? ??“逆向研發也是本事”，這句從比亞迪副總的嘴里說出來的話，此刻也是我心中的感慨。6個月做出TID總成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和濕式雙離合變速箱統統已經完成開發----只要他們愿意，甚至V6、V8、W12發動機也能立刻上馬...也許你會覺得這是在吹牛，但這些偏偏就是事實。

??? 2012年5月某日，深圳。經過層層安檢和道道手續，我們進入了比亞迪的“六角大樓”（研發大樓），來到比亞迪負責動力總成的第十七事業部，直面比亞迪副總裁、第十七事業部總經理張金濤先生。

??? 我們直截了當的索要比亞迪動力總成的新產品計劃，我們還假借“專訪”的名義拋出了所有尖銳刻薄的問題：技術哪兒來的？怎么看待逆向研發？產品可靠性怎么保證？...開頭那段描述中所有看似夸張和吹牛的內容，都實實在在地包含在這些問題的答案中。

● 我們還是先從比亞迪的“現任”TID開始聊起...

??? 1.5升排量的渦輪增壓直噴發動機加上6DT25雙離合變速箱，這套動力總成對于比亞迪來說，無異于火箭發射，突然就一個筋斗云追上了一直遙遙領先的合資廠商們。比亞迪把這套組合叫做TID，TI代表渦輪增壓直噴發動機，D則代表雙離合變速箱。他們給消費者帶來了一款不到12萬元的G6 1.5TID。這是短期內擁有直噴渦輪增壓發動機+雙離合變速器組合最廉價的方案，沒有之一。那么，這套動力總成究竟是怎么回事？

1.5TI缸內直噴渦輪增壓發動機
--借鑒大眾1.4TSI、掌握核心技術、可靠供應商

??? 從數據上看，1.5TI發動機154馬力（113kW）/5200rpm的最大功率，和達到240牛?米的峰值扭矩甚至已超越了傳統2.0升自然吸氣發動機的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區間也足以滿足日常的使用需求。從技術上看，缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷（水冷）、渦輪增壓、全鋁缸體等等技術無一不主流，那么，這臺發動機怎么來的？

????比亞迪自己并不否認這臺1.5TI在開發思路上有一個現成的原型--大眾1.4TSI發動機，二者在結構、布局等方面都有著高度的一致性。但是比亞迪在此基礎上也有自己的創新--例如使用了鋁合金的壓鑄缸體，使1.5TI在輕量化和發動機熱效率上都較1.4TSI更有優勢。

????比亞迪的ECU程序也是由自己開發匹配的，而目前國內的自主品牌有9成以上都還在由外部的公司來提供ECU的匹配。并且，在關鍵部件的應用上，比亞迪選擇了可靠的大牌供應商，例如聯合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等等，其零部件供應商的陣營絲毫不輸大眾。

????而在一些關鍵的工藝方面，比亞迪則推行他們的“垂直整合戰略”--就是將上下游的業務包攬整合，張總對垂直整合的目的是這么解釋的：“目的并不是為了降低多少成本，而是為了掌握核心的零部件技術?！北葋喌系摹按怪闭蠎鹇浴笔沟帽葋喌暇邆鋸匿X錠開始一直到發動機總裝下線的全部技術?！拔覀儾粌H僅是能夠制造發動機或變速箱，我們能夠制造整個工廠?！币驗檎莆樟巳椎墓に嚭脱b備，所以比亞迪不光能生產發動機，還能生產用來制造發動機的整個工廠。

??? 那么，如何保證產品的可靠性和品質？保證這種運用先進技術的發動機能夠經久耐用？前面提到的優質供應商對于產品的可靠性是一層保障，但這對于最終發動機的可靠性只能起到一部分作用，我們更關心的是，比亞迪為什么敢將1.5TI這么快就推向市場？又用什么和我們排著胸脯擔保最終發動機的可靠性和品質？在后面揭秘比亞迪動力總成的研發模式時我們會做詳細的介紹。

6DT25干式雙離合變速箱
--自主開發核心技術，注重可靠性驗證

????比亞迪的6DT25干式雙離合變速箱也是借鑒已有產品開發出來的。不過比亞迪在齒輪箱內減少了一對齒輪，讓它成了一臺六速的雙離合變速箱。這臺變速箱目前剛好擔當1.5TI發動機的搭檔，細心的朋友可能會發現，這臺變速箱的最大輸入功率要比1.5TI最高功率低，那變速箱能承受嗎？實際上，比亞迪1.5TI的113千瓦功率是額定功率，而變速箱的輸入功率是凈功率（全套負載下發動機曲軸輸出功率就叫做凈功率）。發動機裝車后的負載如發電機、水泵、空調壓縮機等都會消耗發動機功率，此時發動機輸出軸上得到的功率（即凈功率）實際上是小于113千瓦的，因此匹配沒有問題。

