原標題：飛行員的好幫手 波音757的發動機指示與機組報警系統簡介

陳光/文

在以往的飛機中,需要駕駛員監測的發動機參數均是利用駕駛艙儀表板上的電子/機械儀表來顯示的,再用一些聲、光告警裝置在飛機、發動機的某些系統與元件出現故障或危險條件時,及時對駕駛員發出警告。

在波音757與波音767飛機上,采用了一種綜合的“發動機指示與機組報警系統”,即 EICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem),將發動機主要參數的指示,飛機各系統的監測及對駕駛員的告警等功能合并顯示在裝于中央儀表板上的兩個陰極射線管顯示屏幕上。另外,還配有幾個單獨的警告燈及備用的發動機指示器(SE),在上述兩個顯示屏幕損壞時指示發動機主要參數。

波音757的EICAS由兩個計算機、兩個控制板和兩個顯示屏幕等組成。在飛行中為駕駛員提供:發動機主要參數(全部時間內顯示),發動機次要參數,以及警告、告誡與提醒等告警信息;在飛機出航前,為駕駛員提供有關系統是否已進入能飛行狀態的狀態信息;在地面維護時,還能顯示各系統的維護數據。

采用EICAS后,能將發動機工作參數及飛機各系統的不正常情況,及時、鮮明地(用不同顏色表示嚴重程度不同的信息)顯示出來,并能將超限值(超溫與超轉等)自動記錄下來,大大減輕駕駛員的工作負荷,為駕駛艙的多人制向2人制過渡提供了條件。

2、系統簡介

圖1示出了波音757的EICAS簡圖。計算機(左右各一臺)接受從發動機及其他系統傳來的400多個信號或參數,進行處理后通過顯示選擇控制板將參數與信息傳至顯示屏幕顯示。正常情況下,僅左計算機工作,當它損壞后,自動轉到右計算機工作,但也可以人為地控制計算機工作的轉換,以便對系統進行功能檢查。另一方面,這些由發動機及其他系統各傳感器傳來的參數與信息還會接通表示各系統或元件工作不正常的告警燈或聲響裝置。在系統中,還設有一個專門用于飛機在地面時進行維護工作的維護控制板。

3、顯示屏幕的顯示

兩個顯示屏幕如圖2所示,在正常工作時只是上屏幕工作,其左側顯示告警信息,右側顯示發動機主要參數,用小方框內的數字及圓形刻度上的指針顯示參數值。下顯示屏幕平時不工作,但只要按下顯示按鈕即顯示發動機次要參數,或當次要參數中某一參數接近或超過允許值時,即自動顯示。在飛機出航前檢查飛機各系統是否正常時,還在下屏幕上顯示狀態信息;飛機在地面維護時,也用下顯示屏幕顯示維護信息,幫助地勤人員了解各系統情況,以便填寫履歷本。

圖1、波音757的EICAS系統簡圖

告警功能，EICAS能根據飛機各系統中出現問題的嚴重程度分3種告警信息在顯示屏幕上顯示,以便駕駛員及時作出相應的反應與措施。

警告(Warning)信息 ，表示要求立即釆取修正或補償措施的工作情況,是告警信息中最嚴重的,例如發動機失火就屬此類,用紅色文字顯示。

告誡(Caution)信息，表示要求駕駛員立即了解并要很快采取補償措施的工作情況,其嚴重程度稍低,例如發動機超溫即屬此類,用琥珀色文字顯示。

圖2、正常工作中,上下顯示屏幕顯示內容

提醒(Advisory)信息，只為駕駛員提供某些不正常的工作情況,以便在適當時候予以改正。例如航向阻尼器出故障即屬此類,也用琥珀色文字顯示,但其第一個字母比前兩者的要向右縮進一格。

告警信息是按警告、告誡、提醒的次序排列顯示的。最新出現的信息,排在有關部分的最上端。當所顯示的告警現象排除后,該信息即自行消失。如果顯示的信息多到屏幕上容納不下時,則另起一頁,并分別在最下部標出頁碼,在操作中可調出任一頁進行顯示。如果在顯示后幾頁時發生新情況,則新告警信息及時在該頁碼內所屬告警類的最上端顯示,當改回到第一頁時,此新信息也轉到第一頁該類的最上端。告誡、提醒信息可以人為地消除掉,但警告信息不能消除,除非該險情已被排除。

