一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式可分為()。
A.地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路
B.輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向
C.鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)
D.高能量城市軌道交通系統(tǒng)；中能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)
答案:

2.適合官辦官營的城市軌道交通運營管理模式的條件為()。
A.客流密度在0~1.5萬人/（km·日）時
B.客流密度在1.5~2.5萬人/（km·日）時
C.客流密度在2.5萬人/（km·日）以上時
D.在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km·日）以上時

3.對單一票價制的優(yōu)點，描述錯誤的為()。
A.售票簡單
B.效率高
C.票價合理
D.減少了車站管理人員

4.對地鐵火災(zāi)的危害，描述不正確的為()。
A.濃煙會使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效
B.地鐵火災(zāi)容易形成氣浪
C.地鐵火災(zāi)救護難度大，但滅火劑的使用不會受到限制
D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓

5.下列不屬于列車運行圖的規(guī)定內(nèi)容的為()。
A.列車占用區(qū)間的次序
B.區(qū)間運行時分
C.列車最遲晚點時間
D.車站停車時分
答案:

6.下列不屬于運營指標(biāo)體系的數(shù)量指標(biāo)的為()。
A.客運密度
B.最大客流量
C.平均乘距
D.運營里程

7.封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。
A.售票—進站檢票—出站檢票—補票
B.售票—進站—出站—補票
C.售票—進站檢票—出站—補票
D.售票—進站—出站檢票—補票
答案:

8.軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路，軌道區(qū)段長度通常在()。
A.200m以下
B.300m以下
C.400m以下
D.500m以下
答案:

9.高運量城市軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為()。
A.＞10000人
B.＞20000人
C.＞30000人
D.＞40000人
答案:

10.下列不屬于移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點的是()。
A.可以根據(jù)列車的動態(tài)運行確定更小的列車間隔
B.與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時和詳細
C.可以減少維修費用
D.運行調(diào)整彈性小
答案:

二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.城市軌道交通管理體制的類型有()。
A.集中統(tǒng)一的總、分公司型
B.事業(yè)總部制的總、分公司型
C.事權(quán)分設(shè)置的獨立法人型
D.多元互補性企業(yè)集團型
答案:

12.列車的運輸總成本包括()。
A.生產(chǎn)成本
B.基本運營支出
C.資金費用
D.管理費用
答案:

13.站后折返應(yīng)辦理的作業(yè)有()。
A.在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)
B.在站線上，開、關(guān)車門作業(yè)與乘客下車、上車
C.在站線上，列車換向作業(yè)
D.在折返線上，列車換向作業(yè)
答案:

14.列車運行圖編制的原則有()。
A.在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運行時間
B.盡量方便乘客
C.在保證運量需求的條件下，盡量增多運營車數(shù)
D.充分利用線路的能力和車輛的能力
答案:

15.企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。
A.建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計劃和策略
B.建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施
C.建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作
D.按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)
答案:

16.列車的客運周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。
A.列車周轉(zhuǎn)時間
B.運用車輛數(shù)
C.斷面客流量
D.車輛平均日車公里
答案:

17.下列屬于變動成本的為()。
A.固定設(shè)備的維修費用
B.固定設(shè)備的管理費用
C.動車組維修費
D.工資
答案:

18.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的基本類型有()。
A.直線制組織結(jié)構(gòu)
B.直線職能制組織結(jié)構(gòu)
C.事業(yè)部制組織機構(gòu)
D.事業(yè)職能制組織結(jié)構(gòu)
答案:

19.城市軌道交通系統(tǒng)從運營功能看大體可分為()。
A.列車運行系統(tǒng)
B.客運服務(wù)系統(tǒng)
C.檢查保障系統(tǒng)
D.安全防護系統(tǒng)
答案:

20.軌道交通系統(tǒng)運營管理模式為無競爭條件下的官辦官營模式的城市有()。
A.首爾
B.北京
C.香港
D.廣州
答案:

三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.客車輛定員數(shù)=車廂有效站立面積（m2）×每平方米允許站人數(shù)。

22.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運行，列車運行自動控制，但不可實現(xiàn)無人駕駛。

23.列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。

24.固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式，前行車對后行車的速度限制成為一個連續(xù)函數(shù)。

25.開放式系統(tǒng)無明確付費區(qū)與非付費區(qū)之分?；咎攸c是進出站暢通無阻。

26.城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。

27.故障，是指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。

28.客運組織的目的是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。

29.列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間（通常是高峰小時）能夠折返的最大列車數(shù)。

30.為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的《城市轨道交通系统运营管理》在线作业的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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