????自己開發兩大核心：雙離合器模塊和TCU

????比亞迪的雙離合變速箱有很多值得驕傲的地方，按照張金濤先生的說法，雙離合變速箱的核心技術之一的雙離合器模塊包括摩擦片在內都是比亞迪自己開發制造的，并沒有像大眾的一樣使用來自Luk（德國舍弗勒集團旗下公司，主要業務是開發、設計和制造離合器）的產品。實際上，目前的干式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數幾家廠商生產，比亞迪為什么不直接用他們提供的產品？

????比亞迪和Luk一直是合作伙伴，比亞迪的手動變速箱產品使用的就是Luk的離合器，比亞迪當時與Luk溝通時，對方也表示愿意提供雙離合器模塊，但是由于涉及到匹配、產能等等一系列問題，Luk最終給比亞迪的答復是要到2014年甚至2015年才能為比亞迪提供雙離合器模塊。對此，比亞迪的高層只有三個字：“等不起”。

??? 張金濤先生笑著說：“其實也是逼上梁山，這樣的零部件國內供應不了，沒有廠商能做，我們本身和Luk關系很好，它是我們離合器等關鍵零部件的供應商。但當時是明確提出來2014-2015年才能供應雙離合器。在（Luk）不能提供的情況下，我們做了大量深入的研究工作，也鋪了很多人員上去，包括設備的添置，凡是國內能買的，我們盡量去買，但是不能因為這個件買不來，我的這個項目就擱淺，把整個中國的自動變速箱技術原地踏步，擱置不前，不可能這樣。應該說這幾年走過來以后，我們很多東西做過以后也覺得沒有那么可怕。”

????比亞迪在零部件供應方面的策略是有優質的可靠的供應商，優先用供應商的，“如果專業廠商能做到很精的，我們不去碰它”，“如果你能拿來渦輪增壓能直接用，我就能減少開發周期”“如果供應商有瓶頸，我們就自己來克服”，有現成的產品，這樣既節省開發周期，又足以保證可靠性，避免技術風險。如果供應商產在產能、匹配周期方面會對產品開發的計劃造成負面影響，拖慢進度，比亞迪就自己做。

????TCU的開發也是比亞迪自己一手包辦，“從底層平臺、軟件都是我們十七部自己建立的，都是原來從事非標設備以及電池設備的隊伍轉化過來的。這支隊伍對公司忠誠度很高，忘我的工作，天天見面討論技術問題，這一段怎么處理，硬件上還有哪些要改進，整天都在討論這些問題，所以沒有溝通成本、我的TCU的隊伍幾年來沒有周六日。正因為他們的付出，讓我們近期平臺的建立初步達到了預期的效果，甚至跑到了他們原先計劃的前面?！?/p>

????大眾的DQ200變速箱遇到的問題，比亞迪解決了嗎？

????比亞迪自己做出了雙離合變速箱固然值得肯定，但是其干式雙離合變速箱的原型--大眾的DQ200干式雙離合變速箱目前有些“自身難?！?#xff0c;從召回風波到升級到延長質保等等一系列事件，其可靠性的問題至今沒能完美解決。雖然DQ200的故障的根本原因目前官方也沒有給出清楚的結論，但是其主要問題的焦點一方面集中在其結構本身（齒輪箱滑閥箱使用兩種獨立油液，無強制循環和散熱系統）、另一方面則與其使用的液壓油成分（含硼，具體是硼酸酯還是硼酸鹽目前并不清楚）有關。那么對比亞迪來說，按照這樣的變速箱開發的產品又如何保證可靠性？大眾變速箱遇到的這些問題比亞迪解決了嗎？

??? 張金濤表示，比亞迪方面對此問題一直在關注，就“滑閥箱結晶”問題，從目前的驗證來看，比亞迪的6DT25在實驗過程中并沒有發現類似問題，他們也在關注如何再現和預防類似的故障?！按蟊婎愃频膯栴}在歐洲在國內都已經有幾年了，比亞迪目前主要從油品的方面來做些研究。它的硼結晶終究是從油品里面帶進去的，為了提高其他性能把它（含硼添加劑）加進去以后，造成了這個產品的一些不適應，我們在和（油液）供應商交流當中他們也在做這方面的工作，怎么研制出無硼的油，把這些問題來解決。估計大眾也會在這方面做大量的研究工作。應該說這些市場上反應的問題我們都密切關注著?！?

