摩拜單車是不是越來越少了？這是筆者最近幾個月以來心里最大的一個問號。

在筆者居住的北京街頭，現在已經很難再尋到那一抹橙色了。出了地鐵，排成一溜給你帶來出行便捷的幸福感的單車，不是橙色；走在街上，從你身邊不時穿過的單車用戶們蹬著的，橙色不是主流；好不容易找到了一片橙色摩拜的聚集地，又連著幾輛都掃不開……

本以為這種現象只在北京才有，以自己親身感受為出發去做判斷，當然也不科學。直到我在新浪微博上搜索了一下“摩拜單車”，才發現有這種感覺的，不是只有我一個人：

今天，我又看到這份艾瑞報告，我才真正相信，騎摩拜的人，真的少了。

艾瑞數據：摩拜月活用戶丟了200萬

艾瑞咨詢最新發布的11月共享單車月度數據顯示，摩拜月活用戶和用戶使用次數兩項重要數據均出現了下跌。其中，摩拜月度活躍用戶規模下滑至6465.33萬，較10月下跌近200萬。這是摩拜連續第七個月屈居行業老二的地位；并且，摩拜的用戶月總使用次數也比10月下跌了近2200萬次。

騎摩拜的人真的變少了。但即便天寒地凍，寒風蕭瑟，競品的數據仍處在穩定之中。“天冷沒人騎車”的理由，對摩拜單車而言已經不適用了。無論是從共享單車整體活躍用戶數和用戶總使用次數的維度上，摩拜單車的市場份額都正在下滑。

這并不是最大的危機。更大的危機在于，連摩拜的用戶騎行數據，也存在作假的嫌疑。據人民網上海頻道轉載的《新聞晨報》報道，一位張姓摩拜單車用戶近日發現，自己的賬戶中出現了許多匪夷所思的行程——不到一小時時間內，他在上海松江、浦東、徐匯、黃浦都留下了摩拜單車的行程記錄。媒體調查還發現，出現這類問題的用戶不在少數。

這多像當年那部被質疑“偷票房”的電影《捉妖記》——明明在某些場次已經爆滿，卻又在15分鐘后，又在同一個影廳開售電影票，甚至在觀影人次稀少的午夜場經常也會無故爆滿。

一切令人匪夷所思的動作背后，都可以用“皆為利往”來一言概之。

出現這種現象，筆者認為摩拜追逐的“利”或是資金；而缺錢，筆者認為可能也正是騎摩拜的人越來越少的核心原因所在。

運營乏力、活動減少，都因缺錢？

為什么用戶越來越不愿意騎摩拜單車？筆者大概總結了一下，有以下幾個方面：

首先，摩拜車少了，自然騎車的人也少了。

為什么摩拜的車少了？主要原因有二，一是對共享單車的監管力度正在加碼，這對單車企業們來說，意味著要投入更多運營成本。一旦出現大面積的未按照規定停放的共享單車的情況，單車被相關部門收繳將會是一個大概率事件。而長期以來摩拜在運營上投放極其稀少，這是行業所共知的；二是經過一年多的市場運營，大量摩拜單車已經出現損壞的情況，壞車率急劇提升。兩個因素共同作用下，摩拜單車在市面上越來越少了。

其次，補貼少了，自然騎車的人也少了。

作為一家創業公司，摩拜燒錢補貼的玩法之多、力度之大，不僅遠超共享單車行業其他玩家，在整個互聯網圈內也是令人側目的。“紅包車”、“彩蛋車”、“寶箱車”、“月卡”……如此巨量的免費騎行和“送錢”的活動，連摩拜的天使投資人、傳聞中的實際控制人李斌都看不下去了。最近，李斌在“中國企業領袖峰會”上火藥味十足地表示，補貼是互聯網競爭的萬惡之源，“這不是一個可以持續的商業模式”。

再者，騎行體驗差了，自然騎車的人也少了。

摩拜騎行體驗變差，一來跟天氣有關。艾瑞報告中分析指出，由于摩拜車身整體較重，用戶在冬季時搬運不變，選擇的傾向性自然變低；二來和新車迭代慢有關系。事實上，摩拜9月發布的新款單車，整車重為15.5kg，相比經典款已經是大大地“減重”了。但是由于新款更新迭代緩慢，用戶已經“等不起了”。

說到這里，或許吃瓜群眾不免有疑問：既然摩拜活躍用戶和使用次數下滑，是因為車少了、補貼少了、體驗差了，那么，加大運營力度、加速投放新車、加大補貼，這些問題不就可以解決了嗎？

的確，只要加速投放新車、加大補貼，這些狀況就可迎刃而解……不過，這些解決方案需要一個前提條件：錢！

雖然處在第一陣營，但是摩拜的資金壓力，筆者認為甚至可能比已經倒閉的二三線陣營企業們更加嚴酷。據央廣網報道，摩拜單車已在全球5個國家160個城市投放超過700萬輛，根據這個數據估算造成成本的話，700萬輛車的成本已接近百億規模，并且這還不含任何運營及人力成本；即便把融到的10億美元全數用于造車，也依舊存在近30億的造車資金缺口。這也引發了日前諸多媒體對摩拜單車挪用用戶押金的頻頻質疑。

用戶大批量流失，而瘋狂燒錢的諸多“后遺癥”也開始顯現。幾近“彈盡糧絕”的摩拜在這樣的寒冬之中將靠什么拿到下一筆融資呢？真的會有“白武士”到來嗎？

轉載于:https://blog.51cto.com/zhuyi/2052747

總結

以上是生活随笔為你收集整理的用户流失200万、资金池疑似见了底，摩拜靠什么拿到下一轮融资？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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