生產(chǎn)計劃變化。尤其如果實行了個性化定制生產(chǎn)，那變化就更大了。為了整條鏈條變化的時候，不至于大家不同步，就需要把這些銷售訂單、CAD、PDM、BOM信息都放到一個平臺上進行共享。

最好的方式就是：根據(jù)銷售訂單、CAD/PDM/BOM，進行生產(chǎn)任務(wù)的拆分，哪個配件廠商應(yīng)該承接這批訂單、生產(chǎn)多少、什么時間生產(chǎn)。然后，云端CAM會根據(jù)排期自動遠程驅(qū)動相應(yīng)的設(shè)備進行制造執(zhí)行。

十一、啥叫智能汽車

現(xiàn)在智能汽車是要前進/后退/左轉(zhuǎn)彎/右轉(zhuǎn)彎，和地圖/激光雷達/攝像頭視覺識別/傳感器等等都有關(guān)系。判斷前面有沒有物體，到底是什么物體。其實這種智能做做做，到后來就有極限瓶頸了。激光雷達/攝像頭視覺識別這還是數(shù)字世界和物理世界的一個交互。

真正智能汽車，是需要車、路、建筑物、人，甚至一條要過馬路的狗，都要配備智能設(shè)備。全世界都搞了智能設(shè)備，那就是設(shè)備和設(shè)備之間的交互。機器之間的交互是接口標準的、穩(wěn)定的、光速的，這比激光雷達/攝像頭視覺識別要準確的多也速度快的多。

所以，智能城市，要把路燈、交通燈、馬路上的井蓋、建筑物，都要按上智能設(shè)備，有傳感器和數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，有通信網(wǎng)關(guān)。這么多設(shè)備，這么光速機器間通訊，這才是5G的應(yīng)用場景。

十二、啥叫車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)第一層次是把數(shù)據(jù)先單向傳到云端：汽車都安裝了各種傳感器、也安裝了通信模塊，往云端發(fā)數(shù)據(jù)，用于預(yù)防性保養(yǎng)維護。而且還可以通過上傳的這些數(shù)據(jù)，做遠程分析診斷。過去不上傳，都在汽車本地有限的存儲當中，汽車出了異常毛病，還得到4S店插上專用的診斷設(shè)備才能讀出數(shù)據(jù)才能分析。現(xiàn)在連續(xù)數(shù)據(jù)都在云端，不用到現(xiàn)場就能分析。

如果只是單方面往云端上傳數(shù)據(jù)，但云端不能遠程控制汽車，這就叫數(shù)字孿生。如果云端還能反向控制汽車，這就叫CPS（信息物理系統(tǒng)）。這就是車聯(lián)網(wǎng)的第二層次。

車聯(lián)網(wǎng)的第三層次就是車和車之間的交互，為了做好車與車之間的距離速度自動調(diào)節(jié)，這和上述叫的智能汽車的概念一脈相承。

總結(jié)

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