● 6年/6個月 比亞迪動力總成開發的秘密

????技術儲備、IT背景和工作模式

??? 回到“橫空出世”這個話題，其實比亞迪要做自主動力的項目早在五六年前就已經提出來了，幾乎是和電動車同時提出來的。也就是說現在動力總成的技術團隊其實是五六年前就已經組建了。比亞迪自主動力是從傳統自然吸氣發動機和手動變速箱開始著手的。

??? 項目團隊從建立后開始，陸續開發了比亞迪的BYD371QA+5T09（1.0升發動機+5速手動變速箱）、BYD473QB/QE+5T14（1.5升發動機+5速手動變速箱）、BYD483QB（2.0升發動機+5速手動變速箱）三個系列的動力總成，這三個系列從三年前就已經全面取代了之前的合資動力總成（如三菱4G15S等）分別搭載在F0、3系（F3、G3、L3）車型和6系（F6、G6、M6、S6）等車型上。在開發和制造這三個系列動力總成的過程中，比亞迪在研發設計方面的能力得到了鍛煉，并且掌握了發動機制造基礎工藝技術，像全鋁發動機缸體的壓鑄工藝技術就是之前打下的基礎（371、473和483都是全鋁發動機）。

??? 在開發這些發動機的同時，比亞迪的高層提出了對先進的動力總成技術做技術儲備的要求。而做完三個系列的17事業部此時有大量的時間，于是這支開始跟蹤和研究奔馳、寶馬、大眾等廠商的動力總成技術。在其期間對主流的動力技術都做了儲備。

??? 三年前，TID項目從之前的儲備和預演轉入正式研究，而之后的事情讓人瞠目結舌----業內需要花幾年來完成的從設計開發到制造樣機的過程，比亞迪只用了六七個月時間。也就是說，從兩年半以前開始，比亞迪的TID技術就已經進入了驗證階段。

????比亞迪動力總成的開發速度之所以如此之快，在負責人張金濤看來，首先是因為他們在動力總成技術方面掌握了四大塊核心：“一個是整機的結構設計技術，第二個是工藝技術，第三個是裝備技術，第四個是測試技術，這是我們作為動力總程技術4大塊能力的建設?！贝怪闭系膽鹇宰尡葋喌显谀＞摺⑸a裝備方面的擁有自己的開發生產能力，加上自主的設計能力（很多企業采用外包方式），這些條件使比亞迪掌握了從開發到制造的關鍵資源，在各個環節上都不需要依賴別人，保證了最高的效率和最低的溝通成本?！斑@樣一來就使得我們的動力總成方面競爭力特別強。我們可以很快的開發一款發動機或者一款變速箱，就是因為我們有很強的模具能力、工藝能力和裝備能力?！?/p>

????比亞迪在工藝和裝備上的經驗來自其IT業務，可能在大多數人的印象里，比亞迪還只是一家為諾基亞等品牌提供手機電池的工廠，但實際上，移動設備的電池業務只是現在比亞迪在IT領域的業務的一部分，其業務早就涵蓋了微電子、光學元件、液晶屏幕、移動設備外殼等等...比亞迪已經成為很多知名品牌的OEM代工商，而不僅僅是電池供應商。

??? 諸如筆記本電腦、手機等產品對于加工制造的精度要求比汽車嚴格的多，加上代工生產的經驗，比亞迪在這塊積累了高精度加工工藝、高精度加工設備開發制造以及生產工藝設計開發的技術。同時在微電子行業的發展也讓比亞迪掌握了從底層平臺到軟件再到硬件的全套開發能力。IT制造業的背景是比亞迪與國內其他自主品牌最大的差異，也是比亞迪獨到的競爭力。

