本文引用地址：http://www.sohu.com/a/253049131_465591

?

汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)單一顯示屏不足以滿(mǎn)足的程度。多屏互動(dòng)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)已成為時(shí)代的需要。

儀表群集被看作一個(gè)集成顯示器（儀表盤(pán)、中控車(chē)機(jī)、HUD 等），它幫助駕駛員通過(guò) CAN 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)關(guān)鍵車(chē)輛數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)意義上，所有這些顯示系統(tǒng)（信息娛樂(lè)、抬頭顯示、儀器集群）都由獨(dú)立的汽車(chē)控制單元（ECU）供電，具有獨(dú)立設(shè)計(jì)的 UI/UX，從各自的來(lái)源獲取數(shù)據(jù)，并且很可能由獨(dú)立的汽車(chē)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)。

而未來(lái)「多顯示信息娛樂(lè)系統(tǒng)」，則是由一個(gè)單一的汽車(chē) ECU（單一硬件）供電，并有一個(gè)中央處理單元。

這個(gè)中央硬件和軟件系統(tǒng)作為一個(gè)樞紐，在多個(gè)顯示器上投射輸出，包括傳統(tǒng)的 HUD、擋風(fēng)玻璃，儀表集群，甚至是連接移動(dòng)電話(huà)（遠(yuǎn)程控制）等。

導(dǎo)航、車(chē)輛診斷信息、多媒體、語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等特征是未來(lái)信息娛樂(lè)解決方案的主流。

如果汽車(chē)上的每個(gè)新功能都要求增加新的 ECU，那么汽車(chē)制造商將很難滿(mǎn)足消費(fèi)者在成本和質(zhì)量、體驗(yàn)方面的期望。

并且在車(chē)輛中引入多個(gè)信息娛樂(lè)顯示器不僅增加了控制單元的數(shù)量，而且會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)非常復(fù)雜。

?

目前汽車(chē)制造商普遍面臨一些問(wèn)題：

• 不同汽車(chē) ECU 的一致性問(wèn)題，大多數(shù)汽車(chē) OEM 源來(lái)自不同供應(yīng)商的汽車(chē)控制單元和其他硬件/軟件組件。在這種情況下，保持用戶(hù)體驗(yàn)無(wú)縫和一致性成為一個(gè)挑戰(zhàn)。這是汽車(chē) OEM 切換到支持多個(gè)功能的單一 ECU 的原因之一，從而幫助創(chuàng)建整體和一致的用戶(hù)體驗(yàn)。
• 保持屏幕上顯示內(nèi)容的準(zhǔn)確性，OEM 想要在屏幕上顯示的內(nèi)容量正在迅速增加。在這樣的場(chǎng)景中，設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序需要在它們之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便將準(zhǔn)確的信息傳遞給顯示器。
• 一個(gè)可以處理多個(gè)顯示器的統(tǒng)一汽車(chē) ECU 成為必選項(xiàng)。單一芯片組設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新使得一個(gè)電子控制單元能夠處理多種功能。
• 更多的 ECU 意味著更高的成本，每次添加新的汽車(chē) ECU 以支持新的特性時(shí)，都需要增加成本。對(duì)于多個(gè)顯示器使用不同的硬件平臺(tái)會(huì)導(dǎo)致大量開(kāi)銷(xiāo)，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)必須與多個(gè)供應(yīng)商協(xié)調(diào)。
• 具有多個(gè) ECU 類(lèi)似于在房子里有多個(gè)門(mén)，黑客可以尋找最不安全的門(mén)并破壞系統(tǒng)。此外，汽車(chē)制造商還必須確保多個(gè) ECU 再次升級(jí)的成本。

可見(jiàn)的趨勢(shì)（并且到 2020 年車(chē)型會(huì)開(kāi)始進(jìn)入小部分量產(chǎn)階段），利用處理能力更強(qiáng)的多核 CPU/GPU 芯片相對(duì)集中的去控制每個(gè)域，以取代目前的分布式汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（EEA）。

目前大部分的 OEM 的車(chē)型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說(shuō)，還沒(méi)有試圖把原來(lái)的車(chē)型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開(kāi)始整合，但是從架構(gòu)上來(lái)看，這里更多的是被動(dòng)的。

后續(xù)域控制器的核心發(fā)展，還是芯片的計(jì)算能力的快速提升，部分 Tier 1 和 OEM 希望屬于公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，這樣以足夠的資源快速的完成客戶(hù)需求的功能，也就是讓軟件和硬件的設(shè)計(jì)分離。

按照偉世通對(duì)座艙域控制平臺(tái)的技術(shù)路線(xiàn)圖規(guī)劃，目前這一代 SmartCore? 座艙域控制產(chǎn)品已經(jīng)可以把儀器集群、平視顯示器（HUD）和信息娛樂(lè)平臺(tái)集成到單個(gè)域控制器中。

同時(shí)，照明、供暖和空調(diào)顯示器集成正在進(jìn)行。到 2020 年，SmartCore? 將可以實(shí)現(xiàn)控制遠(yuǎn)程、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)顯示器、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器、汽車(chē)外后視鏡、全景環(huán)視、駕駛員監(jiān)控和后座娛樂(lè)系統(tǒng)一一全部集成。

在單個(gè) ECU 上集成這些功能的控制減少了信號(hào)延遲，消除了過(guò)多的布線(xiàn)，并節(jié)省了相當(dāng)大的重量。同時(shí)，隨著未來(lái)幾年芯片處理能力的提升，域控制器計(jì)算平臺(tái)將釋放足夠的運(yùn)算能力來(lái)適配更多新功能。

轉(zhuǎn)載于:https://www.cnblogs.com/shinedaisiki/p/9843516.html

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的汽车座舱域控制器的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

如果覺(jué)得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。