告警信息除在顯示屏幕上顯示外,還用聲、光報警裝置發出告警,以引起駕駛員的注意。波音757的EICAS中,可顯示147條告警信息,其中與發動機有關的有37條。

5、發動機參數顯示

EICAS可顯示發動機下述參數:

(1)表征發動機推力的發動機壓力比EPR; (2)發動機轉速(在采用RB211 535E4發動機的波音757飛機上,由于RB211 535E4為三轉子渦扇發動機,因此有低、中與高壓3個轉子的轉速,分別用 N1、N2、N3表示);

(3)排氣溫度EGT;

(4)燃油流量FF;(5)滑油壓力;

(6)滑油溫度;(7)滑油箱中滑油量;

(8)振動(只顯示出由 N1、N3引起的振動值)。

上述參數中,EPR、N1、EGT屬發動機主要參數,由上顯示屏幕顯示,其余為次要參數,由下顯示屏幕顯示。由于飛機上裝有2臺發動機,因而顯示的各參數均有左右兩個數據,分屬左右發動機。

如圖2所示,顯示各參數時,除用小方框內的數字表示其值外,還用帶指針的圓形刻度或帶游標的豎直刻度較形象地顯示參數值,以及參數與規定值或極限值間的差距。以圖2的上屏幕中EPR的顯示為例,在圓形刻度外的小三角符號表示調定的規定值,在小方框外的1.28

圖3、緊湊顯示時的顯示屏幕

即表示該規定值;指針所處的位置表示EPR實際值(它在所示圖中與規定值重合),并在小方框中顯示其數值(1.28)。圓刻度接近2.0處的雙道線,表示 EPR的極限值。在 NI、N2、N3、EGT等刻度的末端均有由2直線及小圓弧組成的符號,其第一道直線用琥珀色標出,表示該處接近允許的極限值,第二道直線用紅色標出,表示最大極限值。當指針進入第一道線后,小方框內的數字由白色改為琥珀色,指針達到第二道線后,數字則改為紅色,與此同時,告警信息中出現相應的信息。

當某一顯示屏幕損壞時,發動機全部參數即自動集中到未損壞的屏幕上,如圖3所示,稱為緊湊顯示。此時,EPR、N1仍以原來的方式顯示,其他參數只用數字顯示 屏幕左上角的空白處仍為顯示告警信息的地方。

發動機備用指示器，在駕駛艙中央儀表板上還裝有采用液晶顯示的發動機備用指示器,如圖4所示。當兩個EICAS的計算機、顯示屏幕均損壞或電氣系統出故障時,備用指示器即自動工作,以數字形式顯示發動機的EPR、N1、EGT與 N3,在顯示參數值的側面,還示出了該參數的極限值。

備用指示器上裝有指示器選擇旋鈕,當將旋鈕置于“AUTO”(自動)位置時:如果飛機上的交流電源及 EICAS工作時,不顯示;如果無交流電供應,或顯示屏幕損壞,或在地面上選用了“狀態”顯示,或 EICAS損壞,則顯示。當旋鈕置于“ON”(工作)位置時,備用指示器顯示參數。

圖4、發動機備用指示器

7、其 他

波音767采用了與波音757基本類似的EICAS,只是顯示的轉速只有 N1、N2兩個,而且發動機備用指示器上未標出各參數的極限值。

A310與A300 600飛機采用了傳統的圓形指示儀表與 ECAM 屏幕(即電子式集中的飛機監控顯示屏幕)共同顯示發動機參數。其中EPR、EGT、N1、N2與FF等5個參數分別用單個圓形儀表指示,發動機振動、滑油壓力、溫度與油量等4個參數由右側 ECAM屏幕顯示,左側ECAM屏幕顯示飛機各系統的情況。

波音747 400上,也采用EICAS系統,但卻比波音757的要復雜得多。它也有上下兩個顯示屏幕,其功能與波音757的類似,只是上屏幕中,發動機主要參數在左側顯示,告警信息在右側顯示。由于要顯示4臺發動機的參數,故未用圓形刻度,而用帶游標的豎直刻度顯示。下顯示屏幕還可轉成顯示導航信息。

波音777的EICAS系統比波音757上的有兩點不同,其一是駕駛艙中央儀表板上的6個顯示屏中每個顯示屏均可置換到EICAS,而不是波音757僅中間上下兩個顯示屏顯示 EICAS信息;其二是采用了使用壽命極高的液晶顯示器LCD。返回搜狐，查看更多

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總結

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