“其實寶馬和奔馳做得很好，但他們和自主品牌的關注點不一樣，更加注重做好扎實的根基，通過一代代的迭代完善產(chǎn)品。奔馳的MBUX其實是在原來的基礎上一點點改過來的?！睆埼溺C告訴新智駕，自主品牌之所以在包括HMI技術在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)化方面表現(xiàn)得積極，主要在于想彌補傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)方面的短板，從而實現(xiàn)性能和智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新的平衡。

　　得益于芯片和手機行業(yè)發(fā)展

　　實際上，相較智能手機人機交互技術，汽車對于這項技術的應用才剛剛興起。

　　中科創(chuàng)達Kanzi事業(yè)部總經(jīng)理賀濤告訴新智駕，早期的汽車主要采用的是物理按鍵和物理面板，由于實現(xiàn)功能主要通過硬件而非軟件，所以還談不上人機交互技術。汽車行業(yè)真正開始出現(xiàn)HMI面板的時間可以追溯到2006年左右，當時一些日本的汽車上開始出現(xiàn)導航系統(tǒng)和人機交互技術，但普及程度不夠且局限性很大且僅限于導航功能。

　　“汽車HMI技術的真正興起源于芯片技術和屏幕的迅猛發(fā)展，原來都是小的5寸屏、7寸屏，現(xiàn)在也都逐漸搭載10寸以上的屏了?？傮w來看，汽車人機交互是借著芯片產(chǎn)業(yè)和手機行業(yè)的不斷發(fā)展而做起來的。”賀濤說。

　　賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury認為，汽車人機交互技術正在呈現(xiàn)分布式、直觀和自適應的特點。他在一場名為“芯創(chuàng)杯”的高校未來汽車人機交互設計大賽賽后告訴新智駕，當前人工智能的主要細分技術包括計算機視覺、深度學習、傳感器以及高速芯片、GPU等硬件的發(fā)展，均在自動駕駛領域發(fā)揮著重要的作用。但是如果從技術關聯(lián)性看的話，自動駕駛的背后其實依靠的是高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。

　　“由于要處理更大量的雷達傳感器、激光雷達、攝像頭、超聲波傳感器和更多環(huán)境感知傳感器的數(shù)據(jù)，需要芯片具有更強的邊緣計算和連接能力，能夠?qū)⒈镜赜嬎隳芰驮贫擞嬎隳芰崿F(xiàn)無縫結(jié)合?！盚assane El-Khoury表示。

　　賀濤同樣認為，人機交互技術的迅猛發(fā)展離不開芯片性能和生命周期。在室外場景下，車規(guī)級的芯片必須保障在85度以下的范圍內(nèi)才能正常工作。一旦溫度過高后，芯片必須具備降頻或降低一部分處理性能以達到降溫的能力。至于芯片的生命周期，由于閃存僅擁有有限的讀寫次數(shù)，與在手機里可以自由讀寫不同，在車內(nèi)必須要做一些批量處理和緩存機制，盡量減少芯片的使用頻次以延長使用壽命。

　　不斷豐富的交互形式

　　百度與湖南大學此前發(fā)布的《智能汽車人機交互設計趨勢白皮書(2018)》中，總結(jié)了智能汽車人機交互設計的九個趨勢，包括從運載工具到交通系統(tǒng)、共享服務、無處不在的顯示、實體媒介交互、個性化、多通道融合交互和智能情感交互等。

　　這份白皮書指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重新定義汽車設計，從設計本身的角度看，汽車設計逐漸從目前的產(chǎn)品設計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計，這一點與家電、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等行業(yè)的趨勢相似。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的高科技公司的全新設計范式正在深刻改變著汽車行業(yè)的整體設計開發(fā)流程，快速、廉價和精準的的設計方法即將成為行業(yè)的主流，在全新設計方式下，系統(tǒng)設計正向著人機交互系統(tǒng)和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)兩個不同的方向發(fā)展。

　　新智駕注意到，汽車HMI技術的變革讓車企尤其是供應商尤為敏感。

　　以賀濤供職的中科創(chuàng)達為例，這家公司雖然已具備對儀表、中控等功能模塊以屏幕式的人機交互體驗呈現(xiàn)的能力，但其也在公司2018年度報告中風險提示中指出，智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務具有海量的市場規(guī)模，但仍屬于導入期，存在熱點分散，此起彼伏的現(xiàn)象，不確定性較大。

　　“從近幾年看，汽車HMI應該不會出現(xiàn)顛覆性的技術?！笔煜ぼ嚻蠹夹g研發(fā)進程的張文鏑判斷，同時表示，北汽會把觸控、語音等交互體驗做得更好，將自然語義和反饋做得更深度一些，打通更人性化的功能。

　　在他看來，現(xiàn)有的汽車人機交互方式均是建立在安全的基礎上，不能跨越了安全的底線去設計交互體驗。對于主機廠來說，技術儲備非常關鍵，北汽接下來會根據(jù)新的場景做一些新的交互方式的實測，比如把手勢識別、微表情識別放在副駕駛或后排乘坐，讓這些功能與駕駛員之間不必一定形成關系。鄭州人流醫(yī)院那家好：http://mobile.sgyy029.com/

　　“現(xiàn)在Tier 1為我們做了很大力度的配合，他們其實儲備了很多新的交互方式和智能化的科技延伸技術。我們的聚焦點還是在于市場用戶的需求，如果不能為用戶提供好的體驗，產(chǎn)品做出來是沒人買單的?！睆埼溺C說。

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總結(jié)

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