奧巴馬政府正在討論實行總額為7000億美元的財政刺激一攬子方案，救助資金占美國GDP的3%-5%，除美國外，唯一一個正在考慮出臺大型刺激經濟計劃的國家是中國。

2008年末，國務院公布擴大內需、促進經濟增長的十項措施，并宣布將投資4萬億元用于上述十項工程建設；2009年初，包括鋼鐵業、汽車業、紡織業、裝備制造業、電子信息在內的八大產業振興計劃相繼出臺，2月下旬，物流產業振興規劃快速升溫，在最后時刻躋身十大產業振興規劃之列。

金融危機影響全面顯現

中國物流與采購聯合會近期在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市，對物流相關行業的200多家企業進行的調研顯示，2008年盡管我國物流行業繼續保持平穩較快發展的基本態勢，但已出現趨緩跡象，物流實物量增速回落、物流市場價格下滑、物流業投資增速趨緩、物流企業遇到嚴重困難。全球金融危機對中國物流業的影響，正在從進出口相關行業向產業鏈上游傳導，預計從2009年二、三季度開始將在整個物流行業全面顯現。

金融危機對我國物流產業的影響從直接服務于外貿的物流相關行業開始，逐步向國內的生產物流、商貿物流和消費物流領域傳導，從東部經濟發達地區向中西部地區擴散。據初步測算，2008年我國社會物流總額88.82萬億元，同比下降8.1個百分點；物流業增加值約1.94萬億元，同比下降5.7個百分點；社會物流總費用約5.21萬億元，同比下降3.5個百分點。

針對物流行業經營困難的現狀，由發改委、商務部、交通部、鐵道部、工業與信息化部、財政部、公安部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質檢總局、國家標準為、中國物流與采購聯合會會、中國交通運輸協會共十五個部門組成的全國現代物流工作部際聯席會議，基于物流業“十一五”發展規劃，向國務院申請加入十大產業調整振興規劃，以扶持、整合、壯大運輸及物流行業。

物流產業呼喚振興規劃

物流業作為生產性服務業的重要組成部分，直接支撐了現代經濟的發展，是國民經濟發展中的重要環節。目前，國內倉儲企業毛利率已經降到3%-5%，運輸企業則只有1%-3%，倘若相關政策能及時出臺，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率統一調整，將成功把危機扭轉成為中國物流產業發展的最大機遇。

“世界范圍內，物流產業的儲藏成本高于運輸成本，而中國相反”。中國物流行業有5000億美元產值，70%花在運輸業上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯，同時的統計顯示，中國物流只有10-20%外包，這個數字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。

在中國國際貿易促進委員會、美國運輸與物流協會等在南京聯合舉辦的中美物流論壇上，與會中外專家、行業巨頭普遍認為，作為新興行業的中國物流產業，即使在經濟危機的背景下，也是機會大于挑戰，中國物流企業擁有巨大的空間，突破本土限制，成立地區性公司，盡量擴大網絡覆蓋面，在提高效率、政府調控環境、基礎設施建設等方面取得新的起色。

物流供應鏈上總動員

當前，物流業遇到的主要問題依然是資金問題，太原市民營區經濟發展局局長尹德曦建議，政府要與有關金融部門協調進一步降低企業貸款的門檻，進一步鼓勵民間資本合理化流通，擴大融資的種類，建立健全以銀行為主體的間接融資體系。

這次的產業調整振興規劃是4萬億振興計劃在具體行業中的實施。有媒體報道，物流業振興規劃可能包括放寬市場準入、簡化行政管理、規范物流市場秩序、調整物流稅費、支持專業物流公司發展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序、重視人員培訓等。此外，還可能出臺一些針對性的優惠政策，鼓勵制造業分離外包的物流業以及推動物流業與制造業聯動的發展。調整全國物流園區布局也成為規劃中的一大重要內容。

作為物流管理信息化領域的旗手，博科資訊總裁沈國康聯合國內數家領先的物流供應鏈管理軟件供應商，參與推進物流信息化建設，并極力倡導企業在國家扶助的利好形勢下積極自救，“物流業的振興必須進行管理創新，企業要更加深刻認識到第四利潤源的重要性，必須進行抱團抵御經濟寒冬，改善供應鏈管理，從而鍛煉內功并降低運營成本，秣馬厲兵，逆勢而上。”

在上個世紀，日本的汽車行業借助于世界的能源危機和金融危機，調整產品結構，適當的推出小型車，迅速占領了歐洲市場。對于中國物流產業來講，現在的危機和機遇可能也是一個非常好的產業結構調整、優化、升級的機會，通過產業結構的調整，推動我們的物流業真正做強、做大。

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總結

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