首先要將發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性繪制在圖1上，圖中的$n_1$…$n_6$是不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性曲線，轉(zhuǎn)速不變時，橫坐標是功率或是轉(zhuǎn)矩其實表示的都是負荷特性。這些曲線的包絡(luò)線是發(fā)動機提供一定功率時的最低燃油消耗曲線。

圖1 負荷特性與最低燃油消耗率曲線

利用圖1可以找出發(fā)動機提供一定功率時的最經(jīng)濟工況（轉(zhuǎn)速和負荷<此時可以看出包絡(luò)線與負荷特性交點處，交點處功率未達到當前轉(zhuǎn)速下最大功率，負荷率都未達到100%>）。
把最經(jīng)濟工況下的轉(zhuǎn)速-功率對應(yīng)關(guān)系表明在外特性曲線上，可以得到圖2的最小燃油消耗特性，即$A_1{A}_2{A}_3$曲線。從圖2依然可以看出負荷率沒有拉滿（在最大功率處負荷率似乎幾乎拉滿），這和萬有特性也是一致的。

圖2 最小燃油消耗特性

當汽車在某道路阻力系數(shù)$\Psi$的道路上以速度$u_a^{{}^{\prime }}$行駛，根據(jù)車輛功率平衡計算出需要發(fā)動機提供功率$P_e^{{}^{\prime }}$，發(fā)動機可以在$n_0,n_e^{{}^{\prime }},n_1,n_2...$多種轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的多種負荷率工作，但只有在$P_e^{{}^{\prime }}$水平線與$A_2{A}_3$的交點處工作，即轉(zhuǎn)速為$n_e^{{}^{\prime }}$和大致為90%的負荷率工作時，燃油消耗率$b$最小。
有了發(fā)動機的最小燃油消耗特性，可進一步確定無級變速器的調(diào)節(jié)特性。無級變速器的傳動比$i^{{}^{\prime }}$與發(fā)動機轉(zhuǎn)速$n$及汽車行駛速度之間有如下關(guān)系：$$i^{{}^{\prime }}=0.377\frac{nr}{i_0{u}_a}=A\frac{n}{u_a}$$
式中，$A$對某一汽車而言為常數(shù)，$A=0.377\frac{r}{i_0}$。
如上所述，當汽車以速度$u_a^{{}^{\prime }}$在一定道路上行駛時，根據(jù)應(yīng)提供的功率$P_e^{{}^{\prime }}=\frac{P_{\Psi }+P_w}{{\eta }_T}$，由最小燃油消耗特性曲線可以求出發(fā)動機經(jīng)濟的工作轉(zhuǎn)速為$n_e^{{}^{\prime }}$（當然，節(jié)氣門也要做相應(yīng)的控制，才能在$n_e^{{}^{\prime }}$時發(fā)出功率$P_e^{{}^{\prime }}$，畢竟最經(jīng)濟曲線是個部分負荷的曲線）。根據(jù)$u_a^{{}^{\prime }}$與$n_e^{{}^{\prime }}$可以得到無級變速器應(yīng)有的傳動比$i^{{}^{\prime }}$。
將在同一$\Psi$值的道路上，不同車速時無級變速器應(yīng)有的$i^{{}^{\prime }}$連成曲線便得到無級變速器的調(diào)速特性，如圖3所示。

圖3 無級變速器的調(diào)速特性

AB對應(yīng)變速器最大傳動比，ED對應(yīng)最小傳動比，BC表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速為最大功率轉(zhuǎn)速時（車速逐漸升高，需求功率達到了發(fā)動機可提供的最大功率），$i^{{}^{\prime }}$與車速的關(guān)系曲線。AE表示發(fā)動機最低轉(zhuǎn)速時，$i^{{}^{\prime }}$與車速的關(guān)系曲線。AED與BC曲線間所包含的曲線，表示在不同道路阻力下無級變速器的調(diào)速特性。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的基于燃油经济性的无级变速器调速特性设计的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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