????比亞迪能夠“快速開發”的另外一個原因是其開發模式。比亞迪喜歡“同步”、“多管齊下”并且保持“即時溝通”。張金濤先生是這么描述的：“我們在結構設計的同時就做工藝評測、做模具的評審，使得我們的產品設計、工藝設計、模具設計以及裝備設計包括檢測技術的建設同步進行。在內部溝通起來非常方便并且平時在產品設計評審就把工藝評審這些都帶過了，使得我們的工藝制造很順，裝備上起來也很快，檢測的也很到位，給我們后期的產品跟整車、跟ECU的匹配、售后對接這方面贏得了很多時間?！?/p>

??? “我們有一個試驗車隊，幾十臺車子東南西北去跑，在我們的試車場地拼命去跑，我們的TI發動機和DCT上市之前要經過嚴格的審核，包括‘三高試驗’等等這些試驗都是快速去做。把前面制造的周期壓到最短，把驗證的周期留的更多。我們就可以贏得大量的驗證、試驗的時間，使得我們上市以后少走彎路，讓我們的動力總成不僅技術先進，還有性能也可靠?！痹谡麢C做臺架試驗的同時，比亞迪TID總成的零部件也同時在做可靠性的試驗。我們的而性能可靠完全是靠工藝技術，測試技術、評價體系來保證的?！?/p>

????而遇到產品的問題是，比亞迪對待產品問題的態度是“沒有問題不可能，就是怎么快速去解決。比亞迪就是不怕有問題，就是怕把問題藏在里面。你要是等用戶暴露問題的話，你的口碑就沒有了。”

????開發TID一帆風順？

??? 當然，即便擅長工藝和裝備技術開發，但比亞迪的工程師終究不是神仙，更不是可以憑想象造物的上帝。在實際的開發過程中他們也遇到了很多瓶頸和困難，比如說傳統的工藝和裝備已經達不到新動力總成的加工要求，“我們便去國外采購，去德國，去日本，比如當時需要精沖工藝的設備，一千多萬一條線，公司給了大量的支持，大手筆一次就引進了幾條這樣的設備線。”

??? “技術瓶頸還有很多，但我們有足夠的時間去做驗證，驗證出來的問題馬上整改，馬上去再驗證，就不斷的再把問題暴露，把問題解決，最終達到一個滿意合格的產品交給我們的市場。我們整個研發的隊伍，包括一些部門的經理，一些關鍵崗位的工程師都是沒日沒夜的干。我們有一個雙離合器的部門經理，他就是把被子和生活用品就放在辦公室，一搞一周都不回家，沉在里面去干，正因為有這么一批工程師，有這么一支管理隊伍使得我們的項目在節點上都能夠按時完成進度。”

??? 在我看來，在制造階段的高精度保證產品的一致性，而后期有充分的時間和完整的體系對產品的設計、功能等做可靠性的驗證，這就是比亞迪敢說自己“可靠”的原因。

● 新發動機、變速箱將隨新車陸續登場

????1.2TI、1.8TI、2.0TI與6DT35濕式雙離合變速器即將登場

??? 1.5TI和6DT25只是TID的先鋒，在這套技術平臺上還會陸續推出多款新的發動機和變速箱，在北京車展上亮相的1.2TI在今年下半年就會投產，搭載在新一代的F3--速銳上，未來這臺發動機主要匹配比亞迪的3系車型。

??? 同平臺的1.8TI 2.0TI兩款發動機也會在2013年3月前后通線生產，屆時將搭載在比亞迪6系及更高端的車型上，比亞迪未來有兩款定位更高的新車將會推向市場，搭載的就是1.8TI和2.0TI發動機。

??? 同時，用來匹配1.8TI和2.0TI發動機的新雙離合變速箱--6DT35也已經完成開發，這款變速箱采用濕式雙離合器，能夠承受更大的扭矩輸入。這臺變速箱與1.8/2.0TI發動機所走的路也和1.5TI+6DT25一樣，用很快的時間就搭出了硬件，很早就進入了驗證和測試階段，目前這套動力總成已經裝車在路上跑了。

????V6 、V8、 W12隨時需要隨時上馬！TID與新能源結合

??? 除了TID，我們當然也想了解幾年前的那場“預演”究竟儲備了多少技術?！霸陬A演的時候安排了一大批項目。實際上這些技術也是搭積木，往往就是某個零部件，國內被卡住以后，這個項目就擱淺了。像V6就是卡在缸體上?！钡潜葋喌显诠に嚰夹g上已經完成了V型發動機缸體制造工藝的開發，做好了V6、V8發動機的技術儲備，據說他們甚至連W12發動機也已經研究過了。不過上直噴技術以后，這些完成儲備的項目就暫停了。目前比亞迪的產品已經定位還沒有走到上V6、V8的階段，如果哪一天比亞迪要做，上發動機也是很快的事情。

??? 在發動機和變速箱技術方面，比亞迪也一直在跟蹤市面上主流的技術并且陸續應用。比如比亞迪推出不久的BYD473QE發動機就具備兩段式的可變氣門升程技術。從張總的話語中，看得出來目前比亞迪對閉缸技術也很有興趣。

??? 此外，比亞迪在動力技術上擁有自己最大的創新--第二代DM雙?；靹酉到y，他們將1.5TI與6DT25的組合放進了混合動力系統當中，使這套系統有了更強大的動力。采用DMⅡ代動力系統的比亞迪“秦”，相比F3DMⅠ代在效率、動力、節能等方面皆有較大提升。

『TID總成與110kW電機的搭配是DMⅡ代系統的亮點』

????秦在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時速可達185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用，純電動模式下排放為零。同時，二代系統驅動效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在動力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量從16千瓦時降為10千瓦時的情況下，純電動續駛里程達到50公里。

● 直面逆向研發：逆向也是本事

????起步晚、解決眾多技術問題、結合自身特點

??? 自主品牌從設計到技術，一直逃不開“抄襲”、“模仿”這樣的字眼兒，對于逆向研發的問題，比亞迪這位副總直言不諱：“國際上的知名公司包括一些國家都是這么走過來的，這個你也清楚，韓國也好，日本也好都是這么走過來的。汽車也好動力總成也好，100多年的歷史，如果說再從100多年前做的話還有意義沒有？沒有意義，包括DCT都有六七十年的歷史了，這么多七十多年的歷史我再從頭做有意義沒有？也沒有意義。所以從這點上，只要不違反專利，只要不產生知識產權的糾紛，那么人類智慧的結晶誰都可以共用，從這個角度上也沒有什么，關鍵是你能不能做好?！?/p>

??? “我們一開始是掉隊的，起步晚落后，落后把這些東西趕上來，那趕到一定程度以后，我們再自己做。我不可能別人做DCT我不做，我從頭開始做或者我從AT開始做或者CVT開始做，這個意義就不大了，那么中國就永遠是落后了，所以從這個上面我們該彎道超這個車的話也是有這個必要性的。如果你今年超了，明年技術才超，后年還要超，超了就停止在技術水平上，我們在這個技術水平上又有創新有突破，這就是比亞迪在這的發展，這是第一。”

??? “第二，真正立項好的的話，里面有很多技術性的問題是要一個個解決的，正如我前面講到的工藝技術的問題，比如說這個杯子，你完全做的和它樣子一樣也是水平，也是要有技術，也是要有功底的。這點凡是在業內做過的都知道，工藝技術是逆向不出來的。而結構上只要你不是專利保護這個也沒有什么的。何況日本韓國什么的很多現在走在前面去的都是這么過來的。在業內逆向產品并不止比亞迪一家，還有很多家，但是真正誰跑的快？我們有IT的這些配套的做OEM的基礎在這里，我們的專業涉及面很廣，這就讓我們動力總成的技術包括整車的技術都走到前面去了，一步完成?！?/p>

??? “張總同時也強調比亞迪的強項：“我們在這個上面也要結合我們的特點、我們的強項比如說缸體技術，我們在1.5TI全鋁合金缸體，這是抄不到的，比如說我們在1.5TID上面已經創造性的做出了“秦”的動力總成，當時我們上1.5TID也是正因為有我們的DM一代動力一些方面的不足，所以在研發DM二代的時候我們再做這個技術準備，好的技術拿來為我的DM做鋪墊。就是在我們1.5TID的基礎上做的第二代的DM總成，就是由電機、燃油機進行雙?？刂?#xff0c;這就是進步。我們在DCT技術上把遙控技術又發展起來了，這也是進步?！?/p>

●?小結：

????論出身，比亞迪算是自主車企里最特別的一個，“IT企業造車”無論怎么看都是外行人要做內行事，但是可能誰都沒有想到，IT制造業的經驗竟然能為造車帶來如此多的優勢和思路，對于比亞迪，我們確實有了另眼相看的理由。同時，希望其他自主品牌也一并加油，就像比亞迪副總張金濤所說：“在技術上被甩下是中國人的悲哀”，我們應當具備與合資品牌叫板的技術實力。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的BYD发动机的逆向研